满足无人机和小设备使用，小牛电动300W锂电池纯正弦波逆变器拆解
前言
小牛电动推出了一款300W功率的锂电池纯正弦波逆变器，逆变器型号为NBQ-31，支持42-70V输入，输出电压为220V，频率为50Hz，为纯正弦波输出。逆变器输入端配有专用连接线，用于连接小牛锂电池。
机身正面下方两侧设有两个新国标五孔插孔，用于交流输出。在逆变器中间位置设有OLED屏幕和环形氛围灯，用于输入电压和输出功率等参数显示。此外机身上还设有USB-C和USB-A接口，支持手机快充。下面充电头网就带来小牛电动这款逆变器的拆解，一起看看内部的设计和用料。
小牛电动300W锂电池纯正弦波逆变器外观
包装盒大红底配色，顶面印有niu小牛电动品牌、产品外观和名称等。
底部印有产品参数以及厂商信息。
包装盒上参数特写，下面到产品实物展示环节再介绍。
包装内含小牛电动锂电池纯正弦波逆变器、电源转接线、3M胶、收纳袋、使用说明书等。
电源转接线两端端子都设有凸起，方便用户插拔。
电源转接线长度约为51cm，规格为250V35A。
小牛电动300W锂电池纯正弦波逆变器采用PC防火材质塑料外壳，机身为方盒造型设计，顶部表面磨砂处理，侧身格栅凹槽设计。
顶部中心设有圆形的智能显示屏，可实时显示电量百分比、输出功率、剩余使用时间。
此外顶部还配置了开关键、1A1C双USB接口以及两组3+2新国标插口。
两个USB接口旁印有相应输出功率参数，让用户直观了解最大输出功率，方便选择使用。
AC插口内置安全门，防止异物进入保证用电安全。
机身一侧设有电源接口。
电源接口两侧开孔，可见内部风扇，帮助降温长时间使用。
机身背面设有滑槽，并配有活动卡扣。活动卡扣上贴有3M胶，可贴在想要固定的位置进行使用。
底部四端还贴有防滑垫，保证产品稳定使用。
产品参数特写
型号：NBQ-31
DC输入：42V-70V
AC输出：额定功率300W
DC输出：30W MAX（TYPE-C输出） 18W MAX（USB-A输出）
输出电压：AC 220V~50Hz，300W Max（纯正弦波）
使用温度：-10℃-40℃
制造商：江苏小牛电动科技有限公司
实测小牛电动锂电池纯正弦波逆变器机身长度为174.22mm。
宽度为184.19mm。
厚度为65.45mm。
另外测得产品净重约为1052g。
使用KM003C测得USB-C口支持SFCP、PE2.0、PD3.0、PPS、QC4、DCP、Apple 2.4A充电协议。
PDO报文显示USB-C口还具备5V2.4A、9V3A、12V2.5A、15V2A、20V1.5A五组固定电压档位，以及3.3-5.9V3A、3.3-11V3A两组固定电压档位。
测得USB-A口兼容FCP、AFC、QC3.0、DCP、Apple 2.4A充电协议。
小牛电动300W锂电池纯正弦波逆变器拆解
看完了小牛电动这款逆变器的外观和测试，下面就进行拆解，一起看看内部的设计和用料。
首先撕下机身底部的防滑脚垫，拧下隐藏的固定螺丝。
逆变器盖板和主板通过排线连接。
排线通过连接器连接到PCBA模块。
拆下逆变器机身侧面的通风格栅。
打开逆变器盖板，内部显示屏幕通过排线连接，快充模块和输出插座通过导线连接。
连接输出插座的导线连接器特写。
用于为快充模块供电的导线连接器特写。
盖板内部一览，圆形PCB为显示模块，右侧为快充模块，通过螺丝固定，固定螺丝打红胶加固。
拧下固定螺丝拆下显示模块。
圆形PCB，柔光灯板和黑色盖子特写。
黑色盖板内部为透光材料。
圆形PCB正面一览，下方设有OLED屏幕，在边缘设有贴片LED。
OLED屏幕通过排线和连接器连接到PCBA模块。
连接屏幕的排线特写。
连接到逆变器主板的排线特写。
HOLTEK合泰HT7533稳压芯片用于为OLED屏幕供电。
两颗D882三极管用于灯光控制。
对应LED灯的限流电阻特写。
RGB LED特写。
拧下固定螺丝，拆解取下快充模块。
快充模块设有两路独立的降压电路分别用于USB-C和USB-A快充输出。
快充模块小板背面没有焊接元件，USB-C和USB-A母座为过孔焊接固定，坚固耐用。
降压转换器来自英集芯，型号IP6537，是一颗集成多种快充协议的降压SoC芯片，芯片内部集成同步降压转换器，支持USB PD3.0快充，支持QC2.0/3.0，支持华为FCP/SCP快充协议，支持MTK PE快充，支持三星AFC快充，支持SFCP快充。
IP6537支持32V工作电压，输入耐压40V，满足USB PD快充多口降压以及24V车充应用。芯片内置输入过压、输入欠压、输出过流/短路保护，支持过热保护功能。CC引脚内置过压保护，耐压30V，有效防止损坏的数据线造成成品损坏。
IP6537降压芯片适用于车充、USB PD快充和智能插排应用，提供小体积高性能高集成度的降压解决方案。输出线补功能用于补偿线损，提升快充速度。
英集芯 IP6537 资料信息。
搭配使用的降压电感采用磁环绕制，外套热缩管绝缘。
快充USB-A口降压芯片采用英集芯IP6525T，是一款集成同步开关的降压转换器、支持4种输出快充协议，其内置功率MOS，降压转换效率高至98%，输入电压范围是9.6V到32V，输出电压范围是3V到12V，最大能提供18W的输出功率。
此外能够根据识别到的快充协议自动调整输出电压和电流，典型输出电压和电流有5V/3.4A、9V/2.0A、12V/1.5A，为车载充电器、快充适配器、智能排插提供完整的解决方案。
英集芯IP6525T资料信息。
充电头网通过拆解了解到，英集芯IP6525T还被三星AFC双口快充车载充电器、博世SC380A双USB口车载充电器采用过，此外英集芯快充芯片还可应用在充电器、移动电源、储能电源等领域，并被AUKEY、RAVPOWER、麦多多、Aohi、绿联、倍思、小米等知名品牌的数十款产品采用。
磁环降压电感特写。
USB-C母座采用过孔焊接固定，黑色舌片不露铜。
USB-A母座采用橙色舌片。
逆变器电源开关按键特写。
用于连接逆变器的连接器特写。
拆下输出插座模块，插座模块设有安全门。
插座模块通过螺丝固定。
插座模块通过焊接连接。
散热风扇通过连接器连接在逆变器主板上。
散热风扇通过卡槽和胶水固定。
逆变器直流输入插座通过压板固定。
拆下侧面的盖板。
拧下固定螺丝，分离插座和盖板。
散热风扇没有品牌标识。
拧下固定螺丝拆下逆变器主板。
壳体内部使用螺丝固定塑料板。
拧下螺丝拆下塑料板。
使用游标卡尺测得PCBA模块长度约为132.1mm。
PCBA模块宽度约为143.1mm。
PCBA模块高度约为40.3mm。
逆变器主板正面一览，上方为直流输入端，设有连接导线，保险丝和三颗滤波电容，左上角散热片为初级开关管散热，依次为变压器，整流二极管，滤波电感，高压滤波电容。右侧散热片为调制开关管散热，右侧焊接滤波电感，滤波电容和共模电感。
下方左侧为逆变器控制芯片和驱动芯片，为快充模块供电的降压电路，右侧设有电流互感器检测输出电流，还设有连接器用于连接输出插座。
主板背面没有元件，两个散热片采用螺丝固定，焊接一条红色飞线。
逆变器直流输入端焊接连接导线，保险丝，滤波电容，滤波电感和开关管的散热片。
其中左右两侧较粗的红黑导线为逆变器正负极输入，中间两根较细的导线为485通信线，用于连接电池通信。
输入端正极焊接保险丝，规格为25A。
三颗滤波电容来自创慧电子。
规格为220μF100V。
PCBA模块侧面设有初级开关管和蜂鸣器。
初级开关管通过压板固定在散热片上。
拧下螺丝拆下固定压板。
在散热片上固定三颗开关管，左侧两颗用于逆变升压，来自Convert锴威特，型号CS40N20P，NMOS，耐压200V，导阻50mΩ，采用TO220-3封装。
用于供电控制的PMOS管来自APM永源微，型号AP30P10P，耐压-100V，导阻78mΩ，采用TO-220-3L封装。
在散热片上还粘贴一颗热敏电阻，使用导热胶固定，用于检测温度。
散热片上设有绝缘导热垫。
散热片固定螺丝特写。
FMD辉芒微FT61EC21A MCU用于升压控制，采用SOP-8封装。
长晶科技78L05三端稳压器用于为MCU供电。
在PCBA模块设有降压电感。
升压变压器特写。
8颗整流二极管特写。
整流二极管来自JUXING钜兴电子，型号SFA06G，超快恢复二极管，规格为400V10A，使用两颗串联，采用DO-201AD封装。
高压滤波电容来自创慧电子，规格为550V68μF。
0.1Ω取样电阻用于检测输出电流。
磁环电感用于输出滤波，底部粘贴电木板绝缘。
输出端设有电流互感器，安规X2电容，共模电感，薄膜电容和滤波电感，在滤波电感后面为输出调制管。
用于输出调制的四颗MOS管来自First福斯特半导体，型号FIR10N65F，NMOS，耐压650V，导阻0.86Ω，采用TO-220F封装。右侧设有热敏电阻用于检测温度。
另一颗滤波电感同样采用磁环绕制，底部设有电木板绝缘。
CBB22薄膜电容规格为2.2μF400V，两颗并联。
扁铜线绕制的共模电感特写，底部焊接绝缘支架，并涂有胶水固定。
安规X2电容来自TENTA天泰，规格为0.1μF。
电流互感器用于检测输出电流。
蓝色Y电容来自Hye和业。
主控MCU来自FMD辉芒微，型号FT32F030G，芯片内置32位Cortex M0内核，最高工作频率72MHz，内置64KB FLASH和8KB SRAM，支持两个I2C接口，两个USART接口和两个SPI接口，采用QFN28封装。
用于连接屏幕的排线接口特写。
用于与电池通信的485收发器来自中微爱芯，型号AiP485B，采用5V供电，内置收发器和驱动器，支持500Kbps数据传输速率，采用SOP8封装。
用于为控制MCU供电的降压转换器来自惠海半导体，型号H6203L，芯片内置150V耐压开关管，支持120V供电电压，支持1.5A连续电流和4A峰值电流输出。芯片内置软启动功能和线损电压补偿，具备过流和过热以及输出短路保护，采用ESOP-8封装。
搭配使用的降压电感特写。
HOLTEK合泰HT7533稳压芯片用于为MCU供电。
蜂鸣器用于警报提示。
同步降压控制器来自屹晶微，型号EG1163，是一颗高压大电流同步降压控制器，支持300KHz工作频率，采用SOP16封装。
同步降压开关管来自Cmos场效应，型号CMD012N10，NMOS，耐压100V，导阻10mΩ，采用TO-252封装。
降压电感采用磁环绕制，底部设有电木板绝缘。
用于为逆变器次级供电的隔离电源芯片来自HLF洪利发，型号UC3843A，是一颗电流模式PWM控制器。
开关管丝印KEF13N50B。
开关变压器特写。
长晶科技7812三端稳压器用于为输出调制部分供电。
长晶科技78L05三端稳压器用于为MCU供电。
用于逆变器输出调制的MCU来自FMD辉芒微，型号FT32F030G，与主控MCU型号相同，用于纯正弦波输出调制。
三颗亿光EL817光耦用于两颗MCU之间隔离通信。
两颗英飞凌IR2106S半桥驱动器用于驱动输出调制管，进行正弦波输出，采用SOIC-8封装。
331电压比较器用于逆变器输出过流保护检测。
两颗B772三极管用于控制风扇运转。
全部拆解一览，来张全家福。
充电头网拆解总结
小牛电动锂电池逆变器支持使用小牛电动车锂电池供电，逆变器具备300W输出功率，为纯正弦波输出，输出电压为220V，能够满足笔记本，无人机以及小功率用电器使用。逆变器还设有USB-C和USB-A接口，支持为手机快充。逆变器具备屏幕显示，能够显示电池的剩余电量，输出功率和剩余使用时间。
充电头网通过拆解了解到，小牛电动这款逆变器采用辉芒微MCU进行直流升压，正弦波输出调制和显示功能。初级开关管来自锴威特，输出调制管来自福斯特，内部电容均来自创慧电子。功率管均设有散热片，并通过风扇散热。逆变器内部螺丝均打胶加固，内部器件也打胶加固，整体坚固耐用，为小牛电动车用户提供了实用可靠的逆变器产品。
非标锂电池翻新拼装后网上热卖 雅迪、小牛直播间违规售卖超标车
雅迪电动自行车官方直播间里，主播表示，“不要问电机多大，如果问，它就是400W的，但实际上它做得更大一点，跑得更快。”
2月23日，江苏南京，一场“建筑地面架空层电动自行车停放处起火”引发的住宅楼火灾夺取了15个生命。2019年，在同一个小区就因电动自行车充电引发过火灾。据北京消防2月5日的通报，今年1月份，北京市发生电动自行车和电动三轮车火灾33起，其中涉及电动自行车28起，电动三轮车5起。
火灾背后，电动自行车正面临安全拷问，到底是什么让它“意外”频频，我们又该如何防患于“未燃”？
2月末到3月初，新京报贝壳财经记者奔赴山东、天津，试图在市场、工厂之间找到产业的痛点，给出答案。
3月2日，傍晚时分，山东临沂琅玡王路自行车市场的喧嚣还没有散去，三三两两的顾客在不同电动自行车门店溜达。在门头为“小鸟电动车”门店深处的灯光明亮处，一名主播正对着店内的电动自行车讲解。
“国标车，不需要驾驶证、行驶证，如果需要爬坡选1号链接，这个是2000W(瓦)电机，落地时速可以达到80码……”看见记者到来，正在直播的女主播跟记者打了个招呼，让记者自己先看看。与众多网络直播需要助理在一旁接话不同的是，这个直播间就在店铺内，一人一手机就完成了。
而电动自行车的国标规定：电动自行车整车质量不得大于55kg；蓄电池标称电压不得大于48V；电动机额定连续输出功率应当小于或等于 400 W。
正在打理电动自行车的一名店员得知“需要采购一批外卖车”的消息后表示，大功率电机的车有2000W、1500W、1200W的在售，“正在播的用2000W电机，72伏电瓶，时速可以到80公里。”同时，她还表示如果使用不是太频繁，可以用1200W电机款的，毕竟大电机耗电量很大，如果做外卖，就必须选用锂电池，劲大、续航远，建议只买车架，大电池各地都能租到。
当记者表达对上牌的担忧后，这名店员表示，合格证上只能标成350，“要符合国标的要求，不能标高，如果标真实的功率，就不能当电动车卖了，那就是电摩了”。
不一会儿，主播下播，并向记者进行了讲解。她表示，自己在快手上的粉丝就有60万，每次开播，都很火爆，所以，通过直播进行售卖，也成了这个店主要的销售方式，而他们的主打产品都是大功率电动自行车。为了让消费者有得选，他们店代理了智迈、豪晨、哈铃等三个品牌。
主播展示了刚刚直播的电动自行车，不仅脚踏处可以放一组电池，座位下也可以放一组电池。直播现场用的电池正是租来的由临沂当地生产的“华太锂电”。记者注意到，这个电池的型号是60V（伏）55Ah（安时），写着“超长寿命 超高续航”，并以明显标志禁止室内充电，但没有禁止在电动自行车上使用的提示。
记者在山东临沂多个门店调查得知，超标电动车并不少见，而超标电动车之所以能够取得产品合格证的背后正是“报小产大”。也就是说，厂商会生产一辆符合新国标的电动车用来送检，获得产品合格证后，则生产高功率、高电压、超重量的电动自行车来套用之前的合格证。这也成为众多大功率电动自行车之所以能取得合格证，甚至轻松上牌的关键。同时，市场上已经挤进来十几家专业的锂电池租赁机构，网点遍地。这为超标电动自行车的使用提供了条件。
商家向记者展示自己的电动车可以放下两块大电池。
记者发现，如果说电动自行车的低价竞争拉低产品质量，使得其本身发生火灾的风险几率加大的话，那么“报小产大”，非法骗取国家合格证的做法，则使得一众高功率、高电压、高电能的电动自行车逃离了摩托车的监管，高负荷、高速穿行在大街小巷。它们不仅面临着专业售后维修的缺失，还极易面临电瓶过载、使用过度、车电错搭、交通肇事等问题。再加上锂电池，尤其是三元锂电池相较于其他类型的电池更容易发生着火事故的特性，超标电动车的安全风险在其出场的那一刻似乎已经注定。
大容量电池助长超标电动自行车泛滥
我们骑着电动自行车上街的时候，时不时能遇到外卖员从自己身边飞速超越。
他们的车为何那么有劲？
这背后的“支撑”一部分就来自高电压电池。一位在北京送了多年外卖的小哥马保保（化名）表示，大一点的超标电动自行车电机很多都具备48V、60V、72V不同电压的切换功能，只需要在线盒中更换不同的插头即可完成切换，就连解除限速也十分简单，有的通过电门开关和油门就可以操作，有的则需要到维修店铺，连接专业的存储工具完成。
超标电动车正是在超标电池的加持下打通了“最后一公里”，获得特定用户的青睐。而这样的超标电池多半来自换电网点。马保保（化名）向记者表示，一年前，北京的换电网点还能换到60V的锂电池，但后来在各方的打击下，这样的高电压电池很难找到了。而在其他城市，高电压换电电池依旧在市场上广泛存在。
因为能量密度较高，一组60V55Ah的锂电池，如果采用铅酸电池，重量可以达到55千克，而磷酸铁锂则需要大约45千克，三元锂只需要30千克左右。所以，配备同等体积的锂电池，比配备铅酸电池具有更多的能量，可以跑更远的距离，满足了外卖等行业的需求。
“更换锂电并不能改变有些电动车超标的本质，而是为了迎合市场。当前你不做，总有人去做。”3月3日，山东临沂一电动车经销商向记者表示。
有商家表示，除了北京等少数几个地区外，很多地方上牌照比较简单，甚至不进行实物对比。而为了应对有的地方上牌难，厂商也开始做出调整，同一款电动自行车，同时具备了电摩的合格证（版本），遇到不好上牌的地方则当电摩来销售。
非标锂电池翻新拼装，安全隐患悄然滋生
除了不规范换电电池带来的挑战，电动自行车面临的另一个挑战就是电池翻新和组装。
“一组也是批发价，源头工厂有保障，想要多大做多大，比铅酸电池还便宜……”3月以来，新京报贝壳财经记者多次刷到这样的视频推送。
经调查发现，通过视频平台讲故事、拍段子，然后通过物流、快递等形式发货，完成销售，这已经成为众多非标锂电池的主要销售方式。而这样的电池中，既有回收报废汽车的电芯，也有来自厂家的B级，甚至C级电芯。
3月2日，记者来到山东临沂。因为是著名的物流城，物流优势明显，这里也成为电动自行车、三轮车产业的聚集区。而电动自行车衍生了电池产业。除了当地规模较大的华太电池外，多家小企业纷纷崛起。
在临沂的调查中，一名从业多年企业主小毅（化名）告诉记者，大功率锂电池翻新和拼装在行业内并不是什么秘密，只是有些翻新和拼装电池更多被用户用来替换电动三轮车、四轮车的铅酸电瓶，还有的用来给房车、工厂、店铺储能。因为电动三轮车、四轮车电仓大，需要的动力大，更换锂电池也更现实，而个人长距离使用的大功率电动自行车也有选择更换锂电池的。
“电池电芯的来源比较多，有的直接用报废汽车的拆解电芯，有的则使用工厂里来的B级，甚至C级电芯。更多的时候，汽车用过的A级电芯更能靠得住，毕竟汽车在使用之前已经有过一道严格的质量把关了，且汽车因事故报废了，只要没有伤害电芯，经过筛选，质量还是可以的。”小毅同时表示，“但这在操作的过程中因人而异，市场上的价格更是千差万别，至于你能否低价买到好电池，全靠运气。”
小毅表示，报废汽车电池如果二次使用必须精准检测每一组电池，同时进行组合，并激光点焊，加装保护板和防护壳。虽然很多人一学就会，极易上手，但对检测能力、专业操作能力、负责态度考验极大，不是所有人都能干得了。换言之，如果翻新电池时遇到了手艺不精的人，那就意味着极大的风险。毕竟这样的电池从根本上讲是“三无”产品。
多家小厂既收报废汽车电池，也卖定制化锂电池
3月4日，山东济宁，一家没有任何标识牌、隐身在电动自行车店背后偌大的院子里的工厂里，20来个工人正在忙碌着加工电池。在他们车间，多电芯的检测设备、电焊机等设备齐全。正等着发货的定制化锂电池码在一旁。
这家厂的老板表示，可以定做需要的锂电池，但他否认使用翻新电池，并表示自己的电芯都是来自正规的工厂。
同时，记者以卖家身份联系到济宁市另一家在网上售卖锂电池的“工厂”，工作人员表示可以回收记者的报废汽车电池，但需要见货扫码后，才能定回收价格。当记者再次以另一个身份发信息购买这家企业的翻新电池时，对方则表示他们“有拆车的A品，也有全新的B品”，并表示，这种拆车的A品更好点。如果需要装到电动自行车上，则需要报电池尺寸，付款后即可制作，用A品还是B品可以自己选择。
据了解，行业对锂电池的等级划分，A级最优，B级次之，C级不合格。
之后，记者通过社交平台联系到多家经常发翻新电池视频的工厂，都得到了可以定制电动自行车高电压高容量锂电池的回应。对有关电芯，卖家会因诉求不同而调整，当记者表现出对翻新电池嫌弃意思的时候，对方表示他们售卖的是全新的B级电芯电池，当记者认同汽车电池质量更高时，他们则会表示自己的就是汽车拆下来的A级电芯。
记者电话联系到一家广东东莞的电池工厂，对方表示，因为三轮车电池不会对电池尺寸要求太苛刻，他们更倾向给电动三轮车做电池，如果是电动自行车，则只给原装电池比较大的做，同时表示他们使用的全部是汽车拆下来的A级电芯。
这意味着，虽然这些电池的目标客群是电动三轮车，但安装到大功率电动车的做法并没有被阻断，如果尺寸够大，卖家一般都会“有求必应”的。与此同时，随着农村及小城镇电动三轮车保有量的逐年增大，传统铅酸电池因为寿命问题、续航问题、冬季电量流失问题等，正面临着大范围更换锂电池的需求。
如果来自这些作坊式工厂的翻新或拼装的定制化电池大范围涌入大型电动自行车和电动三轮车等电瓶车市场，则会成为火灾事故的潜在风险点，因为这些电池的体量大，一旦发生短路、着火等问题，将会造成不可收拾的后果。
销售绿源电动自行车的直播间里，主播伸手强调自己的电动车搭载 6 块电池。
雅迪、小牛等品牌踩线，在电机和电池上做文章
3月3日，在临沂电动自行车市场，记者以批量采购商的名义进入一家挂着“绿源”门头的店铺，一辆看似不像其他“外卖车”笨重的蓝白色小车引起了记者注意。
店员表示，这辆电动自行车的电机功率为1200W，可以同时放两块电池，是一款热卖车，一般都会在原有铅酸电池的基础上，再配一组锂电池，而原装电池是72V20Ah。
当记者表达了对上牌的担忧后，这位店员表示，这款车有一套“合格”的手续，上牌没有问题——他们当地能上得了。
店老板得知记者是个“大户”后，开始给记者讲解，并表示这款车可以装6块电瓶（1块12伏），家庭用是没有任何问题的，只是不适合跑外卖，因为外卖需要猛加速猛减速，长时间使用。而厂家在座位下设置两个筒仓也正是为加装电池准备的，至于接线的问题，你不用考虑，十分简单。
当记者无意中问到有没有合格证时，老板立刻警觉起来。后来以不能大批量跨地区窜货为由，把记者“推荐”到距离不远的“赛格电动车”店。
此外，记者在一家销售绿源电动自行车的直播间发现，大功率电动自行车依旧在售卖，只是针对北京的严格要求，推出了专款。而主播对电机功率的表达变成了“给力”“生猛”等词眼，而电池电压的表达变成了几块电池，甚至不发出声响，只用手指比数字。1块电池12伏，一个简单的乘法留给了消费者。记者发现，有主播在推广一款电动自行车时表示，需要用5块电池。甚至针对同一款电动车，推出了电摩版和电动自行车版，以供用户根据当地的政策订购，并到当地的专营店完成取货。
同样的大功率电动自行车，也出现在雅迪电动自行车的官方直播间。主播表示，一款电动车与另一款相比，电池多一块，这就意味着更高的电压，而速度则直白表述为“55码”，“不要问我电机，如果问，我只能很官方地告诉你400W，但实际上你收到的货，电机会做得更大一些，跑得更快一些。”
据记者调查发现，小牛等多个品牌都在售卖超标电动自行车。不较真儿的时候，主播说这就是“合格”的电动自行车，较真儿的时候，会说这就是电摩。有的品牌则不开官方直播间，而是授权给一些第三方合作者，为营销留足回旋余地。记者发现，加州豹、永久等品牌也在以这样的方式直播。
让人不解的是，同一款产品是如何轻松完成不同身份切换的，它们之间是否应该有一道严格界限？而这样的“自由切换”又会给电动自行车和电摩的管理造成多大困扰？一旦脱离监管，这些负载着大块锂电池的大电容量、大功率电动自行车又会产生多少火灾的安全威胁？
连日来，北京开始沿街检查高速行驶的电动自行车，期待北京从销售到使用，从改装到换电的严管措施会影响全国，让电动自行车防患于“未燃”。
新京报贝壳财经记者 白华兵
编辑 岳彩周
校对 付春愔
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小牛锂 电是星恒代工吗?小牛锂电并不是星恒代工。小牛锂电是一家专注于研发、生产和销售锂电池及其应用产品的企业,而星恒代工是一家提供电子制造服务和解决方案的企业。虽然两家公司...
哪里能买到 小牛 电动车的 锂电池 -ZOL问答18650形式的三元锂电池,主要使用三洋,LG和松下产的,“锂电池”,是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由Gilbe...
