2款高速电摩来了，配锂电，最大续航180公里，一辆车能骑10年以上

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很多人都知道，电动车有2个分级，包括时速比较慢的电动自行车，也包括时速比较快的电动摩托车，相比电动自行车，电摩不仅时速快，耐用性也更好，现在，道路上的电摩产品很多，但是，小行家觉得主要是对于电摩认定过于低门槛导致，在新国标的框架内，只要时速大于25公里/以上，都不属于电动自行车，都可以叫做电摩，但是，在我心中，电摩就应该具备高时速，这样出行效率才会更高，小行家就分享2款高速电摩，配锂电，最大续航180公里，一辆车能骑10年以上。

第一款：宗申森蓝 ET2

宗申森蓝 ET2是一款拥有全机械臂自动焊接U型摩托车车架，耐用性很高的电摩产品，具备可以用10年以上的摩托车品质，车辆外观搭载电泳技术喷漆，均匀美观，而车辆的结构，是符合人体工程学设计的稳定三角结构，让高速行驶，骑行更加稳定，安全性更佳。

该车搭载电子刹车技术，启动EBS电子刹车，轻点刹车，就能缩短60%的刹车距离，让快速行驶的车辆，拥有更安全的保障，除此之外，它还配置动能回收系统，在刹车过程中可以回收部分能量，最高回收10%左右，用来补充电能，提高车辆续航。

在能量回收的加持下，在加上车辆搭载的是电动汽车级别的锂电池，拥有2160Wh的锂电池容量，一次充电最大续航180公里，另外，车辆搭载的是1500W高性能矢量电机，拥有很强的爆发力，配置FOC磁场定向控制技术，极速行驶可以达到80公里/小时的时速。

车辆在灯光系统上，配置LED一体式车灯，拥有自动光感大灯，不用手动，它就能自动开启，更方便，也能更好的保障视野不佳时候的行车安全。

另外，宗申森蓝 ET2拥有智能安全防护，车辆可以通过手机对车主发出异动提醒，车况提醒，让用车更便利，另外，车辆还有USB充电、1小时快充、防水防尘等实用性很高的配置，让用车更得心应手。

第二款：九号E200P MK2

E200P是九号的经典款电摩，而九号E200P MK2是目前最新型号的电摩产品，它拥有可达100公里/小时超高速，并且，它也一款“双百”车型，不仅时速过百，它的续航更是达到200公里，不仅能够保障出行效率，还能有更多的应用场景，短途、长途都能使用。

车辆采用纯自主设计的高强度车架，运用机器人焊接工艺打造，车架虽然很轻，但它的硬度高，经过超200万次的震动测试，拥有可以和摩托车媲美的耐用性，一辆车用10年以上不成问题。

并且，这款车还是一款智能电摩，全车遍布多个高性能传感器，可以实现驻车感应、乘坐感应，骑行的时候，不用钥匙，直接感应解锁，车主靠近自动解锁，远离自动落锁，能够带来真正的智能化用车体验。

但车辆时速能够达到80公里/小时，就是高速电摩，而时速能够达到100公里/小时，那就是比较少见的超高速电摩，上面的2款电摩产品，称之为高速电摩是实至名归，而且，这2款产品，在诸多零部件都是按照摩托车级，用上10年以上不成问题，而且，相比较摩托车，它们还有一定的智能化，尤其是九号E200P MK2具备诸多智能化配置，可以更好的方便车主管理和使用该产品。

锂电池价格下跌，资本扎堆入局，高端电摩市场迎来新风口

进入2024年，锂电池价格的不断下探，直接导致了新能源汽车的价格战。曾经高高在上的中大型汽车，如今20万的预算也可以有一定的挑选空间。

据ICC披露的数据显示，2023年以来我国动力锂电池电芯价格持续下降。方形动力电芯(磷酸铁锂)价格从2023年1月的0.82元/Wh下跌至2023年12月的0.43元/Wh，降幅超47%；方形动力电芯(三元)价格从2023年1月的0.92元/Wh下跌至2023年12月的0.52元/Wh，降幅超43%。

图片来源：AI生成

对于一些新能源汽车企业而言，如今价格战的局面可能并非如愿。但对于同在出行领域的两轮电动车，尤其是高端两轮摩托车，锂电池的价格下降，直接导致该赛道从无人问津成为了新的投资风口。

资本扎堆入局，大牌争相起跑

2024年3月，达芬骑动力宣布完成数亿人民币B轮融资，主要用于加速公司首款产品DC100的量产交付和第二工厂群建设。华兴资本担任本轮融资的独家财务顾问。同时，达芬骑动力与中山市签订协议，将在中山建设新能源智慧摩托车生产基地，落地后续车型产线，项目总投资15.5亿元。

此前达芬骑动力已在淄博落地一整套智能制造基地，除整车总装厂外，同步落地了配套供应链产业，包括电机工厂、电池Pack合装厂、碳纤维复合材料工厂、精密铸造厂以及精密钛合金部件厂。2023年5月9日，达芬骑自建工厂正式取得工信部新建摩托车生产企业资质；7月DC100正式取得工信部新产品准入公告并取得3C证书；9月产品正式开启交付。

华兴资本投资银行事业部战略融资和并购组董事魏青表示：“达芬骑电动定位就是面向国际、面向全球市场，且在电动两轮积累深而广，是电动大排量唯一一家量产的智能化公司，其模块化设计、机器人设计已经是全球TOP 1的电动超大功率摩托车企业。”

2024年2月，具有老牌摩托车贸易商新大洲背景的派电科技，宣布完成了数亿元战略融资。本次融资是由东方嘉富领投，财通资本、鋆昊资本跟投，资金将主要用于浙江海盐基地建设与技术研发。

此前2023年7月份，派电科技发布了全球首款搭载ADAS辅助驾驶技术和增程系统的智能电摩TS3。在市场上，2023年销量同比增长200%。背靠着传统摩托车渠道，派电在线下渠道上持续扩张的趋势，外部普遍认为将会是小牛、九号、极核之后，下一个新势力智能电动车品牌。

图片来源：AI生成

在传统摩托车企业，在玩车文化、市场渠道、车身工艺的加持下，转向电动摩托车的积极性普遍较高。像是国内上市企业春风动力，就早早成立了电动子品牌极核，目前已有AE8、AE6多款高性能电动摩托车产品上市，并采用“智能化+电动化”的战略。

国际大牌方面，此前哈雷戴维森的电动摩托车部门LiveWire，是美国第一家公开上市的电动摩托车公司。作为摩托车领域的头部品牌，宝马集团已经表示，到2030年其都市出行系列将全部电动化。

随着「碳中和」概念在全球的不断升温以及电池价格的不断下探，两轮车市场似乎到了全面进入电动化的前夜。

低起点，大空间，东风已至

一直以来，两轮电动车按体积从大到小、电池容量从高到低、价格从高到低，顺序都是E-motor（电动摩托车）、E-bike（电动自行车）、E-scooter（电动滑板车）。

其中一头一尾，E-motor（电动摩托车）和E-scooter（电动滑板车）相对容易理解，也相对比较好区分。而夹在中间的E-bike定义相对模糊，在不同国家语境下有着不同的含义。通常E-bike相比于E-motor最大的区别在于是否需要驾照、上牌和定期年检。

有些国家（欧洲为主）出于安全和环保的要求，要求车辆动力需要是人和电机共同出力，产品就成为了「不蹬不走」的电助力自行车；而有些国家（中国及一些东南亚国家）对E-bike要求不严，只要求有脚蹬子，既可以使用人力也可以完全依赖电力，产品往往会演化成「转把就走」电动自行车，也就是人们通常所说的「电驴」。

一直以来，全球市场的两轮电动产品主要由更加便宜的E-bike（电动自行车）、E-scooter（电动滑板车）所占领。根据市场研究机构 MarketsandMarkets 的数据显示，截至 2022 年底，全球电动自行车（E-bike）市场规模达 492亿美元，总出货量 5125 万辆。 Grand View Research, Inc. 的研究显示，2021 年全球电动滑板车市场销量为 635.1 万台，全球电动滑板车市场约为 122.6 亿美元。

由于成本较高，售价迟迟难以下探，E-motor（电动摩托车）一直处于一个相对小众的地位。根据QYR（恒州博智）的统计及预测，2022年全球高性能电动摩托车市场销售额达到了4.63亿美元。假设高性能电动摩托车的平均价格在2000美元，那么全球高性能电动摩托车的销量大约只有在20万辆左右。

图片来源：AI生成

根据小牛电动CEO李彦介绍，小牛的两轮电动产品，电池成本在价格最高峰时要占到整车成本的70%。目前看来，如果按锂电池价格目前回落到高峰时的六分之一来算，高性能电动摩托车整车价格完全有可能在未来的某一天实现「腰斩」。

出行行业投资人刘峰告诉钛媒体，电摩的投资价值很大程度来自不确定性。“售价20000元的电摩可能会被骂是「大号电驴」，但售价10000元的电摩，谁知道会是个什么结果呢？”

考虑到目前全球摩托车（燃油+电力）年销量约在5000万辆左右的规模，目前年销量仅为20万辆的高性能电动摩托车，无疑还有巨大的增长潜力。Market Research Future分析称，到2027年，全球电动摩托车市场规模为583.7亿美元，年复合增长率 (CAGR)约为12%。号外联合创始人兼COO刘平认为，2027年中国电摩渗透率将从目前的20%上升至50%，海外市场也将在未来几年内也将提升到20%-30%。

小牛电动CEO李彦曾经表示，如果将时间维度拉长，随着电池成本下降，电动摩托车终将回归通勤的工具属性。“锂电价格的拐点，就是国内电动摩托车渗透率拉高的开始。”

除了电池成本下降给出的增长机会外，新能源汽车产业链也为电动摩托车的普及化，扫清了最后的障碍。据电斐科技介绍，旗下的FELO斐兔70%零部件来自新能源汽车的产业体系。从事智能电驱业务的“赤兔驱动”创始人吴道贤曾经表示，汽车领域的电动化红利正在向ebike、电摩领域外溢，最终也会有特斯拉那样的“新势力”。

投资人刘峰告诉钛媒体App，电动摩托车领域完全有可能在接下来几年产生新的「特斯拉」。技术方面，新能源汽车有很多可以直接拿过来的技术，由于电池成本的下降，整车有着更多的可操作空间，赛道接下来几年的成长是非常可观的。“中国新能源汽车市场渗透率在短短四年内，就从5%提高到35%，可四年前谁又看好所谓的「电动爹」呢？”（本文首发钛媒体App 作者/吴泓磊 编辑/钟毅，文中刘峰为化名）

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