为啥贵的电车都用三元锂电池

10来万的电车都是磷酸铁锂电池，而20多万、30多万的车子，基本都在用三元锂电池，这是为什么？

是磷酸铁锂电池没有三元锂电池高级么？

续航追求不同

实际上，这种不同的选择就是

对续航和性能的追求不一样 。

20万以上的这种电车，在续航上卷的都挺厉害。

像极氪001，官方宣传的续航最短都有560公里 ，最长的甚至到了1000公里 以上。

再比如长安深蓝SL03，最短续航515公里 ，最长能到700公里 。

因为三元锂电池，在“卷续航”上面，的确更有优势 。

它用的正极材料是镍钴锰氧化物 ，电池的能量密度是要更高的。

殷志刚,王静,曹敏花.镍钴锰三元电池与磷酸铁锂电池性能对比[J].电池工业.

像小鹏G3，低续航版本用的是磷酸铁锂电池，电池能量密度只有140Wh/kg ，而续航更长的版本用的是三元锂电池，能量密度就可以做到170Wh/kg ，提升了20%以上 。

换句话说，你想买个长续航电车，基本上只有三元锂电池可以选。

价格上的差别

当然，除了性能和续航，成本也是一个很重要的因素。

前面讲了，三元锂电池的正极材料用的是镍钴锰，价格会比磷酸铁锂更贵 。

东莞证券研报上面有个数据：

2023年10月份，磷酸铁锂的价格大概6万块钱1吨 ，而三元材料，最便宜的也要16万1吨 ，相差10万块钱 了。

像宁德时代的报价，磷酸铁锂电池大概800块钱1度 ，甚至能更低，而三元锂电池大概在1000块钱1度 。

那电车电池基本上都是在50度以上 ，1度差200 的话，你稍微一算，电池成本就有1万块钱 的差距了。

贵一点的电车，成本本身就是更高的，三元锂电池用起来压力不算太大。

两种电池的热反应不同

不过也有朋友说，三元锂电池怕热、容易自燃，没有磷酸铁锂安全，这到底是不是真的？

素材来源网络

首先，三元锂电池的热稳定性确实不如磷酸铁锂电池 。

有论文做过实验，用电热炉同时加热这2种电池，结果发现：

朱鸿章,吴传平,周天念等.磷酸铁锂和三元锂电池外部过热条件下的热失控特性[J].储能科学与技术.

磷酸铁锂电池加热到160到165℃ 的时候，安全阀打开，释放气体，没有外部引燃的条件下，没有起火。

但是三元锂电池加热到131到135℃ 的时候，安全阀就打开了，随着气体喷射出来，最后还自燃了 。

不过实际情况还是得看厂家水平的，热管理系统做的好不好，安全冗余多不多，电池包结构是怎么样的，摆放位置是在哪里，都需要考虑到。

硬要说三元锂电池没有磷酸铁锂电池安全，有点片面了。

回过来说磷酸铁锂电池，虽然不怕热，但它怕冷 。

0℃ 的时候，磷酸铁锂电池的容量保持率在60%到70% 左右，-20℃ 的时候，只有20%到40% 了。而三元锂电池在-20℃ 的条件下，依然能够保持大约70%到80% 的电池容量。

所以越往北，想买磷酸铁锂的电车的朋友，越是要谨慎考虑 。

关于电车的讨论

现在想买电车的朋友也越来越多了，有哪些事情，是买了电车，真正开过之后才知道的？

电车日常使用，有哪些地方需要注意？哪些事情千万不要做？

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4万多起，内置三元锂电池，江铃E200销量能否冲进第一？

作为江西的汽车巨头，江铃曾算是商用车里的领导者，而目前欲从商用车转型到乘用车，但貌似过程并不轻松。一方面是江铃的起步并没有其他车企这么早，另一方面是江铃所处的地域工业配套并没有北上广重那么完备，孤军奋战自然很难有爆发性的增长。而根据其第一季度财报显示，第一季度累计销售整车6.64万辆，同比下降16%。而在今年3月份数据中除了客车有大幅度增长外，江铃SUV市场也在下滑，并不容乐观。在商用车转乘用车的道路上走得并不顺畅。

但另一方面，其在新能源领域确是另一番景象，销量担当江铃E200补贴后（4.58万—4.88万）一直排名前列，5月份销售3372辆，在同级别新能源车内排名第四，这倒是可喜可贺的事情。任何事物的成功背后都有深刻的原因，那么江铃E200能够从中杀出重围，到底是凭借什么取得如此好的业绩呢？豆哥今天从它的产品来看一下。

外观方面，鹅蛋状大灯向内伸展，与上中网紧密连接，在视觉上具有聚拢的效果，与主流设计相反，下面的梯形中网才是进气格栅，设计上独具特色。而侧面车身的双腰线流畅过渡到车尾，塑造出内凹轮廓，使得车身显得更瘦；而车尾采用特色垂面设计，双排大灯紧贴后面，保险杠下压，与下端曲线打造出纺锤状的内凹槽，营造一种活泼的风格。整体来看外观设计比较修身，带有萌态，易受到女性和小朋友的喜爱。

内饰方面，采用了全新液晶仪表，相比之前的机械仪表，更带有科技感；此外9英寸中控大屏，可清晰看到所有功能显示；中控台还搭载了智能系统，实现了人机交互。另安装了汽车导航以及倒车影像功能，行驶更便捷；而安全配置上则有安全带未系提示功能，提醒每位乘坐者系安全带，保证安全乘坐，还有儿童座椅接口，为有小孩的家庭提供便利。整体来看，配置有限，在这一点上可以向国产品牌学习，将配置做得更齐全一些，而与其竞品知豆D2相比，后者在安全配置和操控配置上更多。

动力上，采用单电机三元锂电池，续航里程达到了152km，最大功率实现了30kw，最大扭矩达130N.m，而知豆动力要小很多，功率只有15kw。整个车身较轻（980kg），所以这样的动力还是能带得动汽车，起步快，但后劲不足。爆发力不能有什么期待，最高时速105公里，在高速路上表现比较乏力。而加速很快，一踩油门就跑出去，在等红灯时可一马当先。同时这款车胎噪比较严重，需加强优化，至于舒适性还是差强人意，悬架软，过减速带无明显颠簸感。整体来说，基本用作代步，但是速度、乘坐体验都不能有太多期待。