物流锂电池【一图读懂】运费规模达5个亿，锂电池产业链物流形态是什么样？|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

【一图读懂】运费规模达5个亿，锂电池产业链物流形态是什么样？

来源 | 运联研究院

策划 | 谢佩雯

编辑｜桂湘

广汽董事长曾庆洪曾戏称：“动力电池成本已占我们汽车的40%-60%，我现在不是给宁德时代‘打工’吗?”

这表明，作为锂电池公司，宁德时代虽服务于多家主机厂，但其在新能源汽车供应链中有着优先话语权。当与国内三家造车新势力“蔚小理”进行对比时，宁德时代公司的市值无可匹敌，这也暗示了锂电池企业占据核心地位成为新“链主”。

新“链主”统治下的供应链复杂度急剧降低，新能源车与传统油车最显著的不同，在于取消发动机等零部件并增加三电系统。

这些结构性的变化，导致了整车零部件绝对数量的减少。相比油车，新能源整车的零部件减少了约三分之一，由原先的2万个下降到约1.4 万 -1.5 万个。新能源整车零部件绝对数量降低、SKU 减少，导致供应链环节简化。

随着供应链的升级与简化，物流也迎来了新变化。锂电池产业链中的物流主要涵盖原材料和锂电池入场运输，分析这两个方面有助于洞悉新能源产业链变革下的物流新形态。

■ 原材料物流：以厂对厂中短途整车为绝对主体

分析比亚迪的物流市场，对了解国内锂电池原材料物流有重要借鉴意义。

2022年，比亚迪超越一汽大众成为国内最畅销的汽车品牌。此外，比亚迪还拥有自己的电池生产技术，将在未来成为新能源汽车市场和锂电池市场中不可或缺的重要参与者。

1）全国锂电池原材料物流运费规模可达五亿

锂电池的主要成分是正极、负极、电解液和隔膜，其他辅助材料重量轻，占比小。其中，正负极约占总重量的 40%，电解液约占15%，隔膜约占5%。

据公开数据，比亚迪2023年规划产能约691GWh。如果按每1GWh电池可装车2000辆、整车重量约2吨动力电池占整车重量的 30%来计算，预计比亚迪在 2023 年的动力电池总产量约为 82.92万吨。其中，正极、负极、电解液和隔膜的需求量将达到 33.168万吨、33.168万吨、12.43 万吨和 4.146万吨。

参考2022年比亚迪动力电池国内市占率23.45%，预估2023年国内锂电池原材料运量约为350万吨。按吨公里运费0.7元和平均运距200km，预估全国2023年锂电池原材料总运费约5亿。随着新能源汽车市场的扩张，该数据仍有上升空间。

2）原材料入场物流以整车“厂对厂”中长途运输为主

比亚迪锂电池的正极材料供应商主要是湖南裕能、湖北万润、龙蟠科技、德方纳米；负极材料供应商主要是中科电气、贝特瑞和翔丰华；隔膜供应商主要是恩捷股份、星源材质、中材科技；电解液的主要供应商包括多氟多、天际股份以及新宙邦。

运输前，会用泡沫包裹并采用防撞防水外包装；运输中避免挤压、潮湿和高温。由于电解液的特殊属性,常采用冷链保温车恒温运输。考虑原材料需求量大及时效性高，常采用整车“厂对厂”运送，其中正负极材料和隔膜的运输通常以13米32吨半挂车为主要车型。

■ 成品电池物流：供应链优化下的短链运输

1）锂电池物流多采用短链运输模式

燃油车发动机零部件多，产前供应链环节多。因此，主机厂周边设前置仓和短链条运输，既能满足主机厂的需求并避免高仓储成本。

但新能源汽车零部件数量减少且通用性强，标准化“厂对厂”运输足以支撑电池批量进出和装配，整车/专线+VMI+ JIT 模式，实现更短链的运输。

2）最佳成本效益，决定物流玩家模式

由于锂电池属于危险品，其运输过程中需满足安全要求。物流供应商需提供专业度高，且成本最优化的解决方案。目前的电池承运商大部分不是原先的汽车物流玩家，而是以最佳成本效益优势拿下物流订单的新玩家们。

*以上图文内容来源于运联研究院报告：《2022-2023供应链及合同物流发展研究报告》

快递物流电动车不欢迎锂电池，究竟问题出在哪里？

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不久前举办的一场快递、物流界高峰论坛，传递出目前快递电动四轮车和电动三轮车采用锂电池存在问题的尴尬与被动。据悉，随着快递业务量的不断增加以及快递触角伸向全国各地的各个角落，作为最后一公里的接送业务，快递为了提高效率而采用锂电池做动力的电动四轮车不仅开销不仅没有比汽车节省，而且由于使用过程中故障频发，给快递业务带来的诸多的不变与麻烦。那么，快递电动三轮车和电动四轮车究竟存在哪些问题？

一是锂电电动三轮车与锂电电动四轮车普遍存在着防水功能差的问题。 这次南北方地方出现的大范围高强度降水，造成了我国多地出现大面积的水灾与水患，用于部分快递物流公司的锂电电动三轮车与电动四轮车车基本上处于“全军崩溃”的状态。

二是锂电电动三轮车与锂电电动四轮车不仅维修极为不便，而且维修周期过长，严重拖延了快递物流的速度。 目前锂电池维修还是比较麻烦，少则15天，多则个把月，严重制约了产品的快速发展。

三是锂电电动三轮车与锂电电动四轮车不经济适用，性价比优势根本没有。 如果把快递物流的锂电电动三轮车锂电四轮车与铅酸电池做动力的三轮与四轮甚至与两轮做一比较，快递人员宁愿还是采用铅酸电池的电动车。这是因为铅酸电池具有很大优势，最主要的体现在：采用铅酸电池的电动两轮三轮和四轮车不仅经济实惠、而且车子质量相对好，故障率较低，维修非常方便。说得透彻点，锂电电动三轮车与锂电电动四轮车尽管重量减轻了，但由于电池质量上的差距，使得快递物流宁愿采用铅酸电池电动车。

据介绍，国内一些知名的锂电池企业也参加的快递物流的高峰论坛。快递物流界传递出的一些信息，令锂电池企业坐立不安。据快递大佬们透露，目前我国整个快递界采用电动两轮车、电动三轮车的市场随着电商规模的扩大呈现爆发式的态势，尤其是部分快递公司借壳上市之后，将会进一步采取扩大规模的手段来提高快递业务的效率，因此对电动车的需求将会达到“惊人”的程度。这就是未来电动两轮车、电动三轮车和电动四轮车未来的新的增长点。

但是，如果我国锂电池在上述问题没有很好得到纠正的话，铅酸电池将可能成为最大的赢家。据介绍，目前锂电池企业的骨干企业已经联名上书国家相关部门，要求政策给予快递物流车采用锂电池与纯电动汽车相同的待遇。