生产磷酸铁锂电池需要锂吗采用无钴电池即磷酸铁锂电池？特斯拉说不一定|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

采用无钴电池即磷酸铁锂电池？特斯拉说不一定

新京报讯（记者陆一夫）采用无钴电池意味着是磷酸铁锂电池？特斯拉似乎对此有不同看法。2月21日，特斯拉在官方抖音号上表示：”请留意四月特斯拉的电池发布会，无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”

这推翻了此前外界的猜测，认为特斯拉将在中国制造的Model 3上采用磷酸铁锂电池。据《金融时报》报道，特斯拉与中国动力电池供应商宁德时代达成合作后，将在上海工厂生产的电动车中使用不含钴的电池，因此外界认为特斯拉将改变其技术路线，动力电池的选择将包括三元电池转和磷酸铁锂电池。

目前电动车的电池主要分为三元电池转向磷酸铁锂电池，其中三元电池含有钴，碳酸铁锂电池不含钴。由于钴的价格高昂，动力电池公司一直致力于降低钴的含量，目前宁德时代已推出的811镍钴锰三元电池，其正极材料中含有80%的镍、10%的钴和10%的锰。

虽然碳酸铁锂电池的售价相对较低，但过去因为其能量密度不高而被应用于客车等领域中，不过随着技术的提升，碳酸铁锂电池的能量密度也在提升，如比亚迪的“刀片电池”的体积比能量密度已接近811三元电池的水平。

目前特斯拉在电动车中采用的电池均为三元锂电池，电池专家预测特斯拉若采用磷酸铁锂电池，售价有望进一步下降。电池原材料咨询公司基准矿物情报机构经理Simon Moores分析称，特斯拉将会购买宁德时代的磷酸铁锂电池用于标准续航版Model 3上，而长续航版将继续使用LG化学供应的811三元电池。他预测，此举可以让国产Model 3的成本下降超过25%，而且基于特斯拉的三电（电机、电控、电池）优势，即使是采用磷酸铁锂电池仍能享受新能源补贴。

新京报记者陆一夫编辑陈莉校对刘越

电池技术路线要变天？特斯拉、苹果造车采用磷酸铁锂电池

越来越多车企选择采用磷酸铁锂电池。

特斯拉近期在投资者大会上表示，对于标准续航版Model3和ModerlY，全球范围内都将改用磷酸铁锂电池。此外，据外媒报道，苹果正在为其电动车寻求磷酸铁锂电池。戴姆勒集团CEO康林松今日也表示，将转向使用更便宜但功率较低的磷酸铁锂电池，以遏制其入门级车型中某些金属价格飙升，奔驰将从2024和2025开始在其下一代车型如EQA和EQB中使用磷酸铁锂电池。而比亚迪今年4月份就已经宣布旗下全系纯电乘用车型将搭载磷酸铁锂刀片电池。

比亚迪成特斯拉电池供应商？

过去，特斯拉一直以三元锂电池为主。从供应商来看，特斯拉目前有三家电池供应商，包括宁德时代、松下和LG化学。其中2020年7月开始，宁德时代就向特斯拉上海工厂供应磷酸铁锂电池。在今年6月28日，特斯拉再次与宁德时代签订协议，协议约定，宁德时代将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

除了宁德时代外，比亚迪也是磷酸铁锂电池的主要生产厂家。大和证券近日发布的一份研报显示，特斯拉计划在全球车型上逐步使用磷酸铁锂电池，其可能寻找宁德时代以外的第二家磷酸铁锂电池供应商。

“站在特斯拉的角度，谁家的电池便宜就会用谁的，特斯拉的电池供应商数量也不多，不排除会与比亚迪合作。”伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉对第一财经记者表示。

从产品结构上来看，目前国内动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂为主。值得注意的是，近几年来，由于补贴政策导向（以长续航、高能量密度为主导的补贴政策）等因素，三元锂电池市占率较高。进入2021年，多家车企推出磷酸铁锂车型。中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据显示，今年7月，磷酸铁锂电池装车量首次超过三元锂电池。9月，动力电池装机量达15.7GWh，同比上升138.6%，磷酸铁锂装车量再次超过三元，其中三元锂电池装车量为6.1GWh，磷酸铁锂电池装机量9.5GWh，同比增长309.3%。从今年前三季度装车量来看，三元锂电池占比依然领先，但两者差距在逐渐缩小。其中，三元锂电池占总装车量51.2%，磷酸铁锂占比为48.7%。

“车企现在选择磷酸铁锂主要是看重了它的价格优势，现在电池原材料价格上涨严重，尤其是‍‍镍钴、锰和铝这些金属涨价后，磷酸铁锂电池的价格优势就更明显，其装机量的市场份额今年、明年甚至后年有可能‍‍超过了三元。”吴辉对第一财经记者表示，一方面三元锂电池成本较高，同时在稳定性方面不如磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的价格比三元锂电池要低10%左右。不过，磷酸铁锂电池材料的价格也在大幅上涨，但由于不涉及贵金属，因此成本优势较为明显。

三元电池会被替代吗

“现在磷酸铁锂正极材料的供应特别紧张。前几年，由补贴政策导向等因素，电池制造商建的工厂都按照三元小电池建的，大尺寸的磷酸铁锂工厂前两年建得少了，材料厂更少，两年前做磷酸铁锂的正极材料厂许多都要倒闭了，订单很惨淡，这两年都在快速扩产。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在今年8月底接受第一财经记者采访时表示。

车企在电池技术路线上的选择将对动力电池企业产生一定的影响，但对于头部电池企业来说影响不大，比亚迪和宁德时代在磷酸铁锂电池和三元锂电池方面均有所布局。在车企的产品组合中，续航里程更长的中高端车型将会更多搭载三元锂电池。不过，当前动力电池领域的竞争也较为激烈，这也使电池装车量排名发生了一些变化。

过去，日本和韩国电池企业占据一定的优势，但随着中国新能源汽车市场规模的扩大，宁德时代等中国电池企业快速发展。自2017年以来，宁德时代开始坐上全球电池企业冠军宝座，韩国电池企业市场份额开始下滑。韩国能源市场份额分析机构SNE Research统计的数据显示，今年上半年，全球车载动力电池装机量共计114.1Gwh，同比增长1.5倍，排名前三的公司被中日韩电池企业包揽，宁德时代位居第一，其次是LG能源和松下，而这三家公司在全球市场份额的占比达近70%。其中，与2020年相比，宁德时代的市场份额由22.7%提升至29.9%，LG新能源由23.1%提升至24.5%，松下由22.4%下降至15%。而除了LG能源外，另外两家韩国动力电池企业（三星和SKI）的市占率并不高，与前三名有较大的差距。‍

为了在竞争中凸显优势，比亚迪、宁德时代等多家企业在技术方面进行创新。比如，比亚迪推出了刀片电池，宁德时代推出了CTP（高效成组）技术。今日，宁德时代发布消息称，将授权摩比斯使用CTP技术，并支持摩比斯在韩国乃至全球范围内的CTP相关电池产品供应，本次技术合作将利于加强双方的国际市场竞争力。宁德时代方面接受第一财经记者采访时称，CTP技术可用在磷酸铁锂电池和三元电池上。

中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟在中国电动汽车百人会主办的2021全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示，从2020年纯电动乘用车电池系统能量分布来看，低成本的纯电动车以磷酸铁锂电池为主，高性能车以三元锂电池为主。但现在有一部分高端车型采用磷酸铁锂技术路线，也有一些车企在探索将三元锂和磷酸铁锂电池混用的方向。

“磷酸铁锂电池在短期内会占据更多的市场份额，但长期来看，随着三元电池能量密度的提升以及成本的下降，三元的优势就会逐步地显现出来。”吴辉对记者表示。