锂电池基础知识

采用含有锂元素的材料作为电极的电池。它是现代高性能电池的代表。今天发一些锂电池的基础知识，各们朋友想了解那方面可以留言！锂电老兵马工整理后再发出分享给大家！

名词简介

锂离子电池是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电池时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。

锂离子电池容易与下面两种电池混淆：

（1）锂电池：存在锂单质。

（2）锂离子聚合物电池：用多聚物取代液态有机溶剂。

组成部分

钢壳/铝壳/圆柱/软包装系列：

（1）正极——活性物质一般为锰酸锂或者钴酸锂，现在又出现了镍钴锰酸锂材料，电动自行车则用磷酸铁锂，导电集流体使用厚度10--20微米的电解铝箔。

（2）隔膜——一种特殊的复合膜，可以让离子通过，但却是电子的绝缘体。

（3）负极——活性物质为石墨，或近似石墨结构的碳，导电集流体使用厚度7-15微米的电解铜箔。

（4）有机电解液——溶解有六氟磷酸锂的碳酸酯类溶剂，聚合物的则使用凝胶状电解液。

（5）电池外壳——分为钢壳（现在方型很少使用）、铝壳、镀镍铁壳（圆柱电池使用）、铝塑膜（软包装）等，还有电池的盖帽，也是电池的正负极引出端。

作用机理

锂离子电池以碳素材料为负极，以含锂的化合物作正极，没有金属锂存在，只有锂离子，这就是锂离子电池。锂离子电池是指以锂离子嵌入化合物为正极材料电池的总称。锂离子电池的充放电过程，就是锂离子的嵌入和脱嵌过程。在锂离子的嵌入和脱嵌过程中，同时伴随着与锂离子等当量电子的嵌入和脱嵌（习惯上正极用嵌入或脱嵌表示，而负极用插入或脱插表示）。在充放电过程中，锂离子在正、负极之间往返嵌入/脱嵌和插入/脱插，被形象地称为“摇椅电池”。

工作状态和效率

锂离子电池能量密度大，平均输出电压高。自放电小，好的电池，每月在2%以下（可恢复）。没有记忆效应。工作温度范围宽为-20℃～60℃。循环性能优越、可快速充放电、充电效率高达100%，而且输出功率大。使用寿命长。不含有毒有害物质，被称为绿色电池。

充电

充电是电池重复使用的重要步骤，锂离子电池的充电过程分为两个阶段：恒流快充阶段和恒压电流递减阶段。恒流快充阶段，电池电压逐步升高到电池的标准电压，随后在控制芯片下转入恒压阶段，电压不再升高以确保不会过充，电流则随着电池电量的上升逐步减弱到设定的值，而最终完成充电。电量统计芯片通过记录放电曲线可以抽样计算出电池的电量。锂离子电池在多次使用后，放电曲线会发生改变，锂离子电池虽然不存在记忆效应，但是充、放电不当会严重影响电池性能。

充电注意事项

锂离子电池过度充放电会对正负极造成永久性损坏。过度放电导致负极碳片层结构出现塌陷，而塌陷会造成充电过程中锂离子无法插入；过度充电使过多的锂离子嵌入负极碳结构，而造成其中部分锂离子再也无法释放出来。

充电量等于充电电流乘以充电时间，在充电控制电压一定的情况下，充电电流越大（充电速度越快），充电电量越小。电池充电速度过快和终止电压控制点不当，同样会造成电池容量不足，实际是电池的部分电极活性物质没有得到充分反应就停止充电，这种充电不足的现象随着循环次数的增加而加剧。

放电

第一次充放电，如果时间能较长(一般3至4小时足够)，那么可以使电极尽可能多的达到最高氧化态（充足电），放电（或使用）时则强制放到规定的电压、或直至自动关机，如此能激活电池使用容量。

但在锂离子电池的平常使用中，不需要如此操作，可以随时根据需要充电，充电时既不必要一定充满电为止，也不需要先放电。像首次充放电那样的操作，只需要每隔3至4个月进行连续的1至2次即可。

化学解析

概述：和所有化学电池一样，锂离子电池也由三个部分组成：正极、负极和电解质。电极材料都是锂离子可以嵌入(插入)/脱嵌(脱插)的。

正极：正极材料，如上文所述，可选的正极材料很多，目前主流产品多采用锂铁磷酸盐。不同的正极材料对照：

正极反应：放电时锂离子嵌入，充电时锂离子脱嵌。充电时：LiFePO4→Li1-xFePO4+xLi+xe放电时：Li1-xFePO4+xLi+xe→LiFePO4

负极：负极材料，多采用石墨。新的研究发现钛酸盐可能是更好的材料。

负极反应：放电时锂离子脱插，充电时锂离子插入。充电时：xLi+xe+6C→LixC6放电时：LixC6→xLi+xe+6C

电解质溶液

溶质：常采用锂盐，如高氯酸锂(LiClO4)、六氟磷酸锂(LiPF6)、四氟硼酸锂(LiBF4)。溶剂：由于电池的工作电压远高于水的分解电压，因此锂离子电池常采用有机溶剂，如乙醚、乙烯碳酸酯、丙烯碳酸酯、二乙基碳酸酯等。有机溶剂常常在充电时破坏石墨的结构，导致其剥脱，并在其表面形成固体电解质膜(solidelectrolyteinterphase，SEI)导致电极钝化。有机溶剂还带来易燃、易爆等安全性问题。

主要优点

（1）电压高：单体电池的工作电压高达3.7-3.8V（磷酸铁锂的是3.2V），是Ni-Cd、Ni-H电池的3倍。

（2）比能量大：目前能达到的实际比能量为555Wh/kg左右，即材料能达到150mAh/g以上的比容量（3至4倍于Ni-Cd，2--3倍于Ni-MH），已接近于其理论值的约88%。

（3）循环寿命长：一般均可达到500次以上,甚至1000次以上，磷酸铁锂的可以达到2000次以上。对于小电流放电的电器,电池的使用期限，将倍增电器的竞争力。

（4）安全性能好：无公害,无记忆效应。作为Li-ion前身的锂电池,因金属锂易形成枝晶发生短路,缩减了其应用领域：Li-ion中不含镉、铅、汞等对环境有污染的元素：部分工艺（如烧结式）的Ni-Cd电池存在的一大弊病为“记忆效应”，严重束缚电池的使用，但Li-ion根本不存在这方面的问题。

（5）自放电小：室温下充满电的Li-ion储存1个月后的自放电率为2%左右，大大低于Ni-Cd的25-30%，Ni、MH的30-35%。

（6）可快速充放电：1C充电30分钟容量可以达到标称容量的50%以上，放电可以提供支持大电流3C/5C 高倍率放电。

（7）工作温度范围高，工作温度为-25~45°C，随着电解液和正极的改进，期望能扩宽到-40~70°C。

看完这篇文，锂电池入门

不关注新能源，还算合格投资者么？

过去几个月，新能源汽车概念反复席卷资本市场，不仅消费者关注，资本也跃跃欲试。连特斯拉和一众造车新势力也成为市场焦点，引得各行业巨头纷纷跨界入场。

你以为新能源的油门踩到底了吗？不，还没加满。

随着“碳达峰、碳中和”的提出，新能源车已不仅是一种新概念交通工具，更是国家顶层设计的一部分。

国务院办公厅2020年11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示，预计到2025年，国内新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右，而当前这一数据约为4%~5%之间——这意味着市场至少有三倍的成长空间 [1][2]。

所谓新能源车，其实也包括混合动力电动汽车（HEV），燃料电池电动汽车（FCEV）等其它技术路线。不过当前的语境下，这个词被提起时一般仅指纯电动车路线 ，即我们熟悉的特斯拉，以及一众造车新势力。

而纯电动车的核心部件则是：锂电池。

陈闷雷丨作者

一萌、普通酱丨编辑

放大灯团队丨策划

纯电动车人人都懂，但是了解锂电池的人就不多了。

锂电池是一个上下游链条长，专业性很强的复杂产品，不可能用一篇文章讲清所有细节。本文将聚焦于核心的几个环节，旨在为读者勾勒基本的锂电池技术图谱 ，让大家了解其核心原材料、关键技术与未来趋势。

电动车驱动的千亿市场

作为一种充电电池，锂电池的工作原理是：通过锂离子(Li⁺）在正负极之间定向移动来实现充放电功能。它广泛应用于电动车、消费电子及储能三个领域。其中电动车用锂电池，通常称为动力电池，是目前增长较快，未来预期最为乐观的应用领域。

数据来源：东莞证券[3]

据沙利文数据统计，我国锂电池市场规模从2014年645.3亿元增长至2018年的1494.7亿元人民币，年复合增长率达23.4%。若以此做参考，则动力锂电池行业产值约在698亿左右。

随着电子产品迭代、新能源汽车强势发展以及政府对于提高节能环保要求，锂电池的市场规模有望进一步扩大，预计2023年市场规模有望达到3294.8亿元，相应的动力电池将实现1600亿以上的规模 [4]。

数据来源：正略钧策[4]

产业链方面，锂电池上游为锂、石墨以及稀有金属矿等原材料；中游为电池正负极、电解液、隔膜等关键材料供应商，中游末端为电池制造商，它们将上游原材料制成不同规格产品；下游为产品应用终端，依照应用领域可大致分为动力电池、消费电子及储能三大类。

信息来源：公开资料整理

锂电池的四种关键材料

锂电池是如何发电的？

在锂电池工作时，锂离子参与氧化还原反应，将化学能转化为电能。一款锂电池产品的评价指标包括能量密度、循环寿命、倍率性能（不同电流下的放电性能）、安全性能以及适用温度等。

从锂电池的成本构成看，正极、负极、电解液和隔膜为四大关键原材料，在成本中的占比远高于束线、连接器以及导电剂等其它材料 ——这与锂电池基本工作原理一致[4]。

数据来源：正略钧策[4]

正极材料

当前，正极材料是锂电池的核心材料，是决定电池性能的关键因素 ，对产品最终的能量密度、电压、使用寿命以及安全性等有着直接影响，也是锂电池中成本最高的部分。正因此，锂电池往往用正极材料命名， 如三元电池，就是使用三元材料做正极的锂电池。

锂电池能量密度，就是指电池的平均单位体积或质量能释放出的电能 ，能量密度越高一般意味着电池续航公里数越高。该指标是一款锂电池能否享受政府补贴的重要依据之一。

不同正极材料差距明显，适用领域也不一样。常见的正极材料可以分为钴酸锂（LCO）、锰酸锂（LMO）、磷酸铁锂（LFP）和三元材料（NCM）。

钴酸锂是最早实现商业化的正极材料，其能量密度高于镍氢及铅酸等充电电池，最早体现出锂电池的发展潜力，但十分昂贵且循环寿命低，仅适用于3C电子产品。锰酸锂虽成本低，但能量密度不佳，在早期的慢速电动车，如电瓶车等领域有一定用量，如今主要用于电动工具以及储能领域，少见于动力电池。

电池标准循环寿命是指在特定的充放电流程下，电池容量衰减到某一规定值之前，电池能经受的充电与放电循环次数。根据GB/T 31484-2015 《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》，要求汽车动力电池经过500次充放电后，放电容量不低于初始容量的90%，或1000次充放电不低于80%。

当前主要应用于电动车领域的，是三元材料以及磷酸铁锂两条技术路线。 在2020年锂电池正极材料出货占比中，分列第一（46%）和第二（25%）[5]。

数据来源：公开资料整理

三元材料的核心优势在于能量密度高。同体积、同质量下，续航时间较其它技术路线大幅领先。但其缺陷也非常明显：安全性差，受到冲击和处于高温环境时，起火点比较低。近期热度较高的针刺和过充等安全测试中，大容量的动力三元电池很难过关。正是安全性能上的缺陷，一直限制着三元材料技术路线的大规模装配与集成应用。

磷酸铁锂则恰好与三元材料相反，能量密度与续航均表现一般，但安全性却十分优秀。 其晶体结构为独特的橄榄石型，空间骨架结构不易发生形变，使其在高温环境下仍能保持稳定。三元材料在约150℃~250℃的条件下即会开始分解并放出氧气，导致电解质燃烧，相较之下磷酸铁锂的分解温度则在600℃左右，安全优势非常明显 [6]。

基于上述优点，很多三元电池无法通过的安全测试，磷酸铁锂都能通过；另一方面，磷酸铁锂电池的使用寿命也有巨大优势，其循环次数远超其它技术路线，这正应对电动汽车消费者的两个关键诉求：安全、耐用。

当前，三元电池的装机量出现下滑，磷酸铁锂电池市场份额正在快速提高。统计数据显示，2020年，国内动力电池累计销量达65.9GWh，其中，三元锂电池共装车38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装车24.4GWh，占比38.3%，累计增长20.6%，成为销量同比唯一增长的动力电池类型[7]。

除了安全性优势，磷酸铁锂销量快速上升的另一个主要因素，是便宜。 长期以来，造成三元电池原材料成本（占比近90%）居高不下的主因，就是因其对钴的需求较大[6]。钴是一种稀有的矿物，非常昂贵且开采极不稳定，价格波动剧烈，供应链也十分脆弱，极易影响下游产业。

在早年，由于政府补贴的存在，三元电池的高成本问题并不突出，但伴随着近年补贴力度的持续下降，其成本压力也愈发沉重， 迫使电池制造少寻找替代材料。

磷酸铁锂的成本优势就集中在其不含钴，从下图可以看到即使吨价处于高位时，也远低于三元材料。

数据来源：国信证券[8]

同时，随着充电桩数量的快速增加，也能弥补磷酸铁锂电池的续航问题。典型磷酸铁锂电动车续航约为300~400km，足以满足市内交通需求，三元电池在这种应用场景下无法体现核心优势。

在成本与基建的双重驱动下，越来越多的车企选择磷酸铁锂技术路线也就不令人意外了。甚至是依靠三元电池起家的动力电池巨头宁德时代，也正在快速增加磷酸铁锂电池的产能，并为国产特斯拉Model 3标准续航版本供应磷酸铁锂电池。

不过三元电池的发展没有停滞。这一技术路线长期趋势，是通过高镍低钴的配比，即所谓的高镍三元材料进行降本。

根据镍钴锰三种元素的占比，三元材料可以分为111、523、622和811四种主要类型。从市占率看，目前的5系（即523）三元材料仍是主流 。2020年在三元材料市场的市占率超过50%；8系（即811）电池则凭借高镍化趋势实现爆发，市占率从2018年的6%，提升至2020年的24%，潜力巨大[9][10]。

高镍三元电池一方面减少了昂贵的钴金属使用量，成本更可控，另一方面则是电池容量大幅提升，更契合消费者需求。近年国产电动汽车的续航里程快速增加，高镍电池功不可没。

但相应的，镍含量的上升意味着加工难度的快速上升，本就存在隐患的安全性更是进一步下降。在811电池大规模装配的2020年，自燃事故频出，导致这一技术路线饱受质疑。

仅广汽Aion S，首款大规模使用811电池的车型，也是目前811新能源车龄最长的车型，在2020年5月到8月，就连续发生了三起自燃事故，而这只是811电池起火的冰山一角[11]。高镍三元材料的安全性缺陷，是电池生产商必须解决的问题， 否则很难说服乘用车消费者购买，更不可能用于对安全性要求更高的商用车辆。

除了镍钴锰（NCM）三元材料，目前还有一种采用镍钴铝（NCA）合金作为正极的三元材料。与NCM相比，NCA的能量密度进一步提高，但安全性能仍没有太多改善。目前，特斯拉是最主要的镍钴铝电池使用者， 在2020年4月份还申请了可提高电池寿命的新型生产技术专利。

不过虽受龙头青睐，NCA技术路线在国内却十分罕见，2020年在国内三元材料市场的出货量占比仅有4%，全球目前主要生产商仅有松下[12]。

负极材料

锂电池负极材料由活性物质、粘结剂和添加剂制成糊状胶合剂后，涂抹在铜箔两侧，经过干燥、滚压制得，作用是储存和释放能量，主要影响锂电池的循环性能等指标。

负极材料按照所用活性物质，可分为碳材和非碳材两大类：

碳系材料包括石墨材料（天然石墨、人造石墨以及中间相碳位球）与其它碳系（硬碳、软碳和石墨烯）两条路线；

非碳系材料可细分为钛基材料、硅基材料、锡基材料、氮化物和金属锂等。

信息来源：公开资料整理

与正极材料不同，锂电池负极虽路线同样众多，最终产品却很单一，人造石墨是绝对主流。 数据显示，2020年中国人造石墨出货量约为30.7万吨，在负极材料出货总量中的占比高达84%，较2019年水平进一步提升5.5个百分点[3]。

相较于其它材料，人造石墨循环性能好、 安全性占优且工艺成熟、原材料易获取，成本较低，是非常理想的选择。

石墨负极最核心的问题，则是石墨负极材料能量密度的理论上限为372mAh/g，而行业头部公司的产品已可实现365mAh/g的能量密度，逼近理论极限，未来的提升空间极为有限，急需寻找下一代替代品 [13]。

新一代的负极材料中，硅基负极是热门候选者。其具有极高的能量密度，理论容量比可达 4200mAh/g，远超石墨类材料[14]。但作为负极材料，硅也有严重缺陷，锂离子嵌入会导致严重的体积膨胀，破坏电池结构，造成电池容量快速下降。目前通行的解决方案之一是使用硅碳复合材料，硅颗粒作为活性物质，提供储锂容量，碳颗粒则用来缓冲充放电过程中负极的体积变化，并改善材料的导电性，同时避免硅颗粒在充放电循环中发生团聚。

基于此，硅碳负极材料被认为是前景最佳的技术路线，逐渐获得产业链内企业的关注。 特斯拉的Model 3已经使用了掺入10%硅基材料的人造石墨负极电池，其能量密度成功实现300wh/kg，大幅领先采用传统技术路线的电池[14]。

不过与石墨负极相比，硅碳负极除了加工技术仍不成熟外，较高的成本也是障碍。当前的硅碳负极材料市场价格超过15万元/吨，是高端人造石墨负极材料的两倍。未来量产后，电池制造商也会面临与正极材料相似的成本控制问题。

电解液

电解液在锂电池中，主要作为离子迁移的载体，保证离子在正负极之间的传输。其对电池安全性、循环寿命、充放电倍率、高低温性能、能量密度等性能指标都有一定影响。

电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐和添加剂等原料按一定比例配制构成。按质量划分，溶剂质量占比 80%~90%，锂盐占比10%~15%，添加剂占比在5%左右；按成本划分，锂盐占比约40%~50%， 溶剂占比约30%、添加剂占比约10%~30%[15]。

相较于其它三种材料，锂电池对电解液的要求最为复杂，需具备多种特性：

目前，由于较好的性能与较低的成本，六氟磷酸锂（LiPF6）是主流的锂盐溶质。 其在各类非水溶剂中有较好的溶解度和较高的电导率，化学性质相对稳定，安全性好，且对环境污染也小。但缺陷同样明显：六氟磷酸锂对水分比较敏感，热稳定性也差，最低60℃就可能开始分解，电池性能将快速衰减，低温环境的循环效果则比较一般，适应温度范围窄。

此外，六氟磷酸锂对其纯度、稳定性要求非常高，生产过程涉及低温、强腐蚀、无水无尘等苛刻工况条件，生产难度也比较大。

新一代锂盐中，双氟磺酰亚胺锂（LiFSI），被认为有望替代六氟磷酸锂。相较于传统锂盐，LiFSI的的热稳定性更高，而且在电导率、循环寿命、低温性能等方面均有优势[16]。

但受限于生产工艺与产能，LiFSI成本过高，远超六氟磷酸锂。为控制成本，LiFSI在实际商用中仍更多的作为电解液添加剂使用，而非锂盐溶质。

信息来源：长江证券[16]

隔膜

锂电池隔膜是正负极之间的一层薄膜，在锂电池进行电解反应时，可用来分隔正极和负极防止发生短路。隔膜浸润在电解液中，表面有大量允许锂离子通过的微孔，微孔的材料、数量和厚度会影响锂离子穿过隔膜的速度，进而影响电池的放电倍率、循环寿命等指标。

聚烯烃是当前通用的锂电池隔膜材料， 可为锂电池隔膜提供良好的机械性和化学稳定性，进一步细分则有聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、复合材料三大类。

隔膜材料的选择与正极材料有关，目前聚乙烯主要应用于三元锂电池，聚丙烯则主要应用于磷酸铁锂电池。

除了材料，制备工艺对隔膜的性能也有着一定影响。

当前锂电池隔膜的生产技术分为干法和湿法两大类。

干法又称为熔融拉伸法（MSCS），可进一步细分为单向拉伸和双向拉伸两种工艺。此技术路线的发展时间长，更加成熟，主要用于生产PP膜。此外，双向拉伸工艺由于成品性能不佳，只用于中低端电池，已不再是主流制备工艺。

干法工艺具有简单、成本低、环境友好的特点，但产品性能较差，更适用于小功率、低容量电池。而在上文提到过，磷酸铁锂电池恰好存在能量密度偏低的缺陷，故采用干法工艺的隔膜多用于这一技术路线。

湿法又称为热致相分离法（TIPS），与只对基膜进行拉伸的干法工艺不同，湿法会对基膜表面进行涂覆，以提高材料的热稳定性。相较于干法制备产品，湿法工艺的隔膜在性能上有着比较明显的优势，其厚度更薄，拉伸强度更理想，孔隙率更高，有着更为均匀的孔径和更高的横向收缩率。此外，湿法隔膜的穿刺强度更高，更有利于延长电池寿命，且更加适应高能量密度的锂电池发展方向，目前主要应用于三元电池。

不过与干法相比，湿法工艺相对复杂、成本高、易对环境造成污染。

当前隔膜材料的主要市场趋势十分确定。由于更加符合动力电池高能量密度的要求，可以延长电池循环寿命，且能增加电池大倍率放电能力，湿法工艺正在对干法形成快速替代。 数据显示，2017年湿法锂电池隔膜的市场份额首次超过干法隔膜，而仅一年后的2018年，市占率就进一步上升至了65%。

数据来源：头豹研究院[17]

三大封装技术

除了原材料，锂电池的封装技术对电池最终性能同样有重大影响。即使材料配方一致，不同的加工工艺所生产的成品，在安全性、能量密度以及循环寿命等方面也不相同。

当前，封装技术可分为三类：

一致性是指电池组中，单体电池的初期性能指标相近，如容量、温度特性、循环性等。若单体电池性能差异太大，在成组后会严重影响电池组的使用寿命。

从市占率看，目前方形电池凭借更高的性价比，大幅领先其他技术路线。 2019年，国内方形电池装机量为52.73GWh，同比增长 24.8%，占总装机量 84.5%，是年度唯一保持同比正增长的技术路线。

数据来源：国元证券[18]

除了三种成熟的封装技术外，锂电池目前还有新的CTP技术，并衍生出了“刀片电池”与“CTP电池”两种新产品，均为方形电池的升级形态。

CTP（Cell To Pack）技术，是指电芯直接成组，跳过了电池模组这一中间环节。这种技术一方面提升了电池包内的空间利用率，增加带电量；另一方面又减轻了重量，整个电池组的能量密度大幅提升。

当前以比亚迪为代表的的刀片电池，选择的是彻底取消模组的方案；宁德时代的CTP电池，则是走将小模组整合为大模组的路线。

此两种路线各有优劣，但均处于商业化早期，制造工艺与规模生产仍需提高，短时间内无法大规模替代传统技术。

图片来源：中信证券[19]

总结

正如开篇所讲，锂电池的产业链长且复杂，牵扯行业众多，无法用短短数千字描述清楚。本文选择覆盖最核心的四种材料与三种加工工艺，并没有涉及电池整包的相关工艺与材料。

总体上看，锂电池的未来发展方向清晰：要么提高能量密度，要么对现有产品进行成本优化。 无论是正极材料的磷酸铁锂与三元材料之争，或是隔膜工艺与电解液溶质的选择，均承袭于此。

这无疑是动力电池的好时代：下有消费者购买电动车的需求快速增长，上逢电动车成为国家重点项目，获得政策大力扶持。在政策与市场需求双向驱动之下，锂电池产业链内的企业创新意愿也很强烈，持续对现有生产工艺进行优化，新的技术突破亦时有发生。

新的工艺与新的材料带来性能更好的产品，更成熟的生产技术带来更加规模化的生产，进而降低产品价格，这是新技术商业化的基本路径。能率先突破的企业，自然就能先人一步占据市场，在新能源的时代占据一席之地。宁德时代用三元电池铸造的万亿神话，其它企业同样有机会复制。

对于消费者而言，事情就简单多了。能开上性能更强，安全性更高且更便宜的电动车，比什么都强。

References：

[1]国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知.2020.11.02

[2]石瑜捷: MRI：2025年新能源汽车渗透率达20%，基础设施进一步完善——《新能源汽车发展规划（2021-2035年）》点评.我的钢铁网.2020.11.03

[3] 黄秀瑜：璞泰来（603659）深度报告：人造石墨负极材料龙头，新能源汽车机遇促增长.东莞证券

[4] 正略钧策：《材料化工行业2020年度蓝皮书》

[5] 李佩娟:深度解读！2021年中国锂电池行业产业链全景解析 价格持续下降利于新能源汽车发展.前瞻经济学人.2020.03.04

[6] 陈晓：新能源与汽车行业新能源锂电池系列报告之四：锂电正极高镍三元与磷酸铁锂两翼齐飞.华安证券

[7] 姚美娇: 磷酸铁锂电池冲锋，三元锂能否保住“王位.中国能源报.2021.5.12

[8] 王蔚祺：锂电行业深度系列三：正极材料，高镍与涨价齐驱，迈向增长新阶段.国信证券

[9] 鑫椤资讯：811电池“偷偷发育”？正极材料出货量占比超三成.搜狐.2021.04.19

[10] 产业信息网：2018-2019年上半年中国三元正极材料行业发展概况及市场竞争格局分析.2019.08.22

[11] 新汽车志：今夏自燃之王，6万Aion S车主终成811电池小白鼠？.网易.2020.09.10

[12] 龚斯闻，林煜：正极材料深度报告：三元路线主导，高镍化大势所趋.财通证券

[13] 李乐怡，陈夏琳：新能源汽车系列行业概览：2019年中国锂电池隔膜行业概览.头豹研究院

[14] 赵晓闯：锂电行业深度报告：行业迎增长拐点，关注产业链龙头.世纪证券

[15] 王蔚祺：锂电行业深度系列四：电解液，电解液涨势延续，龙头盈利双驱动.国信证券

[16] 马军，邬博华：电力设备新能源行业LiFSI：电解液产业链的下一个制高点.长江证券

[17] 王凌之，陈夏琳：新系列行业概览：2019年中国锂电池负极材料行业概览.头豹研究院

[18] 汪伟杰：新能源汽车行业系列二：动力电池，未来几何.国元证券

[19] 宋韶灵：新能源汽车动力电池行业投资策略：全球电动化浪潮，优质供应链受益.中信证券

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由于没有具体的考试题目,无法提供准确的答案。一般来说,锂电池质检员考试题目会涉及锂电池的结构、工作原理、安全性能、质量检测方法等方面的知识...

关注南城骑士,带你了解外卖行业的各种资讯和内幕。虽然没怎么测试过,但毕竟天天都在接触这方面,所以大致的预估,应该是在一度电左右。相比起铅酸电池来说,...

电动自行车的基础配置包括电机、电池、控制器和显示器等。电机是驱动力源,通常分为中置电机和后轮电机两种,后轮电机比中置电机更便于安装和维护。电池是电动...