日本发明了锂电池，并一度垄断市场，为何如今却被中国踩在脚下？
导语
日本创造了许多黑科技产品，如数码相机、变压器、收录机、闪存储卡等等产品，同样也包括了我们日常生活中使用的产品类别，那就是手机的电池产品，日本也是最先发明了锂电池，并且在当时的市场上占有一席之地，直到 2015 年，中国突然崛起，日本却逐渐沦为老二。
从此后的市场竞争来看，日本并没有放弃，在研发上面先后推出了多种新型锂电池产品，却始终没有从中国手中夺回市场霸主的位置。
当然中国并不是无敌的，日本在 2017 年的时候，又推出了能够媲美锂电池的高能量密度的锂硫电池，可以取得更大的续航里程，那么日本是如何做到的，我们又为何可以顶住日本的冲击呢?
日本垄断和独占。
在一九一五年的时候，日本就研发出第一批电池产品，由于其长寿命的优势，未来的市场前景无限，从一九三八年开始，东京化成工业株式会社正式成立，开始对产品进行线束生产。
那时候的锂电池出现在市场上，可以说是最先进的技术了，属于奢侈品，因为没有厂家进入市场的关系，东京化成工业株式会社也因为独占了市场，对其产品采用高价的销售策略。
在市场竞争中，更一度被日本企业打压在地，没有权利也沟通不了，同时还被迫得无法展开产品生产，如此一来，日本企业可以从中压榨出更多的石油资金。
但是随着时代的不断变迁，中国是万不会被日本人压制的，适应市场需求，才能在市场中立足，所以中国企业逐渐的研究出一款新的锂电池产品，于是开始逐渐的跨过日本企业，开始独占锂电池市场的销售份额。
日本人也是非常的没面子，又开始研究新型的电池产品，一方面是为了自己在行业中重新加入一把独霸一方，一方面也是害怕下落，如果不再搞好营销，说不定就完蛋了。
日本也是投入了一大笔资金在上述领域中，开始进行地成果研究和产品改良，所以才有后来在锂电池这个领域中，日本企业一直持续不断的推出各种新颖的电池产品，正慢慢适应市场的需求。
中国顶住日本冲击的原因。
从 2008 年日本就已经在研发锂硫电池了，2015 年正式对外公布，新推出的能量密度超过了锂电池，锂电池的能量密度是一百五十华特小时/千克，而锂硫电池的能量密度达到了一百九十华特小时/千克，可以媲美锂电池，可以取得更大的续航里程。
为了防止中国占据市场，日本又用了十多年的时间继续研究新的产品，让中国在研发锂硫电池产品上边花费更多的时间。
日本在 2017 年就已经研发出来了，但是因为新产品实力不够，所以日本的产品还在研发中，却被美国的洛克希德马丁公司垄断。
虽然这款产品非常的好，但是由于目前来说，还有许多的环保问题没有得到解决，所以现在国内并没有推广开来。
而且锂硫电池因为电解液的问题，使得锂极和硫极之间不能与之前锂电池采用的电解液相通，所以在现阶段来说，锂硫电池还是不能广泛的使用，所以在未来的市场中，还是不错的。
就拿现在来说，中国在电池产品这个领域中占据了全球高达百分之七十的市场份额，同样也是百分之七十的材料产品都是由中国生产的。
所以凭借中国强大的综合实力，不对抗美国和日本，是不是早该这样做了。
新型能源与锂电池。
自从 1970 年新一轮科技革命开始之后，新能源也是逐渐的被人们熟悉起来，作为未来能源的替代者，新能源被广泛的应用到各行各业中。
随之而来就是新能源的配套设备，锂电池是目前新能源配套设备中应用最广泛的一款电池，在当下新能源行业中，也占据了绝大部分的市场份额。
而且在我国掌握着大部分的技术研发和生产制造，这一优势也让我国的新能源发展走在了世界的最前端。
从 2012 年起，我国新能源汽车正式起步，汽车工业的发展逐步走向了节能环保的方向。
我国新能源汽车产业在我国乃至世界汽车行业中的地位也不断的上升，从最开始的阶段性发展逐步到了现在，已经逐渐成熟。
在这个大环境的推动之下，我国的锂电池行业也出现了繁荣的迹象，锂电池作为新能源汽车中最重要的一部分，其市场需求逐步进入到了爆发期。
而我国在锂电池方面的研发和生产环节，由于我国在电池正负极材料的生产上占据着绝对的优势，所以新能源汽车产业对于锂电池的需求也让我国在锂电池生产上处于有利的一方。
根据目前市场数据统计显示，我国的锂电池正极材料的产量上升情况确实有增无减，所以这一趋势还会继续下去，相信很快我国就会成为全球最大的锂电池生产国。
可以说锂电池正极材料市场对于我国产业发展的指导作用还是非常巨大的，对于我国产业结构的发展起到了很大的安抚作用。
结语
在日本没有自己的矿产资源的情况下，荣光不会持续的太久，只可惜日本人太过于自大。
中国的企业也是为了应对新的市场变化，在不断的技术和研发上进行了不断的研究和投入，才有现在国内新能源汽车产业的崛起。
技术垄断永远不会永远，随着时代的变迁，工业的不断发展，企业更要时刻关注市场动态，不断开拓创新，总结经验，实现技术的突破。
数说汽车 从百年前的铅酸电池升级到现在的锂电池就算新能源吗？
大家好！欢迎来到“数说汽车”栏目！我是产业君-MICHAEL！
今天在抖音上看了澳大利亚国家工程院外籍院士 、南方科技大学创新创业学院院长刘科 关于“碳中和核心技术 ”的演讲，刘老师讲的非常好，感同身受。刘老师是国内公开场合 将碳中和及新能源汽车产业 分析的如此透彻的极少数的有技术 、有道德 、有责任的专家之一 。100多年过去了，困扰电动汽车车主的问题依然存在。以下三个视频，非常精彩，推荐大家扫码观看！
电动车，真能助力碳中和吗？
电开车？还是煤开车？（来源：财经杂志）
100多年了，锂电池等储能技术为什么没有革命性突破？
100多年过去了，困扰电动汽车车主的问题依然存在。
看完三个视频后，脑海中会不禁提出几个问题 ：
问题一 ：什么才是真正的新能源汽车 ？
问题二 ：从百年前的铅酸电池升级到现在的锂电池就算新能源吗 ？
问题三 ：在当今以火电为主的时代（新能源发电量也在逐年上升中），纯电-EV算不算真正的新型能源 ？
问题四 ：背着发动机或是发电机，烧油给汽车充电的新能源汽车（增程式-REEV、插电混动-PHEV）算不算新能源 ？
问题五 ：油电混动（HEV）、纯电（EV）、增程式（REEV）、插电混动（PHEV）等技术距离真正的新能源技术还有多远？他们是新能源未来的方向吗？还只是过度技术 ？
结合刘科老师的视频内容，我们尝试着回答以上四个问题。
一、电动车不是新物种，也不等同于新能源
电动车并不是新物种，一点都不稀有 ，电动车铅酸电池在1859年发明，早于内燃机20多年，110年前纽约、伦敦、巴黎大街上跑的电动车远远多于燃油车 。100多年过去了，困扰电动汽车车主的问题依然存在。
110年前，纽约、伦敦、巴黎的电动汽车（图片来源：网络）
100年前的电动摩托车！与小米滑板车比，哪个更帅？
100年前的电动汽车广告/海报（图片来源：网络）
100多年过去了，困扰电动汽车车主的问题依然存在。
因为110年前以爱迪生为首的人，说未来的汽车是电动车，以伏特为代表的是说未来的汽车是燃油车，但事实证明1920年之后，燃油车碾压电动车，直到今天全世界的电动车刚超过1％的占有率，中国的比例高一点，大概6%。历史为什么会发生这样的转变呢 ？
大概有以下三个原因：
第一，能量密度 ，也就是不同的能源在1立方米的油箱中所储存的能量。每立方米的氢气只有3.2kWh ，天然气只有10kWh ，铅酸电池也只有90kWh 。铅酸电池 在1859年就发明了，人类研究了100多年 ，花费了上万亿的研发经费 。比亚迪最新的刀片电池，磷酸铁锂，也只有300多kWh 。但是每立方米的汽油是8600kWh ，柴油是9600kWh ，用太阳能和风能制的液体甲醇 ，每立方米是4300kWh 。尽管电池研究了100多年，能量密度从90kWh进步到300kWh了，但和液体相比，能量密度还是零头，所以人类当初选择了燃油车，选择液体燃料 。
第二，液体作为能源载体有三个优点 ：①每立方米的能量密度最大；②在陆上可以24小时管路输送，也可以非常便宜的跨海输送，比如7块钱1升的汽油，运输成本不到7分钱，陆上管路输送比海运更便宜；③可以长期储存，像市场上销售的酒一样，盖子拧紧点，存50年没问题，电是不可能存50年的。
第三，基础设施 ，人类已建成遍布全球各地的液体燃料加注设施，加油快捷、安全、方便。
二、能源结构不改变，现在的新能源汽车很难称作为真正意义上的新能源
所谓新能源，即能源生产、供给方式的全新转变，会促进汽车储能、驱动、传动系统的革命性改变，这也是各类电池技术、驱动技术（EV、REEV、PHEV等）、电机技术快速发展的原因。
单纯的锂电池/钠离子电池不等于新能源 。
如果新能源汽车充电桩使用的电依然大部分来源于煤炭、天然气等火电传统能源，那么不能称之为新能源 。
2022难点中国发电量结构比例，火电占比66%！
补充知识 ：2022年，全国全口径发电量86939亿千瓦时，比上年增长3.6%。其中，水电13517亿千瓦时，比上年增长0.9%，占全口径发电量的15.5%；火电57337亿千瓦时，比上年增长1.2%，煤电占全口径发电量的58.4%；核电4178亿千瓦时，比上年增长2.5%，占全口径发电量的4.8%；并网风电7624亿千瓦时，受海上风电发电增长较快的影响，比上年增长16.3%，占全口径发电量的8.8%；并网太阳能发电4276亿千瓦时，比上年增长30.8%，占全口径发电量的4.9%。
只有大部分电力来源于风能、太阳能、地热能等新型能源，才可以称之为新能源 ！
太能能、风能为新能源汽车充电！
“新能源”为新能源汽车补能！
光伏充电站为新能源汽车充电！
那么，最近发布的新能源汽车，谁才是真正意义上的新能源呢 ？
问界M7？问界M9？坦克700？智界S7？奇瑞风云T11?奇瑞风云A9？捷途山海L9？阿维塔12？智己LS6？还是刚刚即将上市的小米Su7？
答案可能让你意想不到！
启辰汽车最新发布-启辰大V氢境，售价99.88万元。
启辰大V氢境采用全绿色能源动力 ——氢能源，真正实现零排放，加满氢只需5分钟，补能几乎零等待；采用氢电双驱，满氢满电续航里程可达500km ，做到了“终极环保” 。在控制系统上，启辰大V氢境搭载了氢电混合智能控制系统，可以实现多工况顺畅切换，保持全路况低能耗，每公斤氢气可跑120km ，做到了“超级节能” 。在安全防护上，这款车则拥有“车-系统-电堆”三级安全保护，碰撞氢安全防护达到了70MPa ，并通过-40-60℃极限环境验证 ，做到了“极致安全”。
启辰大V氢境（氢能源）
同理，只有依靠太阳能、风能、地热能等新能源制取的氢气 ，用于氢能源汽车的补能，才能称之为真正的新能源 ！
氢能源汽车的普及还任重道远，成本、安全性、基础设施等问题依然突出。愿大家早日开上经济、安全且加氢便利的氢能源汽车！
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