锂电池的巨大风险隐患

8月过后，锂电赛道的中期业绩已经全部出炉。

果不其然，上游赚的盆满钵满，电池厂的利润率又降了。

宁德时代的中报一公布，大众的目光主要聚焦在两点，一是增速，二是毛利率。

增速不用担心，在前两年超过300亿的资本支出支撑下，宁德今年产能大增，营收同比增速超134%。

虽然看上去很优秀，但考虑到上半年新能源车销量的同比增速是220%，宁德这个业绩也就只能说一般般，没有什么亮眼的地方。

同样符合预期的还有亿纬锂能，去年同期因控股的思摩尔国际在筹备上市，导致利润基数较低，因此上半年业绩增速超过300%。

增速之外，最值得关注的地方还是毛利率。

上半年，宁德动力电池板块的毛利率是23%，比去年低了3个点，而18、19年的时候，电池的毛利率还在30%以上。

隔壁亿纬、国轩的情况也类似，电池业务毛利率在20%附近，且逐年走低。

关键是，这种趋势还在持续，下半年、明年的毛利率会更低。

动力电池成本中，材料成本占80%，人工、制造费用约20%。

原材料构成中，涉及大量的锂、镍、钴，以及铜、铝和石墨等最上游原料，分别对应动力电池的正极、负极、铜箔、电解液、铝壳盖板等材料。

其中，正极、电解液、铜箔这几个材料从二季度开始疯狂涨价。

而电池厂在进行成本核算的时候，遵循着存货“先进先出法”，因此上半年核算成本使用的数据，大部分是去年底和今年一季度的材料价格。

所以，理论上电池三、四季度的毛利率只会更低。

1、上游赚翻，电池厂承压

今年以来，锂电上游过得有多舒服，通过股价就看出来了，凡是能跟锂和四大材料沾点边的，基本都是新高。

中报出来后，很多公司的业绩依然超过市场预期。

比较夸张的是电解液，核心溶质六氟磷酸锂的单价已经超过44万/吨，而一年前，六氟的均价才8万/吨。

六氟涨价最猛的时候是从二季度开始的，到现在大概4个月的时间翻了一倍。

会计核算上的成本确认会比现货价格滞后，所以涨价的负面影响会在下半年逐渐体现在电池企业的报表上。

宁德老板曾毓群5月份才放过狠话——“如果谁在我们这儿拼命乱涨价，我们会把他们排除在外”。

但现实是，宁德再牛逼也没办法控制原材料价格。

根据电解液公司披露的中报数据来看，相关业务毛利率都有了大幅提升。

电解液相关公司毛利率

天赐材料、多氟多、永太科技 的业务中混杂多种材料，毛利率提升的幅度小一点。

但从延安必康、天际股份 的六氟业务上看，就能发现这波涨价有多离谱了，从完全不赚钱到成为印钞机，只需要短短一年时间。

关键是，下半年释放的六氟新产能有限，仅有天赐和多氟多的2.5万吨，紧平衡状态会延续到明年，也就是后面还可能接着涨。

上游厂家涨价安逸了，电池厂可就不舒服了，六氟涨价引起电解液涨价，价格较年初上涨了一倍多，直接传导到电池端。

不过电池厂也没有坐以待毙，何以解涨价？唯有签长单！

宁德反正有钱，账上有700多亿货币资金，还要再定增582亿，上游不是喜欢涨价吗，那就提前打钱，签一个长期框架协议，把价格锁死。

之前，宁德跟永太科技签了一份超过5年的长单，内容是采购溶剂、溶质等产品，并预付了6亿元货款，光是这一笔钱就接近永太去年预收款项的12倍。

再往前，宁德还跟天赐材料签了协议，提前打过去6.75亿预付款，锁住了1.5万吨电解液。

宁德之后，比亚迪也是不遑多让，跟多氟多、天际股份提前预采购了1万吨六氟，涉及金额超过30亿元。

电解液之外，另一个涨价很猛的品类依然是锂。

曾毓群5月份吐槽完碳酸锂涨价后，锂价反而像脱缰的野马一般，走势一路向北，进入三季度后，价格甚至一天一变。

电池级氢氧化锂/碳酸锂价格 来源：百川盈孚

2019年，国内电池级碳酸锂均价还在7万/吨，2020年大幅降至5万以下，随后受需求影响，今年上半年均价开始大幅提升。

到8月底，电池级碳酸锂的报价已经超过12万/吨，单周涨幅超17000元，每天都有千元级别的价格调整。

估计这会儿，曾老板心里已经开始飙脏话了。

不过这还没完，你要光是一两个品类涨就算了，现实却是几乎所有的品类都在涨。

铜价早在5月份就突破了历史新高，随后有所回落但依然在高位。

电解铝这边，国内企业受到限电限产的影响，供应不稳定，伦铝、沪铝价格也创下近十年新高。

铜铝价格居高不下，直接导致构成电池正负极的铝箔、铜箔价格一涨再涨，受影响的还有软包电池的铝塑膜。

不光铜、铝这种大宗金属，现在的情况是，一堆你只能在教科书上看到的金属元素，都在涨价，炒股成了炒元素周期表。

就动力电池而言，涉及的金属包括锂、镍、钴、锰、铜、铝等，一个涨价不可怕，个个都涨价就真的很难玩了。

上面这种情况，卖方研报上是不会明明白白告诉你的，他们只会把单个品类拆分出来，然后告诉你涨价其实影响不大。

某券商研报节选

比如，在吹锂矿企业的时候，研报上会说锂盐涨价传导到终端汽车后，车辆成本增加不会很多，所以锂价涨到30万元/吨也不是问题。

这不是搞笑么？

这边锂涨一点，那边铜箔、铝箔又涨一点，后面石墨再涨一点，把电池、整车价格弄上来了，还指望消费者当冤大头？

所以，君临也要再做一下风险提示，一旦新能源车环比销量出现连续下滑，相关公司成长性不及预期，市场杀估值的速度也是很快的。

2、涨价背后的“隐忧”

材料持续涨价，背后的风险也在不断酝酿。

以最近很火的电解液为例，很多人知道六氟是电解液的核心溶质，也知道六氟在疯狂涨价，但不知道电解液多年来都是产能过剩状态。

全球电解液供需情况 来源：高工锂电、中信证券

到2021年底，国内电解液产能预计接近80万吨，而需求端，1Gwh电池对应700-1000吨电解液，按25年国内700Gwh的出货量预测，总需求也不会超过70万吨。

因此，单看电解液的话，国内产能完全不缺，常年开工率也不足40%。

今年的瓶颈主要出现在六氟上，解决了六氟的问题，电解液出货量就能蹭蹭往上涨。

因此下半年以来，扩产六氟的情绪开始高涨，天赐材料、多氟多、永太科技、天际股份等均宣布扩大产能，共计达18万吨（15万吨液体六氟磷酸锂折固为5万吨）。

2021.6-2021.7六氟磷酸锂扩建情况

这还只是6、7月份的计划，如果再算上8月的公告以及其他企业的扩建计划，六氟规划产能已超30万吨。

1吨六氟大约可以配制8吨电解液，2025按国内700Gwh、全球1300Gwh电池出货量来估计，最乐观的情况下，对六氟的需求也就在15万吨左右。

也就是说，六氟现在的扩产计划远远超过了2025年的全球需求。

同样的事情之前也发生过。

16年的时候六氟价格就突破过40万元，随着新增产能大幅释放，六氟价格开始暴跌，从42万/吨的高位一路下探至2020年7月的7万/吨以下。

所以，过去两年厂家不敢再扩产，导致了这一轮的价格暴涨。

那么这次暴力扩产，也一定会导致未来价格暴跌，再考虑到双氟（LiFSI）的替代、以及固态电池普及的可能性，本轮之后，六氟再也没有突破40万关口的机会了。

另一头，锂资源是刚需，短期没什么替代品，所以情况会好一些，后面可能突破15万、18万的单价，大概率会创下历史新高。

全球主要锂资源项目投产时间

锂价主要由供需的边际变化来决定，到明年1季度之前，需求大于供给，而这在之后，随着锂资源新增产能逐步投产放量，供给增长将超过需求。

所以，本轮锂价的高点应该会出现在明年初，随后开始回调。

鉴于股价拐点会早于产品价格，避险的时间点最好在年底之前。

3、降本才是最终目标

现在电池厂、整车厂的最大目标，都是通过降本把新能源车的价格拉下来，加速渗透率。

销量排行榜上，除了特斯拉、比亚迪以外，其他品牌上榜的都是入门车型。

上半年新能源车销量排行榜 来源：乘联会

也就是说，每月环比增长的销量，以及上半年超过10%的渗透率，大部分都由入门的低价车型贡献。

这部分消费者对价格更加敏感，比如销量第一的宏光mini EV，指导价2.8万~3.8万，落地价可以压到5万以内，要是因为上游原因涨个几千块钱，对销量的影响肯定不小。

为啥特斯拉会频繁降价，又是大力跟国内厂商合作，又是上磷酸铁锂车型，目的还是想通过降价来提高产品竞争力。

上游材料不断涨价，下游车企又有降价需求，技术革新、不断降低成本曲线的压力就主要落在了电池厂肩上。

大方向上，铁锂出货增速超过三元，三元往高镍低钴方向发展，刀片、CTP、JTM等电池结构涌现，钠离子电池的开发和应用，也都是聚焦于降本这一目标。

但在大宗商品普涨行情下，电池成本上升的趋势难以扭转。

目前全球流动性拐点尚未到来，上游产能普遍紧张，材料价格短期内下降的可能性较小。

而连之前价格稳定的隔膜，最近都有了涨价趋势，其他材料供给紧张的格局预计将持续到 2022 年年中。

上游持续涨价，对整个产业链来说弊端很大。

补贴落幕后，新能源车的市场需求将纯粹靠产品力和价格来驱动。

在安全性、续航、低温性能等问题还没有得到完美解决前，很难说新能源车会成为大部分消费者的选择。

实际上，上游资源、中游材料和电池、下游整车，大家都是一荣俱荣一损俱损的关系。

涨价是很爽，但终端需求一旦萎靡，谁也别想过好日子。

好在大部分业内玩家都看得很明白，也都达成了基本共识，短期涨价没有持续性，维护产业链的繁荣稳定才是长远之计。

所以同样都是产能不够，芯片那边就有哄抬价格、趁火打劫的情况，锂电这边则是各种开峰会，共谋“保供”大计。

一方面是因为宁德、比亚迪的影响力，另一方面是大家都想着先把蛋糕做大，而不是某些芯片厂捞一票的心态。

对天赐、多氟多、天际这种涨价利好的企业来说，真要追求短期收益，那么不签长单才是正解，既然选择了长期合作，那一定是考虑到了未来。

无论是上面提到的锂资源、电解液，还是其他材料，按目前的扩产情况，涨价都是不可能长期持续的。

那么与其做一锤子买卖，不如通过合资建厂、交叉持股、签长单等形式，形成利益共同体，一起把锂电产业做大。

4、卡住欧美的脖子

大趋势需要大格局，中国的锂电池产业一定会跟光伏一样，坐稳世界第一。

至于原因，咱们也不扯“3060”、碳中和、十四五规划这些顶层框架了，就聊产业本身。

在传统燃油车领域，我们跟发达国家有几十年的差距，完全超不过欧美日韩。

燃油车的核心技术上，发动机、底盘、变速箱这些我们基本追不上了。

而新能源车的核心，则是电池、电机、电控组成的“三电系统” ，这块我们跟国外一同起步，目前已经做到了领先水平。

所以，汽车电动化、智能化，就意味着海外车企几十年的技术积累，和相对于国内企业的优势将基本不复存在。

此外，亿纬锂能董事长刘金城说过一个观点，君临也比较认同，那就是“锂电池产业上，中国可以卡住外国的脖子” 。

美国虽然有特斯拉这张好牌，但此前对新能源车的发展缺乏重视，对产业的扶持上远远落后于中国、欧洲。

欧洲稍微好一点，多国已经官宣了燃油车停售时点，新能源车渗透率比我们还高，但作为电动车“心脏”的动力电池几乎全部进口于中日韩三国。

导致欧洲汽车零部件供应商协会会长Roberto Vavassori也发出警告：

“限制燃油车带来的欧洲电动车需求急剧增长，等于直接为中国供应商带来更多业务，欧洲不应该直接将主动权交给中国。”

拜登上台后，也开始推进在汽车电动化以及动力电池和原材料等领域的布局，宣布推出1740亿美元的电动汽车扶持计划。

由美国能源部、商务部、国防部、国务院组成的FCAB（美国先进电池联盟），发布了“国家锂电蓝图2021-2030”，这也代表了美国政府对锂电产业的长远规划。

这一次，我们似乎让欧美感受到了落后和受制于人。

中国目前拥有全世界最完善的锂电池产业链，也拥有全世界最大的市场。

电池厂这边不多说了，出货量领先，技术上之前依靠日韩，现在慢慢赶了上来，两边互有胜负。

四大材料上，国内龙头基本也都是世界龙头，产能和技术工艺领先很大。

这里要多提一下锂电设备，在其他产业链上，我们最容易落后国外的就是制造设备，因为这块需要多年的技术积累和know how经验。

国内外锂电设备商员工人数、研发费用对比

但锂电设备环节，国内的龙头如先导智能、赢合科技等，无论从营收规模、还是产品性能上，都强于韩国PNT、日本CKD、平野等对手。

LG、SKI扩产的过程中，日韩设备商的产能瓶颈明显，导致国产设备商的渗透率不断走高。

所以，在动力电池环节，我们确实有实力卡住欧美的脖子。

5、总结

今年是上游赚翻、电池厂抗压的一年，上游公司的股价都在不断创出新高的路上，电池厂除了宁德以外，其他公司的走势难言理想。

随着涨价趋势愈演愈烈，下半年电池厂的报表利润水平还将进一步被压缩。

之前持续火热的板块行情，或许会迎来一阵不短的横盘调整期。

行情发展到现在，新能源整车→电池厂→正极、负极、隔膜、电解液→上游资源，这条线上所有的公司基本都涨了一轮。

连搭边的稀土永磁、磷化工、氟化工，都出现集体性大涨，板块内部也很难再找到被低估的公司。

龙头宁德时代已经开始滞涨，其他公司的扩产公告出来后，股价反应也大不如之前，市场对锂电板块正在逐渐“脱敏”。

所以，当下再选择介入有点不合时宜，暂时规避风险后，等待合适的价格再上车会更好。

你知道锂电池的污染有多大吗？真的是清洁电源？

据国外媒体报道，随着世界争相用清洁能源替代化石燃料，提取锂和钴等电池成分带来的环境影响本身可能成为一个主要问题。

这是一个完全现代化的谜语：是什么将智能手机中的电池与漂浮在内陆河流上的死牲畜联系起来？答案是锂——一种反应性碱金属，为我们的手机，平板电脑，笔记本电脑和电动汽车提供动力。2016年5月，数百名抗议者将从内陆水域中打捞的死鱼扔上当地街头。当地锂矿的有毒化学品泄漏对生态系统造成了严重破坏。

图示：玻利维亚的阿塔卡玛高原。工人们在世界上最大的盐碱地地表钻孔。他们的目标是在富含大量镁和钾的盐水中寻找锂元素含量较高的地方。自21世纪以来，世界上大部分的锂都是通过这种方式提取的，而不是使用矿砂资源。

从照片上看，河流上漂着大量死鱼。一些目击者称，还看到牲畜死于饮用受污染的水，尸体向下游漂浮。随着当地采矿业活动的急剧增加，环境在不断恶化。

锂离子电池是全球实现清洁能源的重要组成部分。特斯拉Model S的电池中含有大约12千克的锂，而有助于平衡可再生能源的电网存储解决方案中则需要更多的锂。

全球对锂的需求呈指数级增长，在2016年至2018年期间锂的价格翻了一番。咨询公司凯恩能源研究顾问公司称，锂离子行业的年产量预计将从2017年的100兆瓦时（GWh）增长到2027年的近800兆瓦时。

《金属公报》(Metal Bulletin)研究主管威廉?亚当斯(William Adams)表示，目前的需求飙升可以追溯到2015年，当时全球开始大力推广电动汽车。亚当斯说，这导致了开采锂的项目数量大幅增加，“还有数百个项目正在筹备中”。

但是有一个问题。当世界争相用清洁能源取代化石燃料时，寻找实现转型所需的锂元素会对环境产生影响，这本身就可能成为一个严重的环境问题。爱思唯尔(Elsevier)分析师克里斯蒂娜?瓦雷玛基(Christina Valimaki)表示:“我们对最新、最智能设备的无尽渴求，导致出现了最大的环境问题之一，就是日益严重的矿物危机，尤其是生产电池所需的矿物危机。”

图示：塔里哈，玻利维亚。盐商在卡车上装载富含锂的盐。玻利维亚的盐滩地被认为是世界上锂储量最高的地方。玻利维亚安第斯山可能含有地球70%的锂。许多分析家认为从卤水中提取锂比从岩石中提取更环保。然而，随着需求的增加，公司可能会通过加热将锂从卤水中提出出来，因为这是一种更耗能的资源。

在南美洲，最大的问题是水。该大陆的锂矿分布三角区覆盖了阿根廷、玻利维亚以及智利的部分地区。在当地的厚厚盐层之下，拥有世界上超过一半的锂金属矿藏。这里也是地球上最干燥的地方之一。这是一个真正的问题，因为若要提取锂，矿工首先需要在盐滩上钻一个洞，并将富含矿物质的盐水泵出地表。

然后矿场会让这种矿物质水蒸发几个月，首先制成锰，钾，硼砂和锂盐的混合物，然后将其过滤并放入另一个蒸发池中，依此循环往复。经过12到18个月的过滤之后，就可以从这种混合物中提取出碳酸锂——一种白色的黄金。

这种方法相对便宜和有效，但在整个过程中要使用大量的水——平均提取每吨锂大约需要500,000加仑水。在智利的阿塔卡马省，采矿活动消耗了该地区65%的水。这对当地农民的生产活动产生了巨大的影响——他们种植藜麦和牧羊驼——在这个地区，一些社区已经不得不从其他地方获得水资源。

图示：格兰德河,玻利维亚。盐滩边缘的锂矿物形成的鸟瞰图。由于锂矿开采的影响，三角洲地区的大部分地区都是干旱的。锂矿开采耗水量巨大，在蒸发池中，盐溶液会在几个月的时间里干涸，留下矿物质。三角洲地区的干旱导致地表之上与之下水含量均不稳定。

即便在水资源丰富的地区也情况堪忧。锂矿的有毒化学品极有可能从蒸发池泄漏到供水系统中。这些有毒化学品包括包括用于将锂元素加工成可出售形式的盐酸，以及在每个阶段从盐水中过滤掉的那些废物。在澳大利亚和北美洲，通常使用更传统的方法从岩石中开采出锂元素，但仍然需要使用化学品才能提取出可用的锂。内华达州的研究发现，锂加工作业对鱼类的影响远至下游150英里。

根据环保组织的报告，提取锂不可避免地会损害土壤并导致空气污染。在阿根廷的姆尔托盐沼，当地人声称锂工业污染了人类和牲畜的溪流，也污染了农作物的灌溉。在智利，矿业公司和当地社区之间经常发生冲突，他们说锂矿开采正在让成堆的废弃盐污染土壤，也让运河水被污染，并带有不自然的蓝色色调。

图示：玻利维亚的阿塔卡玛高原。矿业公司Comibol的钾矿开采负责人利诺·菲塔(Lino Fita)在视察他的工厂。该地区的卤水富含钾和镁，这使得提取锂变得更加困难和昂贵。盐水会在蒸发池中放上好几个月，蒸发掉多余的水分，把盐分开。然后对剩余的化合物进行提纯和处理。由于员工的匮乏，很少有锂加工专家在工厂工作。在过去，只有三个人管理着工厂的整个生产线。

智利大学锂电池专家吉列尔莫·冈萨雷斯（Guillermo Gonzalez）在接受采访时说：“就像任何采矿过程一样，开采锂是侵入性的，它会破坏景观，它会破坏地下水，污染地球和当地的水井。这并不是一个绿色的解决方案——它根本不是一个解决方案。”

但锂可能并不是现代可充电电池中最成问题的组成成分。它相对丰富，理论上可以从海水中提取，当然目前来看提取过程中的能耗较大。

图示：玻利维亚的阿塔卡玛高原。盐水从附近的湖中抽出，注入一系列蒸发池中，并持续12至18个月。当溶液变得更浓时，不同的矿物质会在不同的时间结晶。工厂会用石灰处理以除去镁。当这些矿物准备加工时，它们会被带到附近的Planta Li锂工厂，生产用于制造电池的锂离子。2017年，该工厂生产了20吨碳酸锂。

另外两个关键成分——钴和镍——更容易在电动汽车市场产生瓶颈问题，并可能造成巨大的环境成本。钴主要蕴藏在刚果民主共和国等中非地区，除此之外，似乎在其他任何地方都找不到。其价格在过去两年已经翻了两番。

图示：玻利维亚的阿塔卡玛高原。过去两年，该地区降雨量很少，影响了当地农民的生产生活。使用大量水资源的锂电池工厂已经加剧了水资源的短缺:在一些地方，比如靠近阿根廷/智利边境的Pastos Chicas，额外的水必须从别处运来以满足当地需求。

根据电池材料公司Sila Nanotechnologies首席技术官兼创始人Gleb Yushin的说法，大多数金属开采出来后并没有带来太多毒性。但钴是“非常可怕”。

“钴最大的挑战之一就是它只蕴藏在一个国家，”他补充道。你可以直接将土壤翻开并找到钴，所以人们有很强的动机去开采并出售它，结果导致了很多不安全和不道德的行为。”刚果是“手工矿场”的家园。在那里，人们往往直接用手从土壤中开采提取钴，经常会使用童工，也没有防护设备。

还有其他问题需要考虑。当玻利维亚从2010年开始开采其丰富的锂资源时，有人认为其蕴含的庞大矿产财富可能会给这个贫穷国家带来像中东石油资源丰富国家那样的经济和政治影响力。“他们不想养出一个新的石油输出国组织，”瑞典环境研究所(IVL Swedish Environmental Institute)的里斯贝斯?达洛夫(Lisbeth Dahllof)如是之处，他去年与人合著了一份关于电动汽车电池生产对环境影响的报告。

图示：中国湘潭。位于中国东部的大型锂离子电池公司桑顿新能源生产线上的工人。目前使用的大多数电动汽车还没有达到其循环周期的终点。2008年，特斯拉跑车(Tesla Roadster)首次在市场上亮相。这意味着第一代电动汽车电池还没有进入回收阶段。

在最近发表在《自然》(Nature)杂志上的一篇论文中，Yushin和他的合著者认为，需要开发新的电池技术，使用更普通、更环保的材料来制造电池。研究人员正在开发新的电池化学成分，用更常见，毒性更低的材料代替钴和锂。

但是，如果新电池的能量密度低于锂电池或者比锂电池更贵，它们最终可能对整个环境产生负面影响。“评估和降低环境成本是一个比最初看起来更复杂的问题，”瓦雷玛基说，“例如，如果考虑到交通和额外的包装要求，一款不那么耐用、但更可持续的设备可能会产生更大的碳排放。”

图示：中国临沂。位于临沂县的中国电动汽车公司知豆的一条生产线。该公司的小型城市两座电动车是专门为意大利市场生产的，知豆在意大利有一家合资公司，在米兰有一家汽车共享公司。中国是世界上最大的电动汽车制造商。

在伯明翰大学，由政府投资2.46亿英镑的法拉第挑战赛所研究的重点就是试图找到回收锂离子的新方法。澳大利亚的研究发现，该国3300吨锂离子垃圾中只有2%被回收利用。人们不再需要的MP3播放器和笔记本电脑最终会被填埋，而设备电极中的金属和电解液中的离子液会泄漏到环境中。

由伯明翰能源研究所牵头的一个研究小组正在利用为核电站开发的机器人技术，寻找安全地从电动汽车上拆卸可能会爆炸的锂离子电池的方法。在回收工厂，由于锂离子电池储存不当，或是误当作铅酸电池而通过破碎机销毁，经常导致火灾的发生。

因为锂离子阴极会随着时间的推移而降解，所以不能简单地将它们放入新的电池中(尽管有些人正在努力将旧的汽车电池用于能量密度要求没有那么高的储能应用领域)。“回收任何一种有化学成分的电池都存在这个问题——你不知道它在生命周期中处于什么位置，”ZapGo首席执行官兼创始人斯蒂芬?沃勒(Stephen Voller)说，“这就是为什么回收大部分手机并不划算。”

法拉第研究所（Faraday Institution）负责锂回收项目的加文?哈珀（Gavin Harper）博士说，另一个障碍是，制造商们往往会对他们电池的实际组成情况保密，这使得回收电池变得更加困难。目前，回收电池通常被切碎，形成金属混合物，然后再使用火法冶金技术分离，也就是所谓的燃烧。但是，这种方法浪费了大量的锂。

图示：荷兰资产管理公司APG的一名中国矿业高管在豪华酒店中工作。很多中国企业正在积极寻找新的碳酸锂矿藏。同样，日本、德国、瑞典、法国、瑞士、韩国和加拿大的公司也在收购锂矿，希望满足不断增长的需求。

英国研究人员正在研究替代技术，包括使用细菌处理材料的生物回收技术，以及使用化学品溶液的湿法冶金技术，其方式与从盐水中提取锂的方式类似。

对于哈珀而言，当务之急应该是开发一个全新过程，从而能够在整个生命周期内安全地使用锂离子电池，并确保不会从地表提取过多的锂元素，或者让旧电池中的化学物质对环境造成损害。“考虑到这些电池中的所有材料在提取过程中已经产生的环境和社会影响，我们应该注意妥善保管。”他说。

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