电动车换块锂电池的钱都够买个普通电动车了，锂电池贵在哪？
前段时间想买个电动车骑着上下班，为了充电方便一点，就准备买个锂电池的。于是就去了小牛电动车专卖店看了一下。我问销售员这个锂电池如果坏了换一个要多少钱，店员说要2000多。我当时就佛了，这个钱都够我去买个普通电动车了。这个锂电池到底哪贵啊？
锂电池作为动力电池在电动车自行车的运用是一方面，最主要还是应用在新能源汽车上。现在在马路上也经常会看到挂着绿牌子的新能源汽车，各大汽车厂商纷纷推广新能源，大众、比亚迪等都推出新能源汽车，特斯拉为了迎合中国消费者的需求，也进行了降价。但买车一族仍然迷茫，新能源和燃油车到底选哪个呢？
要问选新能源还是燃油车。首先，新能源作为国家战略之一，新能源汽车是重点扶持项目，购买新能源汽车也算是响应国家号召；其次，新能源汽车更加的环保，低碳生活，保护环境；最后，从新能源汽车的销量增长来看，从2012年的1.3万辆，增长至2018年的126万辆。2019年上半年销量达61.7万辆，同比增长49.6%。虽然目前新能源汽车销量总体不及燃油车，但是增长迅速，拥有广阔的市场空间。
随着国家大力倡导新能源汽车，锂电池在动力方面得到了极大的运用，2018年动力电池占到锂电池的63%。锂电池无非由五大部分组成，正极、负极、隔膜、电解液和壳体。其中最贵的当属正极材料 了，占到总成本的30%~40%。
受益于新能源汽车行业的蓬勃发展，国内锂电池行业及作为锂电池重要材料的正极材料行业近年也实现高速增长。 我国三元正极材料市场规模在2018年已经达到230亿元，2019年有望达到305亿。传统3C市场稳定，新能源发展迅猛，锂电池正极材料行业有望持续增长。
二、借着新能源的风，当升科技成长进入快车道
说到正极材料，那就不得不说一下当升科技了。2018年当升科技三元材料出货量市场份额占到10%，与高镍正极材料龙头容百科技还有长远锂科并列第一。
得益于新能源汽车的发展，当升科技的业绩从2015年进入上升渠道，营业收入一直保持着高速增长。 2018年实现营业收入32.81亿元，同比增长52.03%。从2015年-2018年净利润从1300万上升到3.16亿，翻了24倍有余。
当升科技产品具有市场竞争力。 从毛利率来看，近几年来，当升科技锂电池正极材料毛利率稳定上升，2019年上半年达到16.83%，高于高镍正极材料龙头容百科技和可比行业平均值。毛利率提升的原因，一是受益于行业的景气；二是原材料价格有所降低。同时也代表了当升科技产品市场竞争力的提高。
三、产能扩张是未来当升科技业绩爆发的关键
站在行业的风口上，当升科技锂电池正极材料的销量不断提升，至2018年达到15,455吨，但产销率一直维持在100%左右。那么当升科技究竟是以销定产，有多少订单就产多少；还是以产定销，能产出来的全卖了。我们下面需要和它的产能做一下对比。
产能满负荷运转，当升科技扩充产能迫在眉睫。 2018年当升科技的产能只有1.6万吨，对比其1.55万吨的生产量，明显可以看出，现在当升科技的产能已经几乎满负荷运转。现在的产能已经完全跟不上市场需求，因此业绩增长也会受限。当升科技想要实现业绩爆发性的增长，扩充产能是重中之重。
对比当升科技和可比公司在正极材料的产能情况，当升科技最低。好在当升科技的产能扩建工程预计在下半年就会完工，年产 2 万吨锂电正极材料智能工厂项目将于 2020 年初投入使用。也就是等到明年，当升科技的的产能将会翻倍。市场需求一直在增长，产能翻倍后的当升科技将打通生产瓶颈，释放销量增长，业绩爆发指日可待。
四、总结
分析一家公司要先看行业，得益于国家大力发展新能源，锂电池及相关材料行业都顺势发展，正极材料作为锂电池里成本最高的材料，有着巨大的市场规模。当升科技作为国内生产正极材料的前列企业，借助于行业景气，近几年的发展可谓是顺风顺水。特别是到2020年，新的产能投入使用后，预计当升科技的业绩将迎来爆发性的发展。
文末划重点。
小北读财报，带你选白马。
新能源车换电池要7、8万，是不是真的？新能源车还有必要买吗？
以前讲买发动机送汽车，现在最流行的不是这个了，是买电池送电动车，对吧？电池老贵的，一台车的电池有可能都要7、8万块钱了，能不能买？
是这样的，摇不到牌照、能装充电桩、没有长距离出行需求、不在意动力形式的，买电动车还是不错的选择。
但其实在买的过程中，还是有不少朋友在担心电池的问题，但怎么讲呢？一个电池花7、8万要换，对不对？哪怕要7、8万，依旧还是可以买电动车的。
就好比：我是渴得受不了了，景区里面的矿泉水10块钱一瓶，家里买买，搞搞促销活动才1块多，最后还不是买来喝了嘛？对不对？
电池成本逐年下降
首先，动力电池的成本可不是不变的，是在逐年下降的，现在听起来危言耸听，7、8万，以后等换的时候，不一定就是这个价格了，还会更便宜的。
瑞银集团在2018年发布了一个《Heart of an Electric Vehicle》报告，三星、松下、LG等等这种知名的动力电池厂商，电池成本平均是150美元/kW·h。
瑞银集团在2020年与P3 Automotive联合发布了一个动力电池拆解分析报告。
这么说：2021到2022年，大部分的厂商的电池成本将会达到100美元/kW·h，之后还会继续下降，你看，刚才的150已经变成100了，还是美元的。
讲人话就是：现在买了电动车，等到以后换的时候，肯定没有现在想的那么可怕，现在的电池回头看，和前3年比也已经便宜掉1/3了，心中有底，不慌。
厂家都有电池质保政策
电池质保政策有一定的作用除此之外，现在的电动车不是会提供电池质保的嘛？不要太担心电池会出问题。
简单地讲：正常情况下就不会坏，正常情况下坏了，不用我们掏钱，是质保的，所以这个钱听听就好了，一般我们是不需要出的。
参考财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，上面说。
新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器不低于8年或12万km的质保，比较长了。
在现实当中，许多车企对于电池衰减是否享受质保是没有作出明确的表示的，但有保障总比没有强。
而且有少部分车企已经开始明确表示了，电池衰减到一定的程度也可以给你免费更换电池。
比如说：特斯拉承诺在质保期内电池容量低于70%，免费更换；荣威和广汽传祺则是承诺电池容量低于80%，免费换新。
大多数车开40万km，电池容量也大于80%另外了，现在的动力电池，哪怕用上40万km，电池容量也是不太会低于80%的。
姜成龙等人在《储能科学与技术》期刊上面发了篇论文，《电动汽车用动力电池系统循环寿命试验》，上面说。
三元锂电池动力系统在80%充放电深度循环寿命测试当中，1200次循环之前，电池的容量衰减是缓慢；在1200次循环时，电池衰减只有14.3%。
而且这个当中，80%的充放电是指电池充到80%，然后全部把它放完，是这么个情况。
实验条件是比实际的工况是要严格一点的，实际用车的时候，不太会把电放完到车子不会动的吧？对不对？
而且充电的时候，显示满电一般也不是电池真正充到100%，厂家会“锁”住一部分的容量，就是为了保护电池的寿命，用得更久。
所以说，就算是按照前面那个比较苛刻的实验来计算，在车子充电使用1200次之后，电池容量依然还有85.7%。
按照满电续航500km来算好了：80%的充放电续航就是400km，1200次，48万km行驶里程，哪怕每年开2万km，也要24年了。
而且现在比较流行的磷酸铁锂电池寿命比三元锂电池还要长。
也就是说：电池容量的衰减会更慢的。
这也是有些厂家敢保证质保期内低于一定的容量就能免费换电池的原因。
但是对于一些比较老的电动车来说，本来续航里程就200km左右，衰减之后可能就和电动自行车能开的距离差不多了，这个有可能还真会影响使用了。
买车的时候，保险起见，最好还是按照80%来估算以后车子老了之后的续航里程，看看能不能满足我们的实际的生活和出行需求，这个是比较实际的一个点。
很多人不需要面对换电池的问题
最后，从换车周期来看，不少朋友买了电动车之后，其实是不需要考虑换电池的问题的。
J.D.Power发布了一个《2018版中国车主图鉴》，如今私家车的更新换代其实是很频繁的，只有1%的人用车达到了10年以上。
简单地说：能把车子开到10年以上的人，已经是相当相当少，百里挑一了，真正的百里挑一。更何况了，正常开40万km，电池容量也还在80%以上了。
只不过是电动车在卖的时候，本身保值率就比较低，而且还会因为电池衰减再进一步压低价格。
电动车想买就买，没必要纠结换电池
总得来说，电动车想买就买好了，不要因为电池很贵、要换一个多少钱，给吓个半死，换一般都不用我们换，而且这质量好得了，一般也不存在换的这个事情。
而且真的实在没有办法，又没有质保了，也不是其他什么问题，真的要硬着头皮换，那个时候价格也没有现在这么贵了。
而且各大厂家也都有电池的质保政策的。
不用说是坏掉了，电量比原来少了有可能都有更先进的解决方法出来了，不用自己花大价钱去解决的，国家政策也是支持这个发展的方向的，大家放心好了。
电动车开起来真的比燃油车舒服吗
马路上面电动车越来越多了，说明大家对换电池的顾虑也是越来越少了，对吧？
抛开电池这个问题，电动车开起来真的比燃油车要更舒服、更高级、动力更好吗？
如果都开一年，电动车和燃油车的综合总成本到底相差多少钱？国产电动车和特斯拉比又有哪些差距？
我们的自主品牌的电动车现在是处于世界上面什么地位？是更好还是更差呢？
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参考文献
[1] 通过拆解分析动力电池成本及趋势.瑞银研究
[2] 关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知.财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委
[3] 樊彬,姜成龙,林春景,李玉鹏,余八一,张晋杰,张良,高孟洋,王伟,解坤,常宏.电动汽车用动力电池系统循环寿命试验[J].储能科学与技术,2021.
[4] 2018版中国车主图鉴.J.D.Power
[5] 特斯拉官网
[6] 荣威官网
[7] 广汽传祺官网
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