2016锂电池会议盘点·2016行业大事记之③：从重量级会议看电池未来|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

盘点·2016行业大事记之③：从重量级会议看电池未来

2017刚刚开启，2016尚未走远。“中国电动汽车百人会论坛”、“节能与新能源汽车路线图”、“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时争议”等，这些词句在业界并不陌生。在电池、新能源汽车以及电池上游材料的发展过程中，政府部门、业界专家、企业领袖等通过会议这种形式来探讨行业规范，构建商业模式，解读国家政策，谋划行业未来。也正是通过一次又一次的行业会议，人们感受到了电池行业的心跳，读懂了新能源汽车的发展现状。2016年是电池及其上下游行业在变革中前行的一年，今天，电池中国网的小编就来梳理一份关于电池的“会议总结”，从这份总结中，或许可以一窥电池行业的未来。

铅蓄电池篇

产品创新、市场转型和技术升级乃破局之道

一年来，尽管存在电池消费税开征和铅价上涨等不利因素的影响，我国铅蓄电池行业仍然迎来较快发展。据统计，2016年前三季度，全国铅酸蓄电池产量约为1.5亿KVAh，保持了较为稳健的发展。目前国内铅蓄电池行业正处于整顿时期，自《铅蓄电池行业准入条件》正式实施以来，行业大多数企业走上了规范发展的道路，铅蓄电池行业整体水平从低端迈进了中端，然而从中端迈向高端，道路还很漫长。

2016年，业界举办了多场铅蓄电池会议，其中包括“‘循环困局——铅蓄电池回收与铅再生商业模式探讨’主题沙龙”、“2016年中国国际铅酸蓄电池高峰论坛”、“首届中国国际铅酸蓄电池技术交流会”、“第四届全国铅蓄电池新技术研讨会”、“铅蓄电池智能制造2025高峰论坛”等等，这些会议就铅蓄电池的回收、智能制造、工艺技术创新、产业转型升级等问题进行研讨，并给出了积极的应对建议。

铅蓄电池的主要原料是金属铅，而我国铅矿资源较匮乏，主要依靠进口弥补，如何更好地通过回收废电池实现铅资源的再生和循环利用尤为重要。2016年5月25日，由中国化学与物理电源行业协会、电池中国网联合主办的“循环困局——铅蓄电池回收与铅再生商业模式探讨”主题沙龙在深圳举行，面对铅蓄电池回收“军阀混战”的乱局，与会专家和业界人士建议，强力推进生产者责任延伸是破局之道，铅蓄电池生产企业应及早进入铅回收领域，完善回收体系，从源头上阻止废旧电池进入非法回收渠道。 2016年12月25日，国务院办公厅颁布《生产者责任延伸制度推行方案》，强调建立铅蓄电池骨干生产企业履行生产者责任延伸情况的报告和公示制度，引入第三方机构对企业履责情况进行评价核证，对严重失信企业实施跨部门联合惩戒。

近年来铅蓄电池在很多应用领域增长有所放缓，但在一些细分市场增长较快。因此，“2016年中国国际铅酸蓄电池高峰论坛”的与会专家表示，铅蓄电池生产企业首先应进一步细分铅蓄电池所针对的不同应用市场，再根据该细分市场的需求去开发创新产品，其次针对一些低成长性市场的发展现状考虑转型或技术升级。针对铅蓄电池行业发展现状，国家工信部消费品司司长高延敏在“第四届全国铅蓄电池新技术研讨会”上提出，铅蓄电池未来要通过提高产品质量和智能制造寻求突破，同时要正确对待锂电扩张，积极开展“铅墨电池”等新电池技术的研发与尝试。

锂电池篇

跨界融合、集成创新和构建生态圈是未来趋势

随着年报披露期的临近，上市公司开始密集披露2016年度业绩预告。2016年新能源车规模的进一步扩张，推动了锂电池及上游原材料量价齐升，锂电池行业业绩亮眼。猛狮科技预计2016年净利润变动幅度为3133.22%至5647.95%，其中一个因素是锂电池事业部业绩将有较大的增长;天齐锂业预计净利润增长531.40%至581.42%，主要原因是市场需求的增长导致公司锂产品销售价格和销量均同比上涨。国家促进新能源汽车产业发展的大趋势不会变，补贴新政对三元电池产业链发展有利，锂电池形势向好。

2016年锂电池会议比较密集。“‘路在何方——下一代锂电技术展望’主题沙龙”、“‘锂产业-新生态’国际高峰论坛”、“锂电达沃斯论坛”、“第八届上海锂电工业展”、“多氟多锂想峰会”、“中国制造高峰论坛”等会议围绕人们关注的产业链合作、生态圈构建等问题进行深入研讨。

这些会议主要从宏观视角来审视锂电池行业的发展。针对锂电池行业现状，与会专家表示，锂电池行业发展要解放思想，实现跨界融合。也有专家呼吁政府要改变对锂离子动力电池、电动汽车的管理思路，从条块分割的产业管理变为业态和生态管理，要集成创新、抱团取暖，构筑健康可持续的生态圈，从动力电池到上游材料、资源、生产装备、下游整车、运营等，形成利益共同体。一直以来默默无闻的钛酸锂电池，因董明珠执意入股银隆而名声大噪，在“中国制造高峰论坛”上，董明珠表示，她不是因为投资银隆可以盈利，而是希望能够支持新能源汽车产业快速发展，为此，她愿意拿她所有的资产投入到银隆。然而，业界对银隆主攻的钛酸锂电池依然质疑，钛酸锂依然充满争议。

燃料电池篇

国家战略重视，补贴新政鼓励，燃料电池是下一个风口?

2016年12月19日，国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》强调要系统推进燃料电池车的研发与产业化，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发等。规划还提出，到2020年，要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用。此外，在新能源车补贴的新政策中，燃料电池车补贴并未退坡，可见国家政策倾向于发展燃料电池车，对燃料电池车的发展寄予更高期望。

2016年，我国召开的燃料电池会议相对不多，而且大多还是首届会议，这正是燃料电池在我国发展状况的一个真实写照。新能源汽车有不同的技术路线，日本押注燃料电池汽车，中国则主攻纯电动新能源汽车，为了不错失燃料电池的发展机遇，近年来国家开始重视燃料电池的发展。业内专家对《电池中国》网表示，2015年是燃料电池在中国市场化应用的元年，随着新能源汽车补贴新政的实施，燃料电池的优势将日益凸显。 这一年业界举办了“2016中国国际氢能与燃料电池产业发展大会”、“2016第一届国际燃料电池汽车大会”、“首届氢燃料电池汽车技术与产业研讨会”等。

这些会议就燃料电池汽车未来发展及合作方向、氢能及燃料电池汽车技术、氢能基础设施建设、产业规划、测试标准及法规等专题内容进行研讨，业内专家作中国燃料电池汽车路线图报告，系统介绍了发展目标、技术路径以及重点发展方向。同时，鉴于燃料电池汽车和加氢基础设施巨大的发展潜力以及中国市场的全球影响力，由中国汽车工程学会发起，来自国内外16家单位举行了“国际燃料电池协会”联合发起仪式，这一系列措施将系统推进氢能及燃料电池全产业链的技术创新。业内参会专家表示，当下流行的锂电池还有十年发展期，其带来的二次污染是致命短板，未来五到十年，将是燃料电池的爆发期。 燃料电池车的商业化还存在成本和耐久性、氢气来源及相应的基础设施、车载储氢系统等瓶颈问题。为了推动燃料电池车的商业化进程，据悉，国内已有多家企业对燃料电池的研发、加氢站的投资运营展开探索。

储能篇

一个千亿级规模市场正在开启

2016年业界举办的储能会议有“2016中国储能技术与应用大会”、“储能国际峰会2016暨展览会”、“第六届中国动力&储能电池技术及材料大会”、“2016能源峰会”、“2016第六届中国国际储能大会”、“中国能源研究会储能专业委员会成立大会暨储能产业发展与政策研讨会”等。“储能国际峰会2016暨展览会”讨论了储能技术解决方案，探讨中国储能产业未来几年的发展，通过商业模式创新和技术创新加快中国储能市场商业化发展的节奏，提前布局并抢占商业制高点。2016年9月28日下午，“中国能源研究会储能专业委员会成立大会暨储能产业发展与政策研讨会”在中科院工程热物理研究所举办，专委会成立后，将在更高层面持续推动储能产业政策。此外，政府对储能高度重视，已将其列入国家电力示范项目申报范围。

2016年是“十三五”的开局之年，“发展储能与分布式能源” 首次作为国家级发展规划被列入了“十三五”规划百大工程项目，标志着中国储能产业向其商业化发展迈开了一大步。《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》、《国家创新驱动发展战略纲要》等国家层面一系列规划的出台，为储能产业发展指明了方向，在后续储能补贴等政策的出台及市场需求的推动下，我国储能市场将迎来千亿级规模。

综合篇

在变革中前行的电池行业

过去的2016年，动力电池及下游新能源汽车领域还召开了密集的、极具影响力的会议，其中包括“电动汽车百人会”、“‘节能与新能源汽车路线图’发布会”、“2016’第五届中国电池市场年会暨第一届动力电池应用国际峰会、第二届中国电池行业智能制造研讨会”、“《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》征求意见稿研讨会”、“动力电池战略发展研讨会暨国家动力电池创新中心成立大会”、“电动车一带一路论坛”、“2016微型电动汽车产业高峰论坛”、“新能源和电动汽车协同发展研讨会”、“第七届全球新能源汽车大会”、“平衡车圆桌会议”、“新能源汽车产业高峰论坛”等等。

2016年6月30日，“动力电池战略发展研讨会暨国家动力电池创新中心成立大会”在北京举行，国家工信部部长苗圩指出，国家动力电池创新中心为我国实现动力电池技术突破，提升动力电池产业竞争力，支撑新能源汽车产业发展提供战略支撑。

作为跨领域、跨产业的学术和产业活动平台，中国电动汽车百人会针对新能源汽车发展过程中面临的重大问题，组织政府、科研机构、高校等各领域代表展开研讨交流，引起业内的广泛关注。中国电动汽车百人会通过三大论坛、七期电动汽车热点问题系列研讨会、十余次课题交流会、十五项课题报告，关注影响行业发展的重大问题，探讨推动行业健康、持续发展的有效途径。中国电动汽车百人会提出的“产业发展不可长期依赖补贴”、“安全问题关乎产业发展成败”、“提升技术是面临挑战的关键”等观点对业界有着深刻的影响。

“节能与新能源汽车路线图”是由中国汽车工程研究院牵头，共有28家单位、119名研究人员参与。通过分析日美、欧洲等国家和地区节能汽车发展路径，国内汽车节能技术发展状况，详细制定了乘用车、商用车、核心零部件、车用燃油技术等方面技术路线图，并描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图，引起社会的广泛关注。

“第一届动力电池应用国际峰会”则为行业提供了超预期的动力，会议设立的四大主题：“市场狂潮下的动力电池产业链构建”、“市场狂潮下的全球动力电池及材料技术展望”、“市场狂潮下的全球动力电池‘智能制造’潮流”和“市场狂潮下的动力电池后市场布局”，直击当前我国动力电池行业发展面临的协同发展、工艺、技术升级、回收布局等痛点与难点，阐述政产学研各方观点，在业界引起强烈反响。

11月22日，国家工信部发布公开征求意见稿《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》，引发行业热议。相比2015 年版，2017版对动力电池单体企业年产能的要求扩大了40倍;对金属氢化物镍动力电池单体企业年产能要求也扩大了10倍，超级电容器企业的要求则稍微宽松，只翻了1倍。不少企业无疑将“80亿瓦时”当作行业准入门槛，一时间整个动力电池行业陷入“恐慌”。在11月末由中国化学与物理电源行业协会和《电池中国》网共同组织召开的“《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》征求意见稿研讨会”上，与会的50余家国内主流动力电池生产企业代表均表示，《征求意见稿》在产能、生产条件、技术研发能力等方面对动力蓄电池企业提出了更高要求，特别是对企业的生产、安全、研发能力方面作了明确规定，有利于形成规范有序的市场格局。国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚也认为，此次征求意见稿是面向所有在华动力电池企业，让大家在同一水平线上参与竞争，只有平等竞争才能真正激发行业活力。

此外，业界也为低速电动车、微型电动车、平衡车等领域举办专门会议，研讨热点和争议问题，解读国家政策，促进了行业的健康发展。

这些年，由于新能源汽车发展的带动，我国电池行业发展迅速，电池产业日新月异，然而发展中暴露的问题也不容忽视：铅蓄电池的高端化探索和回收乱局，锂电池的产业链融合及生态圈构建，还有燃料电池艰难的推广之路...产品创新、市场转型、技术升级以及跨界融合、生态圈构建等建议，正是政、产、学、研各界人士通过会议开出的药方。从这些会议的盘点中我们可以一窥电池行业的未来发展——在机遇中迎接挑战，在挑战中寻求变革，在变革中铿锵前行。

中美德日四国动力电池大赛：鹿死谁手？

汽车快速电动化，使得动力电池成为大国竞争新战场。中国、美国、德国、日本四个全球科技创新大国，都在动力电池上发力，希望夺取下一代出行工具利润最丰厚的市场。

ABAA11现场

10月13日，第十一届国际电动车用新型锂电池会议（ABAA11）在浙江湖州举行。ABAA是全球一流的动力电池会议，现任主席是美国阿贡国家实验室杰出学者和高级电池工程主管Khalil Amine。当天会议，开幕客套话过后，就是重头戏：中美德日四国代表上台介绍了动力电池研究的目标、机制和进展。

先来看看四国的发言代表。

这个阵容，发言应有足够代表性。

中国：300wh/kg的2020目标接近实现

欧阳明高在演讲中开宗明义，电动汽车的竞争，主要取决于电池。而竞争主要围绕电池成本和效率（cost-efficient）展开。

中国2020动力电池研究目标，也由电动汽车的目标倒推而来。到2020年，A0级电动汽车能耗要达到10kwh/百公里；A0级电动汽车总成本，可以和燃油汽车竞争。

在电池方面，无疑需要提升电池的性能，主要在于能量密度、电池寿命、成本控制、梯次利用和回收。同时，电池的安全管理能力也需要提升。

欧阳明高介绍了在高比能量、低成本电池（300wh/kg，100$/kwh）研究上，目前中国的进展。

中国动力电池路线图

这就是他此前透露的、科技部新能源车重大专项动力电池专项研究。CATL、力神和国轩，采用高镍正极和硅碳负极。欧阳明高评价，一些性能已经接近应用要求，但安全性能还没有完全达到国标要求。

他举CATL的研究数据表明，能量密度达到304瓦时/公斤，循环寿命在25℃时可达1200次，在45℃时可达800次。

至于2020年之后，欧阳明高透露，中国动力电池2025年能量密度目标400wh/kg，材料体系应该是富锂锰基正极+高比能硅碳负极；2030年，能量密度目标是500wh/kg，材料体系方面，正负极仍是富锂锰基正极+高比能硅碳负极，但是电解液将演变为固态电解液。

美国：降钴或去钴着力降低成本

David Howell介绍，美国能源部的研究着重于电池材料革新、电芯电化学优化、增强可持续性和降低成本。

具体的战略目标是：到2022年9月，电池包的成本要降到150$/kwh（2018年是197$/kwh）。方法是：有效降低或者解脱电池对重要材料的依赖，比如说钴，以及回收利用动力电池材料。同时，他们也希望能够研发出15分钟充满的安全电池。

在这样成本提升的过程当中，技术路线和各国差不都，从目前的石墨/高压镍钴锰，到硅/高压镍钴锰，最后过渡到锂金属电池或者锂硫电池——大约在2030年，电池包成本降到80$/kwh。

降成本的最重要手段就是低钴或者无钴。低钴主要的技术路线是高镍811，寻求用锰、镍、钛来替代钴。去钴则是镍锰、铁锰、铝镍作为正极等方向。

看起来美国的动力电池研究更追求降低成本，对性能提升不那么重视？

也不是。

David Howell还介绍了Battery500计划。2016年7月，当时的奥巴马政府宣布发起了Battery500计划，用五年、投资额5,000万美元，打造能量密度500wh/kg，循环寿命1000次的电芯。

这一电池的技术路线是高比能锂离子正极（镍钴锰）和锂金属负极。2017年这一项目已经实现了309wh/kg，但循环次数只有275次；2018年，已经实现350wh/kg，循环次数150次。

Battery500计划进展

Battery500计划联合国家实验室、大学和产业界共同攻关。当时，IBM、特斯拉都参与其中。

德国：动力电池要Made in German

Herbert Zeisel介绍，德国对于动力电池研发也非常看重。该国把动力电池研究看做确保技术主权、加强创新能力的重要因素。

德国还发起了电池研发的资助计划。在行动计划中，计划要简化研究成果向产业应用转化，以及实现电池“德国制造”（Made in German）。具体执行方面，这一计划将价值链上下游的参与者都串联起来，从上游的材料、到正极、负极、隔膜、电解质、电池制造商、电池包制造和主机厂。HerbertZeisel认为，德国在电池整个价值链的诸多部分都都处在一个好位置。

德国研究目标

在电芯方面德国的目标是，2020年能量密度350wh/kg，循环次数1000次，成本90欧元/kwh，而2030年实现能量密度400wh/kg，循环次数2000次，成本75欧元/kwh。

为了达成目标，电池研发的资助计划将继续支持锂离子技术、全固态电池和新概念电池。

日本：着重电池包能量密度

Hidetaka ishikoori所在的NEDO，是日本经济产业省（类似中国工信部）下属的研究开发机构，成立于1980年，是为了开发能够替代石油的新能源技术而设立的，研究内容也包括动力电池、氢燃料电池和氢能等方面。NEDO扮演的角色，是为政府的监管、标准等提供服务，同时推动产业化。

根据NEDO的技术路线图，在2025年之前，日本动力电池将是现在锂电池体系，此后电解质将进入全固态电池阶段，同时锂硫电池也会成为主流，而到2035年左右，会有其他电池出现，比如锂空气电池。

日本电池研究目标

在具体的动力电池研究目标上，日本提出，在2020年实现250wh/kg能量密度的电池包（注意不是电芯），成本降到20000日元/kwh以下，循环次数1000-1500次。到2030年，电池包密度达到500wh/kg，成本降到10000日元/kwh以下，循环次数1000-1500次。

目前的水平，Hidetaka ishikoori举了日产聆风为例，电池包能量密度还在133wh/kg。

部分观点认为，日本不走纯电动路线，直奔氢燃料电池而去。但Hidetaka ishikoori发布的日本乘用车市场计划则显示，2020年日本希望插电式混合动力和纯电动能占据15-20%的市场，氢燃料电池车只有1%；2030年，插电式混合动力和纯电动能占据20-30%市场，氢燃料电池为3%。

日本乘用车市场目标

总结：

中国科学院院士孙世刚在回答我的问题时表示，从四个国家的代表演讲看，动力电池研究大的趋势是一致的，大家都注意能量密度提升、安全性更强、成本更低。技术路线也接近。各国有些细微差别，比如美国的目标是很现实的，比如价格有很明确的路线。

确实，归纳四个国家的动力电池研究目标可见，各国的研究大同小异，而研究进展也没有那个国家特别突出的。在现有动力电池应用方面，中国的动力电池密度已经比较高，甚至略微激进，成本方面，应该是各国最低的，这也是中国大规模商业化应用的优势。

从未来的研究方向看，动力电池的材料体系还会有多轮革新，甚至可能还会有目前不知道的新电池产生。那么，哪个国家可能从动力电池竞争当中脱颖而出？

在ABAA会议间隙，我曾问各方这个问题。

Khalil Amine没有直接回应，他说，中国目前在电动汽车的推广上领先全球，中国动力电池也较以往进步很快，但是美国、德国等国也在高级动力电池上投入很大。言下之意，目前还难下判断。

David Howell的回答是，可能没有哪个国家会特别突出，因为各国的交流非常密切，在一个地方发明的新动力电池技术很快会被别的国家学去。具有全球视野、全球合作的企业更有机会。

孙世刚评价，中国在动力电池产能方面是领先的，技术水平方面，中国在某些方面有领先，但整体水平，还称不上领先的地步。“我们还得大规模投入研发。特别现在的动力电池研发主要还在高校、研究所，如果转换到企业研发动力比较强的时候，我们就会往前跨得快一点。”

来源：第一电动网

作者：电动汽车观察家

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2016锂电池会议盘点·2016行业大事记之③：从重量级会议看电池未来

盘点·2016行业大事记之③：从重量级会议看电池未来

中美德日四国动力电池大赛：鹿死谁手？