董明珠当年非常看好，如今银隆自己都嫌弃，钛酸锂电池怎么了？
2016年，董小姐“一波三折”入主银隆，其力推的钛酸锂电池技术在客车行业掀起了一阵快充模式的超级旋风；凭借强有力的资源优势，银隆先后在洛阳、成都、天津、南京、石家庄、兰州等多个大城市建设银隆产业园，而客车行业受地方保护的现象也是行业摆在台面上的“潜规则”，如此的大手笔也让银隆赶上了公交客车电动化的东风，2016年至2019年都挤进了新能源客车年销售榜的前十企业；不过我们也可以看到银隆新能源客车2019年销量相比2018年是一个断崖式下跌的情况（下跌63%），2020年1-5月销量则是没有进入行业前十。
备注：数据来自官方宣传
前不久突然传出董小姐退出银隆的消息，虽然后来被“辟谣”，但也绝非空穴来风；回看董小姐入主银隆的这4年半，银隆自身的新闻量是远超过其新能源汽车业务的；虽然官方“暂时”否定了董小姐退出的新闻，但从2019年以来银隆新能源与董小姐的新闻早已经没先前那么多了，笔者看来“官宣”也只是迟早的事；与此同时，钛酸锂电池快充的技术路线和推广模式在新能源客车行业也面临着黯然落幕的窘境。
银隆纯电动客车，图片来自银隆官方
从国家推广政策层面，2013年发布的补贴政策（财建2013[551]号关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知）便已针对钛酸锂/超级电容器的快充类客车做出单独的补贴标准（单车定额15万元）；自2016年开始纯电动客车在补贴政策便分为非快充类和快充类，并对充电倍率做出指标要求（3C-5C、5C-15C、15C以上）；2016年-2020年快充类纯电动客车补贴技术要求并未改变，只是金额的退坡；由此可见在新能源客车推广的过程中纯电动车型是存在两种技术路线的。
2016年以来新能源补贴与推荐目录（新能源汽车推广应用工程推荐车型目录）挂钩，工信部月度会与产品公告一同下发，可通过产品公告及推荐目录的车型分析行业的产品发展趋势；下面我们来看一下快充类纯电动客车技术路线近三年行业新产品申报的动态。
银隆纯电动客车， 图片来自银隆官方
2017年初，因2016年“骗补”事件，原有进入推荐目录的车型作废，为销售均需重新申报，导致大量产品进入2017年推荐目录；从下图也可以看出，全年进入推荐目录共101款快充类纯电动客车；虽然以钛酸锂电池为主（67/101），但磷酸铁锂电池、锰酸锂电池也有车型搭载；客车企业大部分主流企业都有储备车型（总共有19个客车企业申报车型），由此可见2017年是快充类纯电动客车发展的黄金时期。
备注：数据来自工信部官网公告/推荐目录车型参数
2018年，全年新进入推荐目录的快充类纯电动客车车型数量锐减至33款，钛酸锂电池车型占比升至79%（26/33），申报企业数量也降至6家。
2019年，全年新进入推荐目录的快充类纯电动客车车型数量再次下降，仅13款；除了银隆系的6款其余几家企业基本都仅有1款，估计也就是为特殊订单做的准备。
综合行业2017-2020年（2020年截至6月发布的第7批推荐目录）推荐目录快充类纯电动客车车型数量统计来看（如下表统计），基本是全面“崩盘式”的下滑，2020年仅仅有3款新申报的车型（银隆2+中植汽车1），可以说各客车整车企业基本已都放弃。
而从力推钛酸锂快充类车型的银隆自身来看，2019-2020年其使用高比能量型磷酸铁锂电池的车型占比持续上升（如下表统计），2020年新申报的14款车型中有12款为高比能量型磷酸铁锂的车型（占比高达86%），银隆自身也基本默默地正从主推钛酸锂快充类的纯电动客车慢慢往行业主流的高比能量型磷酸铁锂的路线转移。
结语：
从电池本身来说，钛酸锂电池的优缺点都很明显，其优点是温度适应好、安全、充电倍率高；缺点则是比能量很低，目前磷酸铁锂电池系统能量密度已经达到160wh/kg，而钛酸锂电池仅约50wh/kg，差了3倍不止；综合上面行业车型搭载情况来看，过去三年的也基本确定了以磷酸铁锂为代表的非快充类纯电动客车为主的技术路线，钛酸锂快充作为一种主流辅助路线，基本被行业所“放弃”。
图/文：春光灿烂
房车的最佳拍档——钛酸锂电池，为什么很少有人用？
房车怎么用电，是个很重要、也是很难完美解决的大问题。不管你有什么妙招，房车供电系统的核心，必须是蓄电池。
房车上最常见的蓄电池类型是什么？应该还是老掉牙的铅酸电瓶。 铅酸电瓶性能太差，其实并不适合在房车上使用。我前面写过一个豆腐块，欢迎亲们阅读：
趣谈房车和电池的恩怨：怎么都离不了婚的铅酸电池
现在，使用锂电池的房车越来越多了。
我们知道，锂电池是有好几种的。常见的有磷酸铁锂电池、三元锂电池、钛酸锂电池 等。
审视这几种锂电池的特性，可谓是各有千秋。但要说最适合房车上使用的，非钛酸锂莫属。
钛酸锂有几大特点，让人不得不爱：
1、安全性
锂电池的安全性一直是大家关心的问题，自燃事故一直是笼罩在电动汽车行业的一朵乌云。
房车作为一种改装汽车，厂家必须是多方面的“通才”，才能完成房车改装。“通才”也意味着肯定不是“专才”，改装厂在电路方面，不可能有很深的造诣。
所以，房车使用锂电池，安全隐患会更大一些。房车自燃事故时见报端，这些事故里，不乏因锂电池过热引发的。许多高档房车也坚持使用铅酸电池，显然不是出于成本考虑，而是为了保障整车安全。
几种锂电池中，以钛酸锂最为安全。它在针刺、挤压、短路的时候，不会冒烟，不会起火，更不会爆炸，安全性几乎可以和铅酸电瓶相媲美。
2、支持快充
一般的电动汽车充电需要几个小时（慢充时甚至长达10小时以上），大大降低了汽车的便利性。
但钛酸锂由于其独特的原理，可以做到极速快充。在条件具备的情况下，十分钟之内就可以充满。那些使用钛酸锂的公交车，在司机交接班的间隙，就可以将电充满。
3、超长寿命
普通锂电池的循环使用寿命约为3000次，如果使用频繁，大约能使用5年。当然，锂电池的技术也在进步，新电池的寿命也会逐渐提升的。
但是，再怎么提升，也无法和钛酸锂电池相比。钛酸锂电池循环次数可达30000次以上，可达到30年的使用寿命。用得省一点儿，它简直可以留给你的下一代使用，成为“祖传”物件。
这一条，可不只是理论上的推算，美国的一些风力发电站已经实际验证了钛酸锂电池的超长寿命。
可以说，房车换上钛酸锂电池，终身不需要再更换电池了。
4、适应温度范围广
这个冬天，北方的电动汽车用户都在抱怨低温掉电的问题。在东北，电动汽车在冬天基本上是无法使用的。
不过，北方城市那些使用钛酸锂电池的公交车，依然能在寒冷的冬天奔驰。钛酸锂电池在零下50度到零上60度的范围内，都可以正常工作，电量变化很小。
对房车来说，这个影响没那么大，毕竟冬天里大量房车都南下了。但不少房车还是要面对各种各样的自然环境的（比如入藏、入疆），耐宽温的钛酸锂会让我们安心很多。
光说优点，那就不客观了。要是浑身净是好处，钛酸锂早就普及了，但事实显然不是。
钛酸锂的缺点
钛酸锂电池的一大缺点是能量密度低，也就是相同体积、相同重量的钛酸锂电池，存电量要比三元锂电池和磷酸铁锂电池少。汽车厂商面对钛酸锂的诸多优点，而依然弃之不用，最大的原因就在这里。想象一下，你看中的电动汽车，如果续航里程从500公里减到250公里，你还愿买吗？
我这里为钛酸锂争辩几句。虽说这个缺点让它跟电动汽车无缘，但在房车上，这个缺点并非不可接受。电动汽车的电池需要存几十度电，体积、重量影响太大了。但房车电池充其量也就存几度、十来度电，钛酸锂的体积大、重量大的问题，在房车上并不突出。
退一步说，它的能量密度还是比铅酸电瓶大得多。现在，那么多房车都在使用铅酸电池，如果换成全面升级的钛酸锂，它不香吗？
既然如此，那为什么市面上房车极少使用钛酸锂电池呢？
价格之殇
我觉得真正的原因，还是价格。 目前，磷酸铁锂电池的价格是铅酸电池的二到三倍，而钛酸锂又是磷酸铁锂的二到三倍。12V200ah的铅酸电池（不算大了），某宝上大概是一千元的样子，而同容量的钛酸锂价格高到8000元左右。你要是加装个600ah、800ah的，这可是一笔巨大的支出！
这个价格，你能接受吗？
钛酸锂价格高，一部分原因是生产成本确实高，另一部分原因是生产厂家太少。由于在电动汽车领域里，钛酸锂只是个边缘化的选择，因此产业规模不大。规模上不去，成本也就降不下来。
还有，别的电池类型供应充足，改装厂自然也就乐意使用。有时候，人们买东西不是看最需要什么，而是看市场上供应什么，没错吧？
给亲们总结一下吧：钛酸锂太适合房车了，优点很多，缺点无所谓，可是价格太—高—了。
如果你是土豪哥，要准备买高档房车，你不如就装成钛酸锂电池，贵就贵点儿吧，反正你也不在乎。
至于那些因铅酸电池老化、想更换电池的亲，不妨也考虑一下钛酸锂。你不加装大容量电池的话，那总价格也不算离谱，何况还免去了将来再次更换电池的费用。用车久了，说不定钛酸锂的总成本还是最低的。
我本人倒是希望钛酸能更普及一些，董大姐的银隆做大做强。到时候，钛酸锂的价格能更有吸引力一些。
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