电动车是充坏的，锂电池和铅酸电池的这几种充电方法，很伤电动车

电动车作为现在保有量很高的一种交通工具，它的故障率也是目前三大交通工具（汽车、摩托车、电动车）中比较高的车型，而有经验的维修师傅得出结论，大部分需要修复、更换电池的电动车，它的原因都是“充坏”的。

电动车容易被“充坏”是无论铅酸电池还是锂电池，都会有的特性，而这2种电池也是目前电动车搭载的主流电池，因此，学会避免一些充电方法，让电动车免于被“充坏”，对于延长电动车的寿命，就很有必要，小行家今天就和大家分享，几种会让锂电池和铅酸电池会“受伤”的充电方法，车主要学会避免。

锂电池电动车应当避免的充电方法

锂电池是相对铅酸电池，它在充电过程中“受伤”其实是比较小的一类电池，但锂电池在使用的过程中，还是要避免“锂枝晶”，它的形成会降低电池容量，甚至还会带来安全隐患，其中，有3种充电方法，需要车主避免；

锂电池在充电的时候，必须要限流限压充电，不然会出现过流、过热，不仅会伤害电池，还会存在一定的安全隐患。

简单的来说，就是不要混用充电器，比如电动车是60V的电压，那么使用充电器就切勿使用48V和72V的充电器，尽量使用60V电压充电器，而且尽可能的选择原车搭配的原装充电器，这样会有利于保护电池，也不会因为过充，导致电池出现“锂枝晶”。

锂电池和铅酸电池的最佳充电、使用温度是25℃，温度越低，就会影响电池的充电和放电，这一点很多车主都知道，在温度低的情况下，电池的蓄电能力会变差，影响电池的续航，而且容易出现过充，损伤电池。

虽然锂电池相比铅酸电池，在低温下续航下降不会那么严重，但锂电池如果在零度以下的环境充电，造成的伤害不仅是充不满那么简单，而是会加剧“锂枝晶”的形成，给电池搭载不可逆的伤害，因此，这是很多锂电池工程师都在强调应该避免这样充电的方法。

第3种：不用不充电

有一段时间不使用电动车其实很正常，有的人出差用不到电动车，有的是冬天，觉得电动车不能抵御寒冷，所以选择其他的交通工具，这样的情况很正常，能理解，但在这样的情况下，切勿“不用不充电”。

无论是锂电池还是铅酸电池，其实都应该避免这样的情况，因为“不用就不充电”会导致电池出现“亏电”，而亏电则是加速电池老化，铅酸电池会硫化，锂电池会形成“锂枝晶”，都会影响电池的寿命，并且会严重影响电池以后使用的续航，因此，即使电动车不用，小行家也建议每半个月左右，给电动车充次电。

铅酸电池是电动车应当避免的充电方法

相比锂电池的3种受伤方式，对于铅酸电池其实也受用，不仅如此，铅酸电池充电，还有5种常见的充电方法，也很伤电池，需要车主注意避免；

第1种：使用快速充电站

据我了解，目前普通的铅酸电池电动车，都是不支持快速充电装置，也不会配备快速充电器，但街头还是有很多快速充电站，这些充电站会大电流的电池输送，达到较短时间内完成电池充满的目的，但这样的充电，其实很伤电池。

铅酸电池因为能量密度比较低，它适应不了快速充电的那样“大胃王式”的充电方法，它更适合“细嚼慢咽”的充电方法，这也是为什么铅酸电池充电时间，普遍会比锂电池长的原因，所以，为了保护电池，尽量避免使用快速充电站。

第2种：未充满就拔电

对于铅酸电池来说，未充满就拔电会伤害电池，而造成伤害，主要是2个方面的原因；

原因1：铅酸电池的充电器，主要是三段式的充电，其中包括了第一和第二阶段主要是为了充电，而第三阶段充电的目的是保养电池，如果长期的未充满就拔掉电源，会让电池无法经历保养充电，造成电池的耐用性变差。

原因2：对于大部分车主来说，没充满电就拔掉充电器，都是着急用车，这个时候刚充完电就骑车，会让电池的温度升高，造成电池失水、鼓包等问题，影响电池的寿命。

第3种：骑完车马上就充电

电池怕高温，那么，在骑行和充电的过程中，电池都会释放热量，但一个合格的电池，这些热量都是在承受范围之内，但如果一些不规范的充电，会让温度超出设定的承受范围，让电池出现高温导致的失水、容量下降等问题。

避免骑完车马上就充电，其实就是为了避免温度过高导致超出设定的承受范围，因为车辆在骑行之后，电池的热量不会马上消失，而马上充电，会让电池再次散发热量，会形成热量的叠加，而封闭的电池空间，会造成热量蒸发电解液，造成损伤电池的后果。

第4种：整夜的充电

大部分电动车电池因为充电受损的车主，都会有一个习惯，就是给电池整夜的充电，这样的方式虽然省事，但其实很伤害电池，整夜充电的时候，充电器虽然变为绿灯，但其实还是会不断的“浮充”，再加上电动车本身要自放电，也就是说，会有源源不断的电流输入，而充电时间过长，对电池会造成“过充”伤害。

因此，在给电动车充电的时候，要避免充电时间超过说明书的建议时长，如果想要充电省事，也可以选择一些充满自动关机的充电器，可以有效避免整夜充电带给电池的伤害。

第5种：充电时机不合理

什么时候给电动车充电，这是保养电动车的一个基础知识，但有很多车主其实不太了解，有的是随用随充，有的是用完再充，其实这样充电，对于铅酸电池来说，都不够规范。

结合各大厂商的建议，以及维修师傅对于电池的了解，电动车的充电时机，普遍是在电动车还有1格多电，也就是25%到35%的时候，这个时候充电，会更有利于电池寿命的延长。

总结 ：以上就是关于锂电池和铅酸电池，在充电的时候，车主应当避免的方式，避免这些充电方法，电动车的自然能够用更久，而且不会受到续航快速下降的烦恼，当然，电池的寿命长短，不仅仅充电方法，还和电池的品质也有直接关系，为了电动车更耐用，小行家建议车主，不仅学会保养电池，还要会选电池，这样你的电动车，才会比其他人的更耐用。

希望以上可以帮助到您，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

充电10分钟，续航400公里！华人学者发明锂电快充技术，可产业化

10 分钟充电可让电动汽车充满 80%，续航 300 公里到 400 公里，并且经过 2500 次充放电后，电池容量只有 8.3% 的损耗。这个结果已经远远超出了美国能源部的目标。

作为对比，特斯拉的 Model S 目前快充效率为 40 分钟充电 80%。

这个神奇结果由宾夕法尼亚州立大学王朝阳教授团队发布在 10 月 30 日的《焦耳》杂志（Joule）。在方法上，他们并没有盯着改进电池材料不放，而是"曲线救国"，采用了一种更为简捷、成本低廉的热刺激技术，攻克了锂电池快速充电和电池寿命难以兼得的关键问题，也有望解决新能源汽车发展的"里程焦虑"和"充电时间焦虑"难题。

与绝大多数实验室研究不同，这项成果最厉害的地方是其成熟程度非常高。王朝阳告诉 DeepTech，热刺激快充技术基本上不需要工业化前的改进了，"是能直接用的"。

60 摄氏度，10 分钟

图 | 高温下充电会加快，金色小球代表锂离子。（来源：宾夕法尼亚州立大学）

电池中的离子从正极流向负极就会产生能量，这便是电池的充电过程，其充电速度受限于离子移动的速度。如果提高温度，离子移动速度就会加快，充电速度相应提升。这正是王朝阳团队研究的出发点。

然而长时间高温充电会让电解液分解，缩短电池寿命。这就需要摸索出一个适当的温度参数和时间参数。

经过反复测试，王朝阳团队发现，如果电池能在充电前迅速加热到 60 摄氏度，快充 10 分钟，然后迅速降温到环境温度，那么就不会形成电池的热衰减，还能避免严重的固体电解质界面膜（SEI 膜）增长，后者是电极材料与电解液在固液相界面上发生反应形成的钝化层。王朝阳说，这个技术关键是在特定高温下快速充电。

具体而言，他们对 3 款动力电池分别在 40 摄氏度、49 摄氏度和 60 摄氏度下进行了恒温充电测试，以 20 摄氏度下充电作为对照，之后将电池拆解来检查其有无发生析锂（锂离子在负极表面的沉积）。

结果发现，经过 2500 次 60 摄氏度 10 分钟的极端快速充电（6 C，4.2 V），209 瓦时每千克（Wh / kg）的高能量密度电池电池仍可拥有 91.7％的容量，只有 8.3% 的容量损耗，这远远超过了美国能源部 （DOE） 的"500 次循环、容量损耗 20％"目标，并且在充电过程中未发现析锂。

以前人们普遍担心锂离子电池在高温下充电可能加速副反应，王朝阳团队的研究则表明，限定时间的高温充电所带来减少析锂的收益，远远大于副反应的负面损失。

高温下充电能减少析锂。电池的正极或负极具有类似海绵的物理结构，可以释放或接收锂离子。由于充电时的极化作用，锂离子会在负极表面沉积，发生析锂。而析锂在低温下会更加严重，因为锂离子的移动速度减缓会更容易沉积在负极表面。也就是说，低温充电时会更加减少充电效率和增加安全风险。高温充电时锂离子移动速度足够大，锂离子会均匀地渗透进去。

电池自加热

图 | "全气候"电池。（来源：宾夕法尼亚州立大学）

图 | 自加热电池结构图，Cathode 为阴极，Anode 为阳极，Elecetrolyte 为电解液，Metal foil 指的是镍箔。（来源：王朝阳）

为了让电池能够在快充前迅速加热到指定温度，王朝阳团队开发了"全气候"电池。他们在电池内部插入 50 微米厚度的镍箔，可有效进行自加热。电流在低温时开启，流过镍箔，产生热量。一旦电池内部温度超过 60 摄氏度时，就会触动温度传感器关闭镍箔电流。

该电池可以在 30 秒内自加热到 60 摄氏度，同时不减弱电池在常温下的性能和寿命。这一过程既不需要外部加热设备的帮助，也不需要在电解质里添加特别的添加剂。

王朝阳说，这个自加热过程可以进一步改进，使其自加热时间更少。

研究指出，这个研究可以在量产电池上推广，镍箔会增加 0.47% 的成本和 1.3% 的重量，但由于其削减了目前外接加热器的需求，所以实际上减少了电池组的成本。

王朝阳创建的 EC Power 公司已经实现"全气候"电池的商业化，并且这个成果即将用于 2022 年北京冬奥会。

2022 冬奥会将会大规模使用新能源汽车，但这些车辆将面临零下 20℃至零下 30℃的低温工作环境，那么电动车辆将会面临电池的充电速度变差，容量和寿命也会衰减。

王朝阳与北京理工大学团队合作，将其发明的电池自加热技术应用于新能源汽车动力电池。据报道，经过试验验证，新技术对电池安全性能没有影响，电池系统比能量达到 170 瓦时每千克，系统可靠性实验累计完成充切断数超过 5000 次，能够彻底解决电动汽车在冬季续驶里程急剧下降、无法启动、衰减、安全隐患等诸多难题。

专访王朝阳：用简捷、低成本的技术做快充开发

DeepTech ：热刺激快充是你们独家的发现吗？你们是如何想到这个更"简捷"方法的？

王朝阳 ：热刺激快充是我们的独家发明。各种快充的实质是一样的，即增加锂离子的传递速率，只是我们用了加热的物理方法。

我研究了 25 年锂电池，做过各种尝试，包括改良材质，改进电解液，在电解液中添加各种添加剂，以及改良石墨颗粒，目的都是让锂离子传输得快一点。但是这些改进有一个很大的局限，就是一旦增加了某个方面的收益，你就会牺牲另一方面的优势。

比如说，如果把电解液改良了，其导电率提升，加快了充电速度，但同时这个电池就变得更加危险，其发生内短路起火或爆炸风险就相应增加。再比如说，如果把石墨颗粒变小会加快锂离子移动，但是这样的材料也会增加电池风险。

而我们目前采用的热刺激是一个主动控制的办法，不必改变材料本身，其安全性能没有任何变化，10 分钟速战速决也避免了析锂。

一般而言，我们希望寻找这样的简单方法，方法越简单，技术就越成熟，成本也会降下来。

DeepTech ：这项新发表的研究比你们此前的研究有哪些改进？

王朝阳 ：以前我们只是把电池温度自加热到常温，这次我们是突破温度的禁区，把温度时间自加热到了 60 摄氏度。

常温下充电太慢了，所以我们把温度提高到 60 摄氏度，可以让离子移动速率大大提高，来满足 10 分钟快充的需求。这里的难题是，我们怎么避免电池材料在高温下衰老。

通过大量的实验跟理论推算，我们发现电池材料在高温下的衰老与时间有关，只要能够限制电池材料暴露在高温的时间，就能够让电池的损伤做到最小，那么 10 分钟快充正好满足这个条件。

按照 2500 次、每次快充续航至少 300 公里估算，一块电池差不多有 75 万到 100 万公里的寿命。

DeepTech ：快充完毕后的迅速冷却是怎么实现的？

王朝阳 ：其实靠自然冷却就可以实现。假如环境温度是 25 摄氏度的话，电池的 60 摄氏度降温到 25 摄氏度就有 35 摄氏度的温差，这与电池充电温度 30 摄氏度降温到 25 摄氏度相比，温差是 7 倍。此外，与 60 摄氏度下电池内阻相比，30 摄氏度下的内阻高了 3 倍，那么总的来看，电池在 60 摄氏度下散热速率比 30 摄氏度下散热就会高出很多倍。

DeepTech ：10 分钟快充技术距离产业化有多远？

王朝阳 ：基本上是能直接用的。有 2 个原因，一是我们的实验用了工业界标准的电池；二是我们的技术通过了第三方、美国阿贡国家实验室测试。

目前我们已经很轻松满足美国能源部"500 次循环、容量损耗 20％"的要求，它的成熟程度是非常高的，基本上不需要工业化前的改进了。

DeepTech ：那么美国的充电桩准备好了吗？在中国的情况如何呢？

王朝阳 ：我们的快充可以适应特斯拉新建的 240 千瓦充电站，其实这个充电速率超出了他们 45 分钟快充需求。另外，到今年年底，美国会新建 2000 个到 2500 个快充桩，充电功率为 300 千瓦到 350 千瓦，其资金来自大众的"柴油门"罚款。

在中国，特斯拉也在准备建 240 千瓦的快充站。

中国几家最主要的电池制造商都在关注我们的技术，因为这个技术相对比较简单，且比较成熟，我估计不久就会出现在中国市场。

DeepTech ：你们的"全气候"电池在助力 2022 冬奥会的进展如何？

王朝阳 ：我们已经做过 2 年的冬季车队实验。2018 年 3 月份在内蒙古做了第一轮冬季测试，这些实验一定要等到冬季最冷的时候去做，所以那时候要应对零下 40 度的低温。第二轮是今年 1 月份在内蒙古海拉尔，都非常成功。

在国外，我们的全气候电池技术已经授权给了宝马等车企。

DeepTech ：你们的技术会用到智能手机上吗？

王朝阳 ：手机上原则上也能用。但这里需要技术上更加成熟，以及更多的安全测试，毕竟人们对智能手机的电池安全性更为看重。

DeepTech ：听说你们的下一个目标是 5 分钟快充？

王朝阳 ：5 分钟快充是我们的终极目标。为什么是 5 分钟呢？因为如果 5 分钟能充好电的话，就会让车主有接近加油站加油的体验。当然 5 分钟充电有很多挑战，这就像让汽车的百米加速，从 4 秒到 3.8 秒的 0.2 秒提升都是一个巨大的进步。

王朝阳简介

（来源：宾夕法尼亚州立大学）

王朝阳（Chao-Yang Wang），宾夕法尼亚州立大学机械工程系主任，机械工程、化学工程和材料科学与工程系杰出教授。他是宾夕法尼亚州电化学发动机中心（ECEC）和电池与储能技术（BEST）中心的创始董事。研究工作包括电池和燃料电池中的运输、材料制造和建模等方面。王朝阳拥有 50 多项专利（美国，中国，欧盟和日本）。他最近关于全气候电池（ACB）技术的研究发表在 Nature 杂志上，后来被 2022 年冬季奥运会选中，为奥运会的电动汽车提供动力。

相关问答

[最佳回答]锂电池的充电过程一般分为四个阶段:涓流充电、恒流充电、恒压充电和充电终止。以下是充电四个阶段的详细说明:1.涓流充电:涓流充电用于预充电完全...

[回答]qcwx_s2()

[最佳回答]进口锂电池充放电次数可到达约3000次左右,国产的大概也就是800-1000次。一次充电周期指的是锂电池一次完整的充放电进程,也就是说当电池运用电量到...

你好,1,不是这样的。2,充电电池的寿命与充电的次数有关,一般应一次性,尽量将电充满,减少充电次数。3,每次电放到20℅时充电,利于电池。你好,1,不是这样的...

第一次充电时却要连充12小时,那是针对以前的镍电池来说的.现在的电池大多数是使用锂电池,二者完全部同,所以充电时间也不同.镍电池如果没用完就充电,就会产生...

1、充电买来的锂电池可以先充电一下,一般几个小时就可以激活锂电池,然后再使用即可。2、过度放电当锂电池的电量剩余不足的时候,应该及时给锂电池充电,而...

关机和开机那个充电效果好举报如题~~~~相机电池3人讨论4771次围观关注问题写回答讨论回答(3)lixiang51444锂电池可以随时充电,现在所用得一般都是锂电...

因为锂电池里面含有正负极铜箔,电解液等通过充电产生化学反应储存电能锂电池的充电过程一般分为三个阶段:涓流充电、恒流充电和恒压充电。锂电池的具体知识如...

1.充电器要适配的、不能进水。充电器最好使用原装的,不要用高电压的充电器去充低电压的电池,也不要用低电压的充电器去充高电压的电池。充不满电会让电池不...

锂电池适用于浅充放,假设0%~100%之间充放寿命是500次,如果10%~90%之间寿命就会超过500,达到700甚至1000,20%~80%那就更高了,2000次都不止,DOD深度与寿命是个非线.....