2款高速电摩来了，配锂电，最大续航180公里，一辆车能骑10年以上

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很多人都知道，电动车有2个分级，包括时速比较慢的电动自行车，也包括时速比较快的电动摩托车，相比电动自行车，电摩不仅时速快，耐用性也更好，现在，道路上的电摩产品很多，但是，小行家觉得主要是对于电摩认定过于低门槛导致，在新国标的框架内，只要时速大于25公里/以上，都不属于电动自行车，都可以叫做电摩，但是，在我心中，电摩就应该具备高时速，这样出行效率才会更高，小行家就分享2款高速电摩，配锂电，最大续航180公里，一辆车能骑10年以上。

第一款：宗申森蓝 ET2

宗申森蓝 ET2是一款拥有全机械臂自动焊接U型摩托车车架，耐用性很高的电摩产品，具备可以用10年以上的摩托车品质，车辆外观搭载电泳技术喷漆，均匀美观，而车辆的结构，是符合人体工程学设计的稳定三角结构，让高速行驶，骑行更加稳定，安全性更佳。

该车搭载电子刹车技术，启动EBS电子刹车，轻点刹车，就能缩短60%的刹车距离，让快速行驶的车辆，拥有更安全的保障，除此之外，它还配置动能回收系统，在刹车过程中可以回收部分能量，最高回收10%左右，用来补充电能，提高车辆续航。

在能量回收的加持下，在加上车辆搭载的是电动汽车级别的锂电池，拥有2160Wh的锂电池容量，一次充电最大续航180公里，另外，车辆搭载的是1500W高性能矢量电机，拥有很强的爆发力，配置FOC磁场定向控制技术，极速行驶可以达到80公里/小时的时速。

车辆在灯光系统上，配置LED一体式车灯，拥有自动光感大灯，不用手动，它就能自动开启，更方便，也能更好的保障视野不佳时候的行车安全。

另外，宗申森蓝 ET2拥有智能安全防护，车辆可以通过手机对车主发出异动提醒，车况提醒，让用车更便利，另外，车辆还有USB充电、1小时快充、防水防尘等实用性很高的配置，让用车更得心应手。

第二款：九号E200P MK2

E200P是九号的经典款电摩，而九号E200P MK2是目前最新型号的电摩产品，它拥有可达100公里/小时超高速，并且，它也一款“双百”车型，不仅时速过百，它的续航更是达到200公里，不仅能够保障出行效率，还能有更多的应用场景，短途、长途都能使用。

车辆采用纯自主设计的高强度车架，运用机器人焊接工艺打造，车架虽然很轻，但它的硬度高，经过超200万次的震动测试，拥有可以和摩托车媲美的耐用性，一辆车用10年以上不成问题。

并且，这款车还是一款智能电摩，全车遍布多个高性能传感器，可以实现驻车感应、乘坐感应，骑行的时候，不用钥匙，直接感应解锁，车主靠近自动解锁，远离自动落锁，能够带来真正的智能化用车体验。

但车辆时速能够达到80公里/小时，就是高速电摩，而时速能够达到100公里/小时，那就是比较少见的超高速电摩，上面的2款电摩产品，称之为高速电摩是实至名归，而且，这2款产品，在诸多零部件都是按照摩托车级，用上10年以上不成问题，而且，相比较摩托车，它们还有一定的智能化，尤其是九号E200P MK2具备诸多智能化配置，可以更好的方便车主管理和使用该产品。

现行标准安全指标落后！工信部拟修订电动摩托车锂电池国标

近日，工信部公开征集对《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池安全要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。该标准适用于电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池、电池包或系统，规定了电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池、电池包或系统的安全要求和试验方法。

常州一公司生产的电动摩托车。新华社发

现行标准安全指标落后

据介绍，《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池安全要求》主要起草单位为上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、厦门新能安科技有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、爱玛科技集团股份有限公司，项目周期为16个月。

目前现行有效的电动摩托车用锂离子电池的国家标准是GB/T 36672，自2018年发布使用至今。

工信部表示，锂电池行业已快速迭代，原标准某些测试项目要求已不能体现现实场景和工况，安全指标逐渐跟不上电动摩托车锂电池产品的技术更新，落后的电池标准将引发诸多电池安全事故风险；通过制定电动摩托车锂电池强制性国家标准，加强约束电池生产以及销售企业行为，进一步提高电动摩托车安全保障水平，切实保护消费者的生命财产安全；锂离子电池的应用场景不断扩大，电动汽车、电动自行车、电动摩托车、电动轻便摩托车、无人潜航器以及各种电动工具等新应用场景不断拓展。电动汽车电池（GB 38031-2020）强制性国标对行业安全健康发展起到了引领作用，为了电动摩托车行业健康发展，建议电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池立项强制性国标。

2023年中国国际服务贸易交易会上，一名小朋友在体验电动摩托车。新华社发

多个锂电池规范文件发布

近年来，随着电子产品、新能源汽车、电动两轮车等行业的高速发展，锂电池在日常生活和工作中的应用越来越广泛。但市场火热的同时，我国锂电池产业的发展仍存在一些问题，须从标准体系、关键技术研究等方面进行完善。

近期，国家层面围绕锂电池，也先后发布多个强制性国标、规范性文件等。

6月19日，工信部发布了修订后的《锂离子电池行业规范条件》和《锂离子电池行业规范公告管理办法》，对锂电行业的产能及技术、性能等提出了要求。

今年4月底，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国标获批，将于今年11月1日正式实施。该强制性国标规范了电动自行车用锂离子蓄电池产品设计、生产和销售过程，将有效提升电动自行车用锂离子蓄电池的本质安全水平，减少使用过程中火灾等安全事故发生率。

除了电动自行车、电动摩托车和电动轻便摩托车，电动平衡车和滑板车领域也将有锂电池强制性国标。今年5月份，《电动平衡车、滑板车用锂离子电池和电池组安全技术规范》（送审稿）已通过专家组审查。

此外，今年5月份，工信部还公开征集对《锂离子电池梯次利用分类规范》《退役锂离子电池健康状态评估技术规范》等推荐性国家标准计划项目的意见。

【延展】

前5月电动摩托车产销“腰斩”

中国摩托车商会数据显示，今年1-5月，我国电动摩托车产量和销量分别为129.76万辆和132.26万辆，同比下降51.42%和43.25%。电动摩托车销售前十名企业（集团）分别为雅迪科技集团、宗申、浙江绿源、江苏新日、江苏淮海、巴士新能源、五星车辆、东莞市台铃、金翌和隆鑫，分别销售59.36万辆、18.5万辆、13.56万辆、9.47万辆、7.91万辆、5.89万、2.74万辆、2.43万辆、2.23万辆和2.18万辆。

对于前五月电动摩托车产销“腰斩”的情况，有业内人士分析认为，在电动自行车安全隐患整治背景下，一些电动摩托车和电动轻便摩托车被视为“超标车”受到处罚，一些普通消费者也将电动摩托车视为“超标车”，加上目前全国不少城市实行“禁摩”政策，导致了电动摩托车今年前5月销售数据不理想。

采写：南都湾财社记者 刘兰兰

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