汽车改锂电池北方的冬天冷又寒：自制汽车锂电池，不再担忧启动问题|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

北方的冬天冷又寒：自制汽车锂电池，不再担忧启动问题

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子夜ol

开篇：码字不容易，DIY更不容易，喜欢的路过不要错过，留下点爪印，来点评论和点赞，来点关注和零钱打赏，不一定要金币，碎银随意。又是凌晨了，只能挑凌晨才有时间码点小爱好了。话不多说半句多，进入DIY主题。

话说，一场秋雨一场寒，身在帝都秋寒料峭，已觉寒冬将近。油菜君掐指一算，估计在不出一个月估计好多车友就会碰到，铅酸电池不给力，汽车启动不了叫救援的。身在北方，这个没办法，怎么办呢？作为锂电爱好者，自然给汽车换电池这种话，本来是可以交给4S店的，但是油菜君今天要换的是定制版的锂电，所以只能自己做了，本篇呢，油菜君分享自自制12V高端锂电。

首先说说为什么要换锂电，不用铅酸电池。有以下几大优点吧：

1、储能密度大。同样的体积，容量更大，，比如铅酸的只能20AH，锂电的可以做到60AH.

2、放电能力强。比如可以多大10C、30C以上的放电能力，比如你的电池75AH，那么可以10倍放电就是750A，30C那就更猛了。这个铅酸可能也就卷绕电池是不是能达到这个水准啊？普通的肯定不行。当然放电倍率得看你买的电池的具体参数。

3、比较耐寒，由于里头没有想铅酸的水性电解液，一般是油性的电解液。所以耐寒。这个也是看具体锂电的种类和参数，整体上三元的耐寒由于铁锂。

4、耐用，不用说比如说用新能源汽车，一般是保用8年的。全新的优质铁锂电池充电循环一般能达到3000次以上。

5、DIY，可以折腾啊，铅酸电池你折腾个毛线。

6、贵，油菜君就是喜欢贵的。哈哈，贵必然有他贵的价值。

剩下的欢迎大家补充！

再说说汽车电池用那种品类的最好，有钱的上钛酸锂电池，但是保护板买好点，这玩意电压比较特殊。另外就是能量密度较差，不过汽车还好反正空间是够的。充放电耐寒、安全性都很不错。

不过这回油菜君用的不是钛酸锂，还是用比较靠谱的铁锂电池。

铁锂的电压区间是2.3-3.7v之间，四串的电压最高是14.8v，刚好与摩托车和汽车的发电机电压相对比较一致。另外放电平台也是在13V上下与12v比较一致。

如何挑选电芯做这个应急启动电源的呢？

核心的三个指标：容量、内阻、温度。

容量决定了，能启动几次，毕竟每次启动耗费的电流理论上基本一致。

内阻决定了，这个电池适不适合大电流。

温度，主要有两方面，一方面是大电流的情况下发热不明显，另一方面就是耐高温。油菜君定制的这个是要实现可以替换进摩托车取代原来铅酸的，那么需车上靠近发动机的地方温度高，所以电池必须要可以耐高温。

油菜君本次因为是给汽车用，所以干脆下个血本，买了亿纬80AH的单体大电池。

因为是买的贵的，这种汽车用的货质量基本没啥问题，油菜君最近也比较忙，所以就不上电池测试了（这个太费时间了），想看电池测试开开眼的可以看下我之前DIY摩托车启动电池的，那一篇写的比较详细。

确定完大件的电池，接下来就是购买各种其他配件了。

1、保护板，3个要求：

铁锂的4串保护板。

电流够大，正常100A放电的，极限300A的。

带短路保护的，怕哪天那条线短路，这锂电的放电能力比较猛，电线肯定的烧。

挑贵点的，做工好点，选评价多点的。别太贪便宜。

价格至少百来块，几十块的你就悠着点用。

2、电池外壳，这个马云家买，买牢固点的，毕竟车上用的，另外接线柱最好是大铜柱，这样导电好，不容易发热。

3、铜片，四个单体串联连接，尽量厚点的。

4、M6螺丝，连接电池和铜片的。

5、螺丝胶

6、硅胶线连接、铜鼻子

7、电池盒子胶水、硅胶、密封用。

8、电压表

9、开关

制作流程：

1、串联4个电池。

串联电池之前建议先把4个电池并联搁置个1晚上，这样电池之间非常的均衡。当然前提是电池压差很小，压差大的话千万别干这个事。提前电压表测试下电压。

不知道串联啥意思的，反思下中学物理课是不是语文老师教的。

油菜君买了几个大铜板，回来自己人肉切。两毫米的厚度3厘米的宽度，基本上大电流坨坨的。

2、接保护板，没啥说的你买板子，基本给你配个说明书，油菜君60V的17串的都接过不下10个，接个4串的真是是太简单了。安装说明书来，因为每家的保护板不一定全一样啊，所以建议是不要自以为是，卖家给你配的说明书好好看，看完再下手。

结完测试下P口和正极，电压跟电池电压一致说明就接好了。然后上充放电测试，充电放电都没问题再进行下一步的封箱，要不你想想回头封箱了，打上胶水，发现没接好，再拆的时候你想死的心都有了，基本上电池外壳很难无损拆开了打上胶水的话。

3、然后再把保护板接上正负极，记得接对了，千万别接反了，除非你的车带正反接校对的，话说现在车有这么高级的功能的么？要不你就等着更新整车电器件吧。听着就肉疼。

4、有个小细节，油菜君我买了螺丝胶，这个也是当时DIY摩托车启动电池积累下来的经验，因为摩托车还是汽车这些出行设备，使用中颠簸震动很正常，螺丝很容易被震松了，然后接触不良，这时候祭出螺丝胶这种利器，真是的不再可能松了，你旋下来都得费点功夫。

5、用电钻扣个方形的洞洞，塞上电压表，然后再做个开关，我比较讨厌方形的洞洞，因为挖的类，开关买的圆形的，用电钻很轻松就能打出来。

最终成品就出来了，试了下，原电压13.3V。打算充到13.6V放车里，关键是这个电池真心猛，0.3V的电池区间打了30多AH，用5A的电流充了近6个小时。所以说做大电池一定买新的啊，要不万一出问题，要测试均衡，你这整个测试下来时间真是很可怕，除非你有大电流的测试设备（这个很贵很贵）。

好吧，开电压表看下。ok！挑个良辰吉日，老司机上车了！

铅酸电池改锂电，车身重量减轻26斤，续航提升到35公里

本人2015年1月买的绿源电自350W，电池是某威48v 12h 铅酸。开始一直正常骑行，按照铅酸电池的使用注意事项，浅充浅放，及时充电。但是直到6个月以后，一次跑到30多公里后，电压指示灯迅速闪烁，猛加速几乎显示欠压。于是回家充满，充电时间4小时多充满，再骑行，这次只骑20多公里，电压等闪烁，电压下降飞快，再后来20多公里骑不到，充电时间不到3小时充满。在充电过程中有气体溢出的声音。于是到售后，铅酸的售后还是方便，马上换，声称是新电池，其实是维护电池。换上后，动力强劲，回去能骑35公里不掉电，感觉不错，但是不到两个月，电池突然不行了，二十多公里指示灯闪烁，加速就欠压，很明显，不行了。怎么办？因为还在质保期，再去换。这一次换还是维护电池，可能这次运气比较好，这个维护电池蛮不错，骑行5个月还能跑35+以上的里程。

声明：这些是我个人使用总结，不能说明黄面包就好（好不好需要统计学数据），就像铅酸运气好也有用好几年的，运气差几个月完蛋。好与坏就靠运气。但是我觉得一般新产品虽然初期还不成熟，不稳定，但是商家为了推广，会良心点，质量上会重视点。等到用的人多了，呵呵，是捞钱的时候了，质量把控用料就缩水了。但是在使用中还是有些不爽。这主要源于铅酸电池先天的不足。

首先：需要及时充电确实很烦人，不然硫化过程就会慢慢蚕食你的容量，姑且不说实际造成多大影响，心里焦虑就让人不爽

其次：充电太慢，还需要每次充满后再浮充2小时，很多时候并没有那么多时间等着它慢慢浮充以至于完全充满，但是你不这样做，它就会慢慢累积的损失容量，不爽。

再次：质保期短，后期使用充满不确定性。因为现在铅酸电池非常容易坏，这也就意味这个坏了人家得要你掏钱了，想想以前我爸那个36v，12ah电池骑了4年，就觉得现在的电池有多差。