487亿！分红一次顶四年！锂电池巨头年报出炉
4月18日晚间，亿纬锂能披露年报，2023年公司实现营业总收入487.84亿元 ，同比增长34.38%；归属于上市公司股东的净利润为40.5亿元 ，同比增长15.42%；基本每股收益1.98元。公司拟向全体股东每10股派发现金红利5元（含税） 。
公告称，亿纬锂能在2023年的研发投入共28.71亿元，同比增长26.97%。截至报告期末，公司除了推出46系大圆柱电池、全新一代“Mr.Big”和“Mr.Giant”储能产品、医疗电池等技术领先产品外，还积极布局了固态电池、钠离子电池、氢能等多项前沿技术。
拆分来看，亿纬锂能动力电池贡献业务大头，2023年出货量为28.08GWh，同比增长64.22%，实现板块营收239.84亿元，同比增长31.41%，约占总体营收的半壁江山；储能电池板块增势明显，年度出货量为26.29GWh，实现营收163.4亿元，同比增速分别达121.14%、73.24%，占总体营收比重为33.5%，较2022年度提升7.52个百分点；消费电池板块营收为83.62亿元，同比微降1.78%。
亿纬锂能表示，2023年，公司加快推进全球化进程，开启“全球制造、全球服务、全球合作”新征程。公司按照既定战略规划，逐步释放优质产能，动力及储能电池业务出货规模增长迅速，市场占有率得到较快提升。
据了解，亿纬锂能主要业务是消费电池(包括锂原电池，小型锂离子电池，三元圆柱电池)和动力电池(包括新能源汽车电池及其电池系统)，储能电池的研发，生产和销售。其主要产品为锂原电池、小型锂离子电池、圆柱电池等。
新产品相继落地
值得注意的是，亿纬锂能在年报中提及了46系列大圆柱电池的商业化进展。公司已于2021年推出该系列大圆柱电池，并截至2023年底已下线超过425万只。此外，公司规划年产能20GWh的大圆柱电池工厂一期已在荆门完成投产，二期首批设备也在2023年年底开始进场。同时，亿纬锂能还同步规划了在沈阳、成都、匈牙利等地超50GWh产能的建设安排，以阶段性满足国内外客户的需求。
在储能业务领域，亿纬锂能推出了全新一代Mr旗舰系列产品，Mr.Big电芯容量高达628Ah，采用第三代高速叠片技术，能量效率达到96%；Mr.Giant系统采用标准的20尺柜，能量达到5MWh，系统能效高达95%。公司在业内率先推出储能专用大铁锂电芯，有效解决大规模电站在管理、安全和经济方面的多重挑战，满足TWh时代趋势。
公司规划的行业首个单体规模最大的60GWh储能超级工厂正在建设中。此外，公司发布了全极耳2170040PL及高容量2170058E产品，满足不同应用场景的性能需求，并基于圆柱电池应用优势，面向两轮车市场发布“麟驹”系列电池产品，助力轻型电动车绿色低碳化转型。同时，公司成立医疗电池事业部，根据不同需求开发出七大医疗电池解决方案，涉及AED（自动体外除颤仪）、呼吸机、血糖仪、胶囊内窥镜、脑起搏器、可充电神经刺激器等多种应用场景，基本形成医疗电池全面解决方案。
加大海外布局
据了解，亿纬锂能已分别在海外的匈牙利、美国、马来西亚、泰国、新加坡等地进行布局。
亿纬锂能匈牙利工厂：2022年3月，亿纬锂能就曾公告与匈牙利Debrecen（德布勒森市）政府的子公司Debreceni Ingatlanfejlesztő KorlátoltFelelősségű Társasá签订《PROJECT ROSE-NON-BINDING LETTEROF INTENT》，公司或其附属实体（以后指定）拟根据意向书中规定的条款和条件，向卖方购买目标地产，并在匈牙利建立动力电池制造厂。
2023年6月8日，亿纬锂能公告，公司全资孙公司亿纬匈牙利拟以自有及自筹资金投资建设乘用车大圆柱电池项目，投资金额不超过99.71亿元人民币。
亿纬锂能匈牙利工厂的最近消息是，亿纬锂能董事长刘金成在2023年11月底表示，在匈牙利德布勒森市拟投资10亿欧元（约78.35亿元人民币）的电池工厂已经开始建设。
据了解，亿纬锂能匈牙利工厂将生产圆柱形动力电池，将供货宝马汽车的德布勒森工厂，计划于2026年竣工投产。
亿纬锂能美国工厂：去年9月6日，亿纬锂能公告称，将与戴姆勒卡车、帕卡及康明斯成立美国合资公司，用于投资建设电池产能。亿纬锂能将持有合资公司10%的股权，其余三家投资方各持股30%。三家外方企业发布的联合新闻稿中披露，合资工厂将生产磷酸铁锂电池，投资额将为20亿-30亿美元(约合144.37亿元人民币-216.55亿元人民币)，年产能为21GWh。
亿纬锂能马来西亚工厂主要生产电动工具、电动两轮车用小圆柱电池。该项目同样于去年对外宣布，并预计在今年年底投产。
2023年7月27日，亿纬锂能公告，公司与EA签订谅解备忘录，公司与EA集团（EA及其子公司）拟在泰国共同组建合资公司，以该合资公司为实施主体建设至少6GWh的电池生产基地。
2023年12月28 日，亿纬锂能新加坡有限公司在新加坡滨海湾金融中心（MBFC）正式揭牌成立。
动力电池/储能电池装车量持续扩大
根据韩国研究机构SNE Research发布的统计数据，亿纬锂能去年全球动力电池装机量为16.2 GWh，市占率为2.3%，位列全球第九位。值得注意的是，去年，亿纬锂能的动力电池装机量同比增速达到129.8%，同比增长129.8%，是排名前十企业中装机增速最快的。
而中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2023年全年的国内动力电池装车量数据显示，亿纬锂能2023年国内动力电池装车量为17.26GWh，占比4.45%，占比变化/百分点0.01，排名当年国内企业第四。
根据EVTank统计，2023年全球圆柱电池出货量，亿纬锂能位列全球前四，国内第一。
亿纬锂能动力电池出货量持续增长，市场占有率稳步提升。公司动力电池出货量达28.08GWh，与上年同期相比增长64.22%，体现了较强的增长潜力。
亿纬锂能储能电池维持高速增长态势，市占率位居全球前三。公司储能电池2023年出货量达26.29GWh，同比增长121.14%。根据InfoLink、SMM数据显示，2023年公司储能电芯出货量位列全球第三，已连续两年保持全球储能电芯出货第三。
来源：笔者整理于网络
群雄逐鹿锂电终局，谁能称霸固态电池时代？
固态电池即电解质为固态的电池 。固态电池则是将传统电解液、隔膜替换成固态电解质，正负极材料可完全沿用现有体系同时升级空间更大。
1）部分固态电解质工作电压窗口更高，可使用高电压正极材料，有助于增强快充性能、提升能量密度等；2）固态电解质能适配锂金属负极，能大幅提升电池能量密度，同时正极可不必含锂，可选范围更大。固态电池与目前主流液态锂离子电池结构对比
液态锂离子电池与固态电池的对比
固态电池能量密度更高。通过不同正负极材料组合，尤其是锂金属负极的应用，固态电池可实现更高的能量密度，体积能量密度可超 1000Wh/L，质量能量密度可超 400Wh/kg。固态电解质有望解决本征安全问题。三大固态电解质的热失控初始温度均超过液态电解质（120℃），其中氧化物固态电解质安全性最高，其热失控初始温度均超 600℃，最高可达 1800℃，理论上已杜绝电池燃烧等安全问题。混合固液电解质锂电池是两代电池技术间的桥梁。锂电池可分为液态电解质、混合固液电解质、全固态电解质锂电池。全固态电池是终局形态，而混合固液电解质（半固态电池）是过渡方案，其中仍含少量液态电解质且仍需隔膜避免正负极接触短路。固态电池按电解质类型分类则可分为氧化物、硫化物、聚合物固态电池。
固态电池与液态电池主材对比分析
预计固态电池技术对产业链主要环节的影响大小为：隔膜＞电解液＞负极材料＞正极材料 。固态电解质作为两代电池的最大区别，技术突破难度最大 。固态电解质存在三大关键技术难题：
1）目前固态电解质无法满足室温高导电率（>10-3/），限制了离子传输效率，快充性能还无法与电解液比较；2）电解液对应的液固界面是完美接触，而固固界面容易导致接触不良，尤其是多次充放电循环后机械应力易导致接触失效；3）电解质与电极间的化学、电化学相容性与其他性能难以均衡，尤其是在锂金属负极应用时。固态电解质路线主要有聚合物、氧化物、硫化物，目前氧化物、硫化物发展较快，硫化物导电率上限最高：
1）聚合物固态电池与现有 LIB 工艺相似，易借助成熟产业进行大规模制膜，接触性能较好但稳定性不足，但导电率差；2）氧化物综合性能好，选择该路线的企业较多，发展较快，但是氧化物电解质与电极的界面接触条件差；3）硫化物离子导电率最高，同时原料成本最低，第一性原理计算下最具前景的材料，但稳定性最差，对生产要求极高。固态电池的发展受到了国家 和社会的高度重视，国内部分企业和高校单位已开始对固态电池进行研发。预计到2030年，中国固态电池市场空间将达200亿元，出货量将达251.1GWh。固态电池的应用，可以为锂电池产业的升级奠定基础，特别是在高镍三元+金属锂材料体系下，固态电池的能量密度可超过400Wh/kg，远超液态锂电池，可以大幅延长电动汽车的续航里程，消除消费者的顾虑，扩大市场需求。
全球固态电池研发可以分为中国、日韩和欧美三个阵营。
日韩：主攻硫化物技术路线，致力于全固态电池。
日本企业在固态电池的研发起步较早，在固态电池开发领域处于技术领先地位。由于硫化物固态电解质电导率高、性能表现优异且最适配全固态电池，丰田、日产、本田、松下、LG 新能源、三星 SDI、SK on 等日韩企业长期以来选择最有前景的硫化物固态电池（全固态电池）为主攻技术路线。丰田、本田、日产，既研发固态电池，又生产整车，
在电池与整车性能匹配结合方面可能会更有优势。丰田起步最早，且研发进展最快，拥有全球最多的固态电池专利（1300 多项），但距离商业化还需一段时间，预计 2025 年量产第一代全固态电池（300Wh/kg，600Wh/L），2030 年量产第二代全固态电池（400Wh/kg，800Wh/L）。
欧美：欧洲车企与美国初创企业合作推动固态电池发展。
欧洲在聚合物技术路线上最早开始商业化应用。但由于聚合物电导率太低，欧洲量产的固态电池，在相同电池容量下，实际续航还不及液态锂电池，因此，到现在也未形成趋势。目前美国固态电池领域以 Quantum Scape、Solid Power 等初创企业为主，在硫化物、氧化物和聚合物都有布局，大众、宝马、奔驰等欧洲车企通过投资这些美国初创企业，推动其在固态电池领域发展。比如，大众投资 Quantum Scape，成为该公司最大股东，Quantum Scape 计划 2025 年底开始量产固态电池；宝马和 Solid Power 紧密合作，2023 年 Solid Power 向宝马交付第一批 A 样，固态电池正式进入装车验证阶段，预计2026 年量产。
中国：国内企业侧重氧化物技术路线，半固态电池量产在即。
国内企业多数选择氧化物技术路线。由于氧化物电解质非常坚硬、孔隙率高，容易导致电离子传输通道不畅，以目前的技术需要加入电解液，因此，目前国内研发的氧化物固态电池主要为固液混合方向。卫蓝新能源、清陶能源、赣锋锂电、辉能科技等国内多家固态电池公司都是选择以氧化物材料为基础的固液混合技术路线。已公开的半固态电池的单体能量密度可突破 400Wh/kg。2022 年后国内部分车企开始搭载半固态电池，如蔚来发布的 ES6、东风发布的 E70、岚图发布的追风等车型，大部分是搭载以氧化物为电解质的半固态电池。
此外，从行业的动态来看，我国在固态电池领域有加速发展的势头：据国家知识产权局介绍，在锂电池特别是固态电池领域，我国是全球主要的技术来源国之一。截至 2023 年 5 月，全球固态电池关键技术专利申请量为 20798 项，其中我国有7640 项，占比达 36.7%。近 5 年，我国固态电池全球专利申请量年均增长 20.8%，增速位列全球第一。
固态电池的量产和应用已经有了一些进展。宁德时代发布了凝聚态电池，单体能量密度达到500 Wh/kg，将于2023年量产，有望应用于民用电动载人飞机项目。清陶能源联合上汽成立了固态电池联合实验室，将在固态电池项目展开合作。卫蓝新能源开发的360 KWh/kg半固态电池正式交付蔚来。国内外车企也在积极推进半固态电池装车试验，以提升竞争力，代表公司有丰田、日产、本田、东风、北汽蓝谷、大众、宝马等。
总之，固态电池是一种充满憧憬的技术，随着技术的不断进步和产业的不断完善，固态电池的发展前景将更加广阔。
相关问答
如何正确使用航模 锂电池 呢?[回答]贮存电池应放置在阴凉的环境下贮存,长期存放电池时(超过3个月),建议置于温度为10-25C且低温度无腐蚀性气体的环境中。电池在长期贮存过程中每3个月...
18650 锂电池 组的正确使用方法是什么_土巴兔装修问答1,18650电池寿命理论为循环充电500次以上。常用在强光手电筒,头灯,移动医用设备等方面。2,还可以组合起来,也有带板和不带板得区别,主要就是带板的...
汽车ECU是什么东西?-太平洋汽车[回答]汽车ECU是电子控制单元(查成交价|参配|优惠政策),又称“行车电脑”,是现代汽车的核心电子元件之一。汽车的ECU就相当于人的大脑、电脑的CPU,是汽车...
