大型锂电池 锂电电芯设备2025年规模达1200亿元 大成精密等头部企业优势凸显

锂电电芯设备2025年规模达1200亿元 大成精密等头部企业优势凸显

特斯拉近日宣布，美国得克萨斯州超级工厂4680电池电芯累计产量超1000万颗，随着4680量产带来的增量逐渐清晰，锂电设备将迎来新的发展机遇。

锂电制造工艺变化 市场机遇与挑战并存

特斯拉引领4680电池产业化加速，工艺变化带来锂电设备增量投资机会。

中航证券研报称，特斯拉4680进展超预期，今年或为量产元年。据各公司披露进展情况统计，公司预期2025年4680大圆柱电池产能规划合计约419GWh，按照每GWh约2亿元的设备投资额测算，2025年对应新增设备市场空间约508亿元。

据高工锂电，除4680大圆柱电池外，2022年以来，麒麟电池等CTP、CTC等新结构加速迭代，磷酸锰铁锂、硅基负极等新材料层出不穷，半固态/固态电池量产提速，工艺变化给锂电装备企业带来新的市场机遇同时，也带来了巨大的挑战。

锂电池检测设备作为锂电生产线提升良率产效的重要部分，其中用于电芯结构检测的X-Ray检测设备国产化率已超95%，部分企业如深圳市大成精密设备股份有限公司（下称“大成精密”）等，具备全球竞争力。在锂电池产业持续升级发展中，大成精密有望凭借在技术创新、客户资源以及品质保障等方面竞争优势，完成技术与产品的全面升级，实现进阶式跨越发展。

锂电设备国产化进程加速 头部企业竞争优势凸显

从锂电行业产业链所处位置来看，锂电设备处于锂电池产业链上游，主要应用于产业链中游，功能覆盖锂电池制造环节，与锂电池产量息息相关。

近年来随着国内电池生产企业产能扩张带来的机会，国产设备大部分技术指标已达到国际领先水平，带动锂电池设备国产化进程加速，国产化率持续提升。

高工产业研究院（GGII）数据显示，2019 年中国锂电设备国产化率便已达到 90%；其中方形电池生产设备的国产化率超 90%，圆柱电池生产设备国产化率超过95%。

数据来源：大成精密招股书

在国产化的进程中，锂电装备头部企业竞争优势更为明显。

头部企业不仅具备技术、产能、资金、服务等优势，再加上多年技术研发、市场应用等经验积累，可快速适配规模化制造，助力电池产能释放。同时，获得头部动力电池企业订单，可形成强有力的背书，进而产生复利效应，获得更多市场订单。

目前，在锂电设备领域，大成精密通过多年行业耕耘，旗下锂电池极片测量设备、锂电池真空干燥设备、X-Ray成像检测设备等产品已形成了较强的市场竞争力以及市场地位。

根据高工产业研究院（GGII）统计，2022年国内动力电池装机量排名TOP 10企业合计约为247.64GWh，占总装机量的95%。凭借优质的产品与服务，大成精密与该排名前十企业均建立了合作关系，在锂电池检测设备、干燥设备细分市场占有率稳居行业前列，具备全球竞争力。

大成精密：盈利能力强 扣非归母净利润CAGR达241%

公开资料显示，大成精密创立于2011年，创立至今始终坚持以技术创新为核心驱动力的发展战略，高度重视研发活动相关的投入，形成了锂电池在线检测、锂电池真空干燥两大技术平台，以及一系列具有自主知识产权的核心技术储备。

截至公司招股书披露日，公司拥有授权专利113项、软件著作权33项，拥有研发人员146人，占员工总人数的20.95%。2019-2022Q1年，公司合计投入研发费用达到8769.89万元，各报告期占营收比例多数在10%以上。

随着创新技术的持续投入，公司形成应用于锂电池生产前、中段核心工序的锂电池极片测量设备、锂电池真空干燥设备、X-Ray成像检测设备三大主营业务产品，业务快速发展。

据披露，2019-2021年，公司营收从12490.65万元增长至38644.31万元，复合增长率为75.89%，同期扣非归母净利润从百万级别增长至6614.20万元，复合增长率达到241.14%。公司具备较强的盈利能力，各报告期内综合毛利率均在40%以上，2021年达到44.22%；同时在手订单充足，截至2022Q1，公司合同负债（预收款项）余额高达39146.83万元。

分产品来看，公司一开始从高端、重要的极片测量设备切入锂电池制造行业，目前锂电池极片测量设备已成为公司长期稳定贡献收益的产品线。据其官网进一步披露显示，公司在电池领域TOP 20客户全覆盖，成交了200余家知名锂电池厂商，其中锂电池极片测量设备占国内市场份额高达60%以上。

数据来源：大成精密公司官网

2019年至2021年，公司锂电池真空干燥设备、X-Ray成像检测设备两类产品收入规模及占比也在逐步提升。尤其是在X-Ray成像检测设备领域，具有自主算法优势，具备较大的成长空间。

据悉，公司在X-Ray在线检测技术领域领域通过持续的研发投入形成了多项自主开发的核心算法，创新实现了X-Ray的电芯极片内部特征检测功能和电芯极片打皱检测功能，内部特征检测精度可达30μm，打皱检测准确度可达98%以上。

2021年，公司X-Ray成像检测设备开始验收并实现收入，在当年即实现5487.76万元，占年收入比跃升至14.48%，随着新产品的进一步推广，有望驱动公司业绩加速向上。

而公司亦在长期以来的业务开拓中，与多家下游大型锂电池厂商建立了长期稳定的合作创新机制，能自主结合头部锂电池企业的工艺革新进行定向研发、设备创新，第一时间向客户提供契合生产线需求的智能化综合解决方案，从而赢得市场先机，产品市场占有率稳居行业前列，并远销日韩、美国和欧洲等多个国家和地区。

锂电电芯设备2025年规模达1200亿元 产业链企业持续受益

锂电设备作为产业链中的一环，其成长逻辑更多的是看行业未来潜力。

在锂电池方面，近年来产品应用场景日趋丰富、产品质量持续提升，同时，2021年我国密集出台“碳达峰”、“碳中和”相关政策文件，加快推进经济社会绿色转型。受此推动，新能源汽车、储能等领域增长势头强劲，行业扩产潮仍在继续。

据高工锂电统计数据显示，2023年一季度动力及储能电池开工及签约项目达24起，总投资金额超过2055千亿元，规划建设年产能超570GWh。扩产及签约主体包括亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、瑞浦兰钧、兰钧新能源、比克电池、比亚迪、赣锋锂业、盛虹控股集团、中科弘泰、航天锂电、中宏科创、格派新能源、巨湾技研、默迪新能源、埃克森新能源等。

国内产能的持续扩张，提供后续锂电设备需求的增量。

据高工产业研究院（GGII）预计，在新一轮扩产潮带动下，2022年我国锂电电芯设备市场规模有望达到650亿元。预计到2025年，我国锂电电芯设备市场规模将增至1200亿元。

无论是从扩产需求还是基于产能升级带来的设备革新视角来看，中国锂电设备市场增长的逻辑已经非常清晰。

在设备技术发展趋势上，高工锂电称，由于动力及储能电池对产品性能以及大规模智能制造的持续追求，锂电生产设备将往高精度、高速度、高稳定性、一体化、无人化、数字化、智能化、低碳节能化的“三高五化”趋势发展。因此，唯有具备创新意识与创新能力的厂家，才能在竞争中占据主动。

大成精密作为电芯干燥、检测设备领域较具竞争力的企业之一，拥有较强的创新能力，以及一系列具有自主知识产权的核心技术储备，从而保证了公司核心设备产品的不断迭代创新，在性能、品质、可靠性等方面持续优化，能够紧跟行业发展趋势、贴近行业头部客户需求，持续巩固市场竞争优势。公司有望充分受益于技术迭代驱动下的“蓝海市场”，保持快速增长。

本文源自挖贝网

首批国产大型动力锂电池包空运出口，中国电池加速出海

电子发烧友网报道（文/黄山明）近日，比亚迪弗迪电池宣布，其制造的大于35kg大型动力锂电池已经空运抵达法国，这也是国产大型动力锂电池包首次航空运输出口。海外市场成为动力电池企业必争之地，也从侧面证明国内的电池企业有信心依靠技术，在海外市场打开局面。

据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，今年前10个月，我国动力和储能电池合计累计出口达115.7GWh，其中，动力电池累计出口101.2GWh。

扩展电池空运出口，国产电池技术迅猛创新

由于动力电池本身属于危险品货物，据国际标准规定，空运单包超过35kg锂电池需通过所属国民航管理部门的A99特殊审批函，完成包括锂电池运输安全测试、包装安全测试、应急演练、A99相关文件审批等多个环节。

按照此次比亚迪所运输的电池包来看，单包重量约300kg。为了符合航空安全运输要求，需要对慢点状态下的电池包进行加热，验证极端工况下失效电池包的安全性。并且比亚迪弗迪电池专家团队开发了航空专用防爆箱，保证货物运输过程中的绝对安全。

弗迪电池表示，本次航空运输任务顺利完成，是中国动力电池安全运输道路上的重要里程碑，奠定了动力电池空运标准化和常态化坚实一步，为动力电池打通更多高效运输渠道提供了数据支持和成功案例。

扩展空运电池的道路，背景源于国际市场的旺盛需求。随着全球新能源汽车产量及渗透率的快速提升，国际市场对于锂电池需求持续也在不断增加。据彭博社预测，2025年，全球动力电池需求有望达到1200GWh。

国内电池企业技术的不断创新成为企业走出去的信心所在，据公开资料显示，当前国内量产动力电池单体能量密度超过了300Wh/kg，结构创新、低温加热、热扩散安全防护等新技术成果也在不断地涌现。

比如宁德时代所发布的凝聚态电池，其单体能量密度最高可以达到500Wh/kg，执行航空级的标准和测试，不仅兼顾高比能和高安全，还具备快速的量产能力。

在制造上，宁德时代还拥有两座灯塔工厂，产品缺陷率达到了PPB级（十亿分之一），其中第八代超级制造产线PSL，除了在产品质量上达到了PPB，更是实现了降本增效，人员数量下降 70%，速度提升300%。

此外还有如孚能科技的SPS超级软包解决方案，让电池系统部件减少50%，材料成本降低33%，提升体积利用率到75%，并且拥有3000次以上的循环寿命和高达5C的充放电倍率。

就像孚能科技所言的一样，始终保持技术处于行业领先地位，始终站在新能源汽车未来需求的无人区域，才能为全球新能源汽车的发展提供最好的动力。

中国电池企业加速“出海”

数据显示，仅在2022年，我国动力电池企业累计出口便达到68.1GWh，空间巨大。并且许多国家也在积极布局新能源汽车产业，但由于当下海外市场电池产能相对有限，成本较高。同时国内电池产业链较为完整，企业兼具成本、技术与规模优势，让国际车企更愿意与中国电池供应商合作。

从韩国产业通商资源部的统计数据显示，韩国动力电池进口金额从2021年的36亿美元，上涨至2022年的60亿美元，而今年前八个月的进口额已经超过了2022年全年规模达到62亿美元。其中，从中国进口的动力电池金额从2021年的33亿美元，增长至2022年的56亿美元，今年前八个月更是达到了59亿美元，占比达95%。

另一方面，将锂电池运送出海，也是消化国内动力电池企业产能的一条重要路径。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年上半年，我国动力电池累计装车量为152.1GWh，而我国动力电池累计产量约为293.6GWh，是装车量的两倍。在产能过剩，国内市场无法全部消化的情况下，企业必然会考虑出口。

目前，包括宁德时代、中创新航、孚能科技、蜂巢能源、国轩高科、远景动力、亿纬锂能等都已经在海外进行了布局。据不完全数据统计，国内的动力电池企业在海外已经规划和建设的产能超过了375GWh。

比如宁德时代位于德国图林根州的工厂已经实现了锂离子电池电芯量产，位于匈牙利的第二个欧洲工厂项目也正式启动。孚能科技在土耳其的合资电池项目也进入到了量产阶段。

6月份，远景动力在美国南卡罗来纳州电池厂开工，工厂由100%清洁能源驱动，计划于2026年投产。9月，美国伊利诺伊州政府官网发布声明，国轩高科将斥资20亿美元在该州新建一座电动汽车锂电池工厂，计划于2024年投产。10月，蜂巢能源与国际能源巨头万浦签署战略合作协议，成为蜂巢能源在泰国市场布局以及国际化进程中的重要一步。

不过电池出海还将面临着不少的问题，比如欧盟近期推出的《电池和废电池条例》中，从2025年2月起，将要求对其每种电池型号进行碳足迹申报，自2026年8月起在其电池产品上标明碳足迹性能等级，并自2028年2月起确保其电池产品生命周期内的碳足迹不超过规定的最高碳足迹阈值。意味着相关企业在生产制造动力电池时，其碳排放也要求符合标准。

并且要求电池制造商除在生产阶段之外，承担电池的全生命周期责任，包括回收和处理废弃电池，并提供相关信息给用户和处理运营商。也就是哪家生产的电池，必须由哪家来进行回收，这对于国内的企业无疑是一种挑战。

而国内的企业也在适应着新时代的相关标注，众多企业已经提前布局零碳转型战略。4月份，宁德时代宣布将在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。

宁德时代高管更是在今年6月份公开表示已经是世界上最大的电动汽车电池回收商，有能力回收电池中99%以上的镍、钴和锰，以及90%以上的锂。并且还参与了全球电池联盟全球首个“电池护照”试点。

远景科技也在2022年发布的《2022碳中和行动报告》中明确，正式发布全球首批“零碳电池”，并建成全球首个零碳产业园。显然，国内企业已经为出海做好了坚实的准备。

写在最后

比亚迪此次推出的空运大型动力电池，显然不仅仅只是为了打通空运电池这条运输通道，更是向外界展示其电池的领先技术以及安全性。有了好的产品打样，才能让海外客户更放心订购中国电池产品。

今年国内新能源汽车不断推陈出新，也促使动力电池技术的快速迭代。而能够成功在庞大的中国市场中“卷”出来的动力电池企业，向海外发展时，只要适应了当地市场，很大概率都是“降维打击”。

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