锂电池和铅酸电池，电动车换哪个更实用、更划算？行内人说了实话

电动车是使用起来很方便的交通工具，价格便宜、灵活性好，用来短途上下班代步，接送孩子都很实用，而且，电动车还基本上不需要保养，省去了很多麻烦，但唯一的一点麻烦，就是电动车需要更换电池，一辆电动车的寿命为5年，而一块电池的寿命为3年，只要使用电动车，总会面临换电池的，那么，电动车换电池，该如何选择，小行家今天就来分享给您。

铅酸电池和锂电池是主流选择

电动车更换电池，一定会面临到的选择，就是在铅酸电池和锂电池中二选一，虽然电池锌锰电池、锌银电池、镉镍电池、氢镍电池、铅酸电池、锂电池等十余种，但目前就电动车市场来看，铅酸电池和锂电池是主流选择。

那么，很多车主会有一个疑问，现在电动车不是有很多石墨烯电池、黑金电池、磷酸铁电池等等，这些不都是常见的更换电池，但其实，这些都是锂电池和铅酸电池的子分类，它们都属于锂电池或铅酸电池，从分类来看，锂

既然电动车在选择的时候，只有铅酸电池和锂电池这2种选择，那么，它们都有哪些优点，在这些电池种类中成功脱颖而出，占据了电动车的电池市场，这2种电池，车主该如何选择，下面就由小行家，详细的为大家介绍。

锂电池具有更实用的优点

锂电池能够成为电动车重要的电池，形成和铅酸电池抢占市场，因为它拥有了比铅酸电池更实用的优点，那么，锂电池的实用性表现在哪些方面呢？小行家认为，以下3点是很关键；

1. 锂电池的轻便

一块同容量的铅酸电池和锂电池放在一起，很明显的能够感受到，锂电池的小巧轻便，而作为电子设备，小巧就是核心优势，尤其是新国标电动车有着55公斤的重量限制，铅酸电池动辄20公斤、30公斤，占了整车重量的一半份额，搭载锂电池，可以省去更多重量和空间，让车辆在其他配置上有更多的发挥空间，这也是现在越来越多新车都搭载锂电池的原因。

2. 锂电池的密度大

锂电池和铅酸电池存在工艺不同、材料不同，所以，在密度上也不同，锂电池的能量密度更大，这绝对了锂电池的续航会更高，而续航对于电动车来说，是重要的实用指标，也是很多车主选择电池的关键因素，如果想要超高续航电动车，锂电池就是首选。

3. 锂电池不易损坏

相比铅酸电池的“娇弱”，锂电池就好了很多，很多铅酸电池会受伤的方式，对于锂电池都不会有太大影响，比如每天一充，随用随充等等，锂电池并不会那么容易在充电的过程中受到伤害，影响电池的寿命，而且，锂电池普遍3到5年的寿命，比铅酸电池的1到3年，高了不少。

一块电池又小巧，跑得远，还耐用，这就决定了，电动车更换这样的电池，实用性会更强，不用担心续航，不用担心稍微不规范的用车损伤电池，这是我认为锂电池具备的重要优点。

铅酸电池具有更划算的优点

作为目前电动车搭载率比较高的电池，铅酸电池在轻便、续航、寿命等实用性上比不上锂电池，但它也有属于它的优势，而且，这些优势是锂电池无法比拟，也是很多人选择铅酸电池的重要原因。

优势一：便宜

铅酸电池无论是工艺还是用料，都会比锂电池低成本很多，这样的铅酸电池，虽然在实用性上没有锂电池优秀，但产品价格便宜，一直都是影响产品销量的重要因素，虽然现在电动车市场搭载锂电池的中高端电动车越来越多，但不得不承认，大部分人需求的是2000元以内的代步车，更划算的铅酸电池就成为首要选择。

优势二：安全

铅酸电池中的铅板、硫酸都不具备爆燃的特性，这一点也避免了因为过度充电导致的安全隐患，而锂电池则不同，它很容易出现“热失控”，导致电池自燃，因此，如果想要选择既便宜又安全的电池，那铅酸电池就是更划算的一种选择。

电动车选哪个？老师傅给建议

铅酸电池和锂电池作为目前主要的选择，能够同时成为主流选择，是因为它们的互补性，因此，不能说是铅酸电池更好或者锂电池更好，铅酸电池具有的划算和锂电池具有的实用，应该根据车主的用车需求进行匹配，选择到适合自己的电池，才是“最好”的，关于选电池，小行家建议；

如果用于家用近距离代步，毫无疑问首选铅酸电池 ，虽然都在说锂电池会是未来，但小行家始终觉得，对于大多数人，锂电池真的没有必要，多花钱不说，它带来的实用性，对于短距离出行不会有多大收益，反而要承担可能自燃的安全隐患，锂电池虽好，但并不是大多数人的选择。

当然，如果您选择的是中高端电动车，价格在5000元以上，那么首选锂电池 ，尽量不要选择黑金或石墨烯这类内核是铅酸电池的电池，中高端电动车具备的是寿命长、续航长，这些是锂电池的专长，尤其是具备大功率电机的电动车，锂电池结合大功率电机，会把自身的优势发挥的“淋漓尽致”。

那么，对于电动车选电池，您更倾向于选铅酸电池还是锂电池呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

镍会成为下一个动力电池卡脖子金属吗？

伦镍价格暴涨，让本就不堪重负的新能源汽车供应链雪上加霜

文|《财经》记者 李阳

编辑|施智梁

2022年初，新能源汽车市场延续了2021年的增长速度，多家机构预期2022年中国新能源汽车市场将超预期发展。然而，这一趋势遭到了原材料价格的狙击。

3月8日，连续两日暴涨的LME（伦敦金属交易所）期镍盘面报价再度刷新历史纪录，突破10万美元/吨关口，日内最高涨超103%。剧烈波动下，LME在3月8日晚间宣布，镍停牌至少到3月11日,复牌日将以3月7日收盘价10%作为涨跌板。

镍是有色金属家族的小众品种，主要用途是不锈钢。但随着新能源汽车的发展，作为锂离子电池关键材料的镍成为备受关注的贵金属材料，在三元锂电池中，镍的作用是提供更高的能量密度和更大的储存容量。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示：2021年中国动力电池装车量累计154.5GWh，其中有镍需求的三元锂电池装车量为74.3GWh。

以目前最常见的523三元锂电池（电池正极材料中镍、钴、锰比例为5:2:3）为例，每GWh三元电池大约需要5000吨正极材料，其中镍就需要大约1519.5吨。

由此可见，镍已经成为新能源汽车产业发展必不可少的金属元素。伦镍暴涨后，3月7日，宁德时代（300750.SZ）当日大跌7.5%，带崩了整个三元电池板块。镍价的上涨，让本就因供应链原材料涨价苦不堪言的新能源汽车产业更加雪上加霜。

不过长期来看，镍价其实供应相对稳定，价格也在可接受的范围内。中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东向财经汽车（ID：caijingqiche）表示，“本次涨价是一个意外事件，没有极端情况出现，镍基本不会成为动力电池卡脖子金属。”

镍价狙击新能源汽车

磷酸铁锂和三元锂电池是动力电池两大技术方向，其中三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料锂电池。根据镍钴锰或镍钴铝三种元素配比量不同，可大致分为333、532、622、811等。

随着新能源汽车对续航里程的要求不断提升，高镍三元尤其是811三元锂电池由于更高的能量密度和更低的成本已经成为公认的电池发展方向。中金证券在研报中表示，811代表的高镍路线，兼备了中长期性能提升与成本下降的特性，是全球锂电龙头与国际一线车企的选择趋势。

在过去几年里，钴、锂相继成为动力电池产业链“卡脖子”的贵金属，镍却始终不温不火，一直有相对稳定的供应。

这主要是因为，全球镍资源的储量丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约 40%是硫化镍矿。镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁而居第五位。

不过，镍稳定的局面正在被打破。3月7日，LME期镍盘面报价从29770美元/吨升至55000美元/吨，盘中最大涨幅超90％，超过2007年5月盘中高点51800美元/吨，创下历史新高。

3月8日，伦镍价格继续高涨，突破10万美元/吨关口，日内最高涨超103%。以至于LME在3月8日晚间宣布，镍停牌至少到3月11日,复牌日将以3月7日收盘价10%作为涨跌板。

此轮镍价上涨在一定程度上受俄乌战争影响。2021年，俄罗斯镍产量11.5万吨，占全球99.86万吨总产量的11.52%，绝大部分供应中国和欧洲。另一方面，过去六年，伦镍一直在降低库存截至至3月4日，电解镍全球库存8.13万吨。该库存自2016年从50万吨一路下降，当前为2010年LME镍上市以来的最低库存。

供需两端的反向发展是导致了此轮镍价高涨的基础，但镍价脱离控制，还与青山控股被嘉能可逼仓有关。

据悉，青山集团持有20万镍的空单，由于俄镍被踢出交易所无法交割，青山集团可能无法交货。按照行情启动前2万到2.5万美元的镍价推算持仓成本，20万吨的空单浮亏50亿到70亿美元之间。

目前尚不清楚镍价上涨对青山的持仓产生多大风险。但如果涨势持续，该公司的空头头寸可能会抵消其部分生产利润。3月8日下午，青山控股回复媒体表示，正在准备材料，之后将统一作出公开回应。

在徐爱东看来，“镍涨价完全是一个突发事件，主要受资金和情绪推动，后续发展主要看双方协商结果，涨价的情况可能还会持续一段时间，等到印尼镍产量提升之后，价格也会逐渐回落。”

作为锂电池的重要原材料，镍价暴涨引发了市场对新能源行业可能难以承受成本高企压力的担忧。

天风证券电新团队就发布观点称，目前和电动车相关的锂（已突破50万元/吨），镍（三元正极）、铝（结构件、零部件）均处于历史高位。最近镍价异常暴涨更是加剧了市场对新能源车板块的恐慌。

中国新能源汽车会被镍卡脖子么？

在伦镍价格暴涨之前，中国新能源汽车已深受原材料价格影响。

以碳酸锂为例，2021年初时的价格仅为5万元/吨，到2021年12月时，已上涨至27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。

原材料价格涨价，对新能源汽车企业的影响立竿见影。长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东在接受财经汽车（ID：caijingqiche）采访时表示，“现在每卖一辆欧拉汽车就要亏损一万元。”

而随着镍价暴涨，本就不堪重负的新能源汽车供应链更加雪上加霜，高端车型尚有成本压缩空间，但相对平价的车型则很难应对成本危机。短期来看，镍价的上涨的黑天鹅只能“硬吃”，但长期来看，镍价其实很难成为中国动力电池卡脖子金属。

从供给端来看，全球镍资源储量约8900万吨，是仅次于铁、氧、硅、镁的第5大元素，长期处于供大于求的状态。中国则是世界上最大的镍生产国和消费国，探明储量280万吨，镍消费量约占全球总消费量的53%。

印尼作为镍资源储量最丰厚和品位较高的国家，虽已禁止镍矿石出口，但在政策背景下，以格林美(002340.SZ)、华友钴业（603799.SH）、中伟股份(300919.SZ)为代表的头部前驱体企业纷纷赴印尼建厂，并与青山集团合作，打破印尼政策限制。

如华友钴业、中伟股份就签订高冰镍供应协议，约定青山实业将于2021年10月开始一年内向华友钴业供应6万吨高冰镍，向中伟股份供应4万吨高冰镍。

目前，印尼青山第一批NPI转产高冰镍已然出炉，意味着新能源用镍的供应渠道被打开，印尼大量的镍生铁可以通过转产高冰镍从而进一步补充新能源的镍需求。

另一方面，在印尼持续实施禁止镍矿出口后，印尼镍铁出口快速增长，镍铁较好地弥补了镍资源的供应。据SMM数据显示，2021年印尼镍生铁产量预计88.96万金属吨，较2020年增长50%，2022年印尼镍生铁产能持续投放，印尼镍生铁产量有望延续大幅增长态势。

这意味着，新能源用镍的短缺预期大幅收窄，据民生证券金属团队预计，2023年新能源车条线的镍供需紧张局面将缓解，库存将逐步回升，价格也将回归至合理区间。

徐爱东也向财经汽车（ID：caijingqiche）表示，“本次涨价是一个意外事件，没有极端情况出现，镍基本不会成为动力电池卡脖子金属，但如果主要资源国未来发生异动，也不排除未来卡脖子的可能性。”

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