汽车启动电瓶为什么不用锂电池？

站在2024年这个档口来看，汽车的启动电源已经在开始陆续使用锂电池了，尤其是新能源汽车。

那早几年前为什么不用呢？

其实主要原因是因为技术和成本问题。

汽车的启动电瓶主要是给电子系统和起动电机使用的，其中起动电机的功率比较高（起动机是在汽车点火瞬间驱动发动机飞轮，从而驱使发动机从静态转为动态）。起动机的功率一般在2KW左右甚至可以更高。

铅酸启停电池

根据P=UI，可以知道启动电瓶在点火瞬间的电流可以达到200A左右。

目前油车使用的铅酸电池一般是12V40Ah，也就是5C放电。但是如果换成锂电池，在低温环境下要实现这样的放电倍率确实也还是有点困难的。不过随着这几年对锂电池低温性能的开发，已经可以提升锂电池在低温环境下的放电倍率。同时新能源汽车的启停电源需要的功率较小（不需要像油车的启停电源在点火瞬间驱动发动机飞轮），因此也不会像纯油车时代需要很高的启动电流。

锂电池启停电池

成本问题则是因为锂电池真的很贵，特斯拉的16V电池更换成本大概在1500左右，而铅酸电池一般只要一半的价格就可以更换好。对用户来说这确实是一个很大的成本支出。

Tesla原厂保养价格

我理解的铅酸耐低温是在一定低温环境下，铅酸电池的放电倍率更高，而且铅酸电池相对于锂电池确实可以在更低温环境下使用。这里要说一点汽车在点火完成后，油车是发动机带动发电机给启动电池充电，电车是高压电池给启动电池充电，这么做都是为了保证启动电池尽可能处于满电状态（高SOC状态）。涉及到充电过程，我们都知道锂电池在低温环境下充电要求是很严格的。

最后还要提下，新能源汽车启动电源从铅酸改锂电是趋势。

启停电源改锂电池的主要原因不是因为环保、能量密度高、体积小，因为这些只是附带的好处。启停电池改锂电池主要是因为从长远角度考虑有利于降低整车能耗，增加续航。

这是为什么呢？

因为铅酸电池充放电效率大概都在80%左右；锂电池充放电效率都在97%左右。如果高压电池对启停电池输入1Kwh电量，铅酸电池只能输出0.64Kwh电联，锂电池则可以输出0.94Kwh电量，从这里就可以看出铅酸电池的损耗非常多 。

铅酸电池的自放电也是比锂电池高很多的，这可以理解为同样的电量存储在锂电池和铅酸电池中，经过一个月后，铅酸电池剩余能量更少 。这对于整车能量全部来源于高压电池包的新能源车来说是不可以接受的，因为静置时启动电源电量低到一定程度，高压电池包就会对其进行充电。

铅酸电池寿命短，寿命到期后不像传统燃油车直接打不着火了（高压电池包监测到启停电池电量不足会对启停电池进行充电）。新能源车启停电源因为有高压电池包的持续能量供给，反而容易让人忽视铅酸电池的寿命到期问题，这样的铅酸电池能耗比正常电池大很多，从而进一步影响整车能耗，影响续航。

综合上述几个原因，会有更多的新能源汽车将启停电池更换为锂电池的。

军车为何不用新能源？真的是因为新能源不够好，技术不够成熟吗？

导读

本文介绍了军车对燃油技术的依赖以及新能源技术在信息安全方面的优势。你知道，军车在极端环境下执行任务，对稳定性和续航能力有很高要求，所以燃油技术仍然是不可替代的核心技术之一。而新能源技术在信息安全方面表现出了非常明显的优势，吸引着军车的研发者。

军车燃油技术

近年来，随着新能源技术的快速发展，电动汽车的普及率也越来越高，很多人开始担心燃油技术会被逐渐淘汰，因为电动汽车不仅环保，而且使用成本也更低。但是军车行业对于燃油技术的依赖并没有因为这些原因而减弱，相反燃油技术在这个领域的地位变得更加突出。我们都知道，军车执行的任务大多都是针对特定场景和环境的，有时候需要在恶劣的战场环境中执行任务，这就对军车的稳定性和续航能力提出了很高的要求。