还得是华裔科学家！锂电池新突破，3分钟充满电，使用寿命达20年
大家还在为电动车续航问题而糟心吗？还在为电池的寿命问题而烦恼吗？最近透露的消息可算是电动车人的福音了。
可在3分钟内充满电，使用寿命可达20年的电动车新电池来啦，并且研发者宣称5年内就会应用在新车上，实现小规模生产，这可是近期电动车人最关注的消息了！
“改变游戏规则”的新电池有多厉害？
据消息报道称，一种“改变游戏规则”的电动汽车新电池，可以在短短3分钟内充满电，并且电池的使用寿命长达20年，发明者称可以很快应用在新电动车上。
动力电池作为新能源电动车的主要动力来源，是整车中最重要的系统，占整车成本30%-40%，其地位相当于燃油汽车中的发动机——电池的好坏，直接决定了新能源电动车的品质。
然而，新能源电动车导致的安全事故，以及冬季续航不给力等情况时有发生，使得很多人对于新能源电动车的未来发展并不看好，原因主要是新能源汽车续航里程、动力电池安全性、充电便利和电池回收这四个问题。
但其实，这些问题的产生都在于动力电池不足 。所以，新能源电动车未来代替燃油车、满足市场真实需求的产物，关键在于能否解决动力电池的问题。
最近，美国一家科技初创公司Adden Energy目前在新电池研究上面已经获得了专利技术，并且获得各公司资助的515万美元。根据相关报道，该团队在实验室的电池原型已经实现了3分钟的“快充”速度，其使用寿命期间可以支撑20年。
相比于现在的锂离子来说进步了很多，现在的电池基本上只能支撑7到8年，还会随着时间的延长加快电池的消耗。
而锂电池为何会逐渐损耗和起火，要从其三个主要的组成部分开始讲起了。
这三个部分分别是：阳极、阴极和电解质。电解液可以很好地将阳极和阴极分开，并在两极之间来回移动电流。而锂离子电池在充电时就是把锂离子从阴极转移到阳极。
但是如果电池的阳极是由锂金属制成的话，电池表面会形成针状结构，这些结构像会像树根一样生长到电解液中，打破阳极和阴极之间的平衡，这也很有可能导致电池起火，从而发生紧急情况。
为了克服这一个最大的问题挑战，李鑫和他的主创团队就设计不同寻常的一款电池，在电池的阴阳极中间夹架上不同属性的很多层材料，不同层材料有具有不同的稳定性。
通过这样的结构和材料设计，在树枝状物损害之前就能阻止了它们的生长，把危急情况发生的可能性降到最低。
通过创新工作的展开研究发现，这种新的固态锂金属电池可以将电动车的寿命提高到与汽油和柴油车相当的长度，也就是说基本上20年以内不需要考虑更换电池的问题。
这也说明锂金属电池在相同的体积下能容纳更多的能量，并且只需很短的时间就能充电。这也是新电池研发中最大的一个优势所在。
这也是新电池未来发展的一大趋势：能量密度和充电速度密切相关，密度越高充电速度也越快。而安全性和成本挂钩，安全性越强所需的成本也越低。所以未来的电池产品类型和研究将逐步向全锂电池发展，未来十年以内应该能完成商业量产。
主创人员——华裔科学家李鑫
Adden Energy公司是由李鑫与威廉·菲茨休和叶璐菡于2021年共同创立，这个团队里的成员都是李鑫在哈佛大学实验室的研究生，对新电池技术的研发有着深入的了解。而作为电动车新电池研发团队的主创人员，李鑫可以说是吃尽了苦头终于能够“苦尽甘来”了。
李鑫的这家初创公司最开始给自己定的目标是缩小电池所占的规模，然后就是希望在未来三到五年内实现全面的汽车电池。经过前几年的发展，目前他们公司已经成功研发“快充”电动车电池。
在李鑫的团队中，他们在实验室已经完全实现了3分钟的最快电池充电速度。他们在实验室原模型的成功，也引起了大众的关注和极高期待，李鑫透露说这款动力电池有望在未来的5年内实现小规模生产 ，可以预见的是，一旦这种动力电池问世，电动汽车的普及和发展将会被扫清障碍，燃油车的补能便利性优势和使用寿命优势将荡然无存。
值得一提的是说，李鑫研发的锂金属电池对于世界各国电动车的发展、对于新能源领域的发展都算是一个极大的突破，这也就意味着美国未来将拥有更多的锂电池与新能源优势。
但是，也有一个坏消息，就是这一电池技术是美国独享的，又让美国在新能源动力这一部分占据世界第一的位置，对我国的技术能源发展尤其不利。
美国长期对我国“卡脖子”，给我国的发展路上带来了许多阻碍。如今我国的锂电池优势也被美国急速追赶上来了，而且还是由华裔科学家成功研发的，这实在是让人有点难以接受。甚至可以说卡住我国“脖子”的那只手就是华裔群体。 本该报效祖国却转身为美国效力。
这也是由于美国科研实验室非常多，而且多数都是在世界上具有领先地位，另外技术人才的待遇好，高精尖人才就更是丰厚，还有硅谷这样的高科技事小基地，更是吸引高端人才，留住高精尖人才为他们开发研究。
但是这一现状实在令人遗憾，我们也应该反思为何留不住人才，毕竟科学家也是人，也很注重待遇与科研环境。
我们能做的就是赋予他们自主权，提供更多的发展机会，充分发挥潜能，让他们控制更大笔的预算和管理更大的团队，加速他们成才并且保持高度的自由。
虽然目前消息宣传3分钟能充满电，但是还没有大量投产出来，所以也有很多人对此保持怀疑态度，认为这是一项还在研究阶段的快速充电的锂电池全新技术。
类似于该项快速充电的各种电池技术不断见诸各种报端和多种媒体。大多处在实验室阶段，严格点说都是概念性电池，并没有得到大面积推广和使用，更没有形成大规模量产。
因此，我们对该项新能源快速充电电池技术最好是抱着谨慎的态度，不要将所有期待压在上面，毕竟“希望越大失望也越大”。
然而，在电动车领域，技术是第一位起决定性力量的，眼里只有市场，没有核心技术，将会很快被淘汰！只有不断以新技术研发新产品，给大众提供更加便利的服务，才能获得更长远的发展。我们也期待在不久的将来能实现电动车的快速充电，出门再也不用担心充电续航问题！
铅酸电池、锂电池冬季哪个续航好？一文告诉你该不该换电池
目前，电动车有两种主流电池，分别是锂电池和铅酸电池。到了冬季，对于电动车主来说，续航就成了很让人头疼的问题，天气太冷，续航下降得快，那冬天锂电池好还是铅酸电池好？下面就来了解下吧。
铅酸电池正负极为氧化铅、金属铅、电解液为浓硫酸，而锂电池正负极为钴酸锂/磷酸铁锂/锰酸锂、石墨、有机电解液。因为两种电池的内部特性不同，锂电池的工作温度范围为-20-60℃，铅酸蓄电池的工作温度范围为15-35℃。
冬季铅酸电池续航大幅衰减
铅酸电池到了冬天以后，续航往往出现断崖式下降， 铅酸电池的最佳放电温度区间是25℃左右。当温度过低时会导致电池的内部铅和酸的化学反应的活跃性就会下降。
当温度低于5℃时，电动车铅酸电池只能保持原车60%的容量，续航缩减百分之40%，相当于温度每下降1度，容量就减少2%， 不过，假如气温再低，铅酸电池续航下降的就不止这点，会出现大幅续航大幅减少，这就是造成本来跑50公里，结果冬天只能跑25公里主要原因。
铅酸电池虽然价格上比较便宜，但对于使用温度的要求也比较“娇贵”，除了续航衰减外，冬天电池输出电流也比较低，大部分人也能感到到冬天电动车动力不足，起步加速也比夏天慢。
再加上现在电动车室外充电是常有的现象，铅酸电池蓄电能力下降，再加上内部化学反应活跃度下降，导致充电时间长，这也就应了铅酸电池那句话“冬季欠充，夏季过充”，冬季充电要充的时间长一点，夏季充电不要过充，避免损害电池。
铅酸电池“休眠”后夏天能恢复么？
虽然冬天铅酸电池续航衰减，但只有熬过这几月就好了，不过也有人问，铅酸电池经过冬季低温，续航还能正常恢复么？
其实只要使用得当，在冬天稍作“休眠”的电池，到了夏天性能一定会得到恢复。
冬季电池保养：
1、保持良好驾驶习惯，匀速骑行，不要频繁加大拧紧电门或急刹。
2、电池电量在50%时就给电动车充电，避免欠压，造成寿命缩减。
3、电池充电避免室外低温充电，尽量选择地库和室内充电。
锂电池冬季续航
相比于铅酸电池来说，锂电池的高低温适应性更强，受温度影响因素较小，冬天更耐用。但也只是相对来说，不同的组成材料，锂电池的低温性能也有区别，目前锂电池中以三元锂电、磷酸铁锂电池为主。
其中，磷酸铁锂的低温性能是最差的，温度使用下限值-20℃，在不同的低温环境下容量保持率不一样，在0℃ 时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%。
元电池低温温度使用下限值-30℃，低温放电性能好，和磷酸铁锂电池相同低温条件下，冬季时里程衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂电池。
续航差距有多少？
假设铅酸电池和锂电池容量相同的情况下，电动车续航为50公里，到了冬季，外界气温0℃时，铅酸电动车续航只有25公里，而磷酸铁锂电池续航能保持在35公里，三元锂电池续航能在45公里。从续航里程上铅酸电池与二者相差分别为10公里和20公里，差距还是比较大的。
这时，有车主就会问？冬季有没有必要换锂电池？ 这主要还是根据自己的需求来决定的，如果铅酸电池冬季续航缩减一半，不耽误自己出行，是不需要更换锂电池的。
电动车用户最多的南方地区，冬季气温低时只有3个月，冬季只要勤充电，注意驾驶习惯，就不用更换，像北方地区，冬季也不会在骑电动车，转而使用其他交通工具，毕竟气温太低，就算是锂电池也受不住低温，电动车冬季基本处于“冬眠”状态。
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