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宁德时代新电池要想达到最高充电速度，可能需要更多充电桩

近日，宁德时代（CATL）推出了一款新型快速充电电池。该公司表示，这种电池可以实现充电 10 分钟，续航 400 公里。

这充电速度几乎超过了目前所有电动汽车的电池。宁德时代称，这款计划在 2023 年底前实现量产的新电池将“开启电动汽车超高速充电的时代”。当然前提是，最终产品能够与该公司对电池容量、寿命和成本的承诺一致。

（来源：AI 生成）

电动汽车在全球新车销量中所占的比例越来越大，2022 年的比例是 14%。但许多司机担心，目前的电池技术仍会带来里程焦虑，而且即使在快速充电站，也需要停下来充电超过半小时，这让他们感到很不爽。

电池材料的创新，加上充电基础设施的进步，可能有助于让电动汽车向燃油车的便利性靠拢，并鼓励更多人购买电动汽车。

宁德时代（CATL）是全球最大的电动汽车电池制造商。该公司为特斯拉、奔驰和大众等知名汽车制造商供应电池。

除此之外，该公司还计划为飞机制造高能量密度的凝聚态电池，并大规模生产用钠而不是锂制成的新型电动汽车电池。

能源研究公司 BNEF 的分析师 Jiayan Shi 表示，宁德时代的新型快速充电电池的充电速度将是竞争对手的两倍。特斯拉的快速充电在 15 分钟内可以让车辆行驶大约 320 公里。

专注于电池和储能技术的风险投资公司 Volta Energy Technologies 的 CTO 大卫•施罗德（David Schroeder）表示，一些商用电池已经达到了宁德时代上周宣布的速度，但这些电池主要用于固定式储能等产品。因此宁德时代将是第一个将这种快速充电电池应用于电动汽车的公司。

对于锂离子电池来说，在它们能储存多少能量和充电速度之间往往存在一个棘手的权衡。这些电池通常可以分为两类：“能量电池”和“动力电池”。

能量电池优先考虑尽可能多地储存能量，这有助于在不增加太多体积的情况下延长电动汽车的行驶里程。另一方面，动力电池倾向于优先考虑快速充电和放电，这对稳定电网的固定能量存储等用途很有帮助。

今天的动力电池可以达到快速充电的速度，但它们太笨重，无法在汽车上使用，而且可能无法持续行驶数十万公里。能够快速充电，同时又小、轻、持久的电池将是一个进步。

高容量和快速充电之间的权衡，取决于带电分子离子在电池中移动的方式。当电池充电时，电流会将锂离子从电池的一边推到另一边。

之后，离子会跑到电池上被称为阳极的空间，在那里聚集。最终，当有人使用电池为设备供电时，它们会迅速移动，释放储存的电力。

为了增加电池的总容量，这些阳极可以用更厚的材料层来制造，这意味着将有更多的空间让离子进入。

然而，在阳极较厚的电池中，一些存储空间将位于深层，因此离子将不得不走更远才能到达那里，从而减慢了充电过程。为了加快充电速度，电池制造商可以缩小这些层，这样离子就不必走那么远。

材料创新可以帮助解决这一问题。在宁德时代关于其快速充电电池的公告中，该公司提到了阳极的几项变化，包括对石墨表面的修改和多层设计，以帮助缩短离子和快速充电的路径。

但能源咨询公司 Wood Mackenzie 的高级研究分析师 Kevin Shang 说，不仅仅是阳极，电池的每个部分似乎都在加快充电速度。

该公司的新电池，还要归功于一种新的电解质（离子在电池中移动的液体），它可以提高导电性。他说，像宁德时代这样的电池巨头，他们的新产品并不一定依赖于任何一项创新，而是将大量的研发工作结合起来，并将它们整合到一个产品中。

然而，Shang 认为关于这种电池以及它对汽车意味着什么，仍然存在许多问题。宁德时代的声明称，这种电池可以用于续航 700 公里的汽车，这意味着它的能量密度很高。但目前尚不清楚需要多大的车辆和电池才能提供这样的续航。

此外，施罗德指出，更高的充电率通常意味着更短的使用寿命和更高的价格。在回答《麻省理工科技评论》关于新型快速充电电池寿命的问题时，宁德时代表示：无论电池是否支持快速充电，我们产品的保修都是一样的。

其官网称，目前的保修期为 8 年或 80 万公里。该公司还表示，它已经“提高了成本效率”，但没有提供电池成本的细节。

最终，电池的充电速度不仅受到其设计的限制，还受到可用的充电基础设施的限制。虽然中国在充电器安装方面一直处于世界领先地位，但要满足不断增长的需求，还需要更多的电动汽车充电桩。也有可能需要新的充电桩，才能达到宁德时代新电池支持的最高充电速度。

作者简介：凯茜·克龙哈特（Casey Crownhart），是《麻省理工科技评论》的气候记者，专注于可再生能源、交通以及技术如何应对气候变化。她还曾是一名自由科学和环境记者，为 Popular Science 和 Atlas Obscura 等媒体撰稿。在从事新闻工作之前，她是一名材料科学的研究员。

支持：Ren

宁德时代发布全球首款磷酸铁锂4C神行超充电池，硬刚比亚迪！

在这个世界上，速度是无敌的。

在四月份的上海国际车展上，他们展示了一块可以搭载在太空飞船上的固态电池，而就在8月16号，宁德时代宣布了一块可以批量生产的4 C级超充电池，这是一块名为“神行”的超级充电电池。

神行电池不但拥有“十分钟充四百公里”的超级充能能力，更是拥有超过七百公里的续航能力，大大减轻了用户的充电焦虑，为新能源汽车开启了超级充能时代。

宁德时代的轿车业务总监高焕，在发布会结束后，对各大媒体表示，神行的超级充电电池，很快就会量产，最早在2024年第一季度，就可以购买到了。

另外，高焕还透露，“神行”电池组使用的是宁德时代“无模块化”的 CTP3.0技术，可以达到700多公里的长时间续航，并且宁德时代也在加紧与各大汽车厂商的合作。

磷酸铁锂材料系 统的 综合革 新

随着电池技术的发展，电池的整体性能有了很大的提高，在新能源汽车逐渐实现了超长的续航能力后，快速补充能量的焦虑已经成为影响消费者选择新能源汽车的重要因素。

神行超级充电电池，打破了磷酸铁锂材料系统的极限，在超快充、超长续航、超高安全性等方面，开创了一条全新的道路，继续走在了产业的前列。

根据高欢在新闻发布会上的说法，具体来说，第一，“神行”超级充电电池提高了锂离子的分离速率。在正极加速方面，“神行”超级充电桩使用“超电子网”正极技术，完全纳米化的“磷酸铁锂正极”，同时构建“超电子网”，以减小锂离子的脱离阻力，实现对充电信号的快速响应。

其次便是神行电池，它对锂离子的吸附能力得到了极大的提高。在正极材料方面，神行超级电池将使用宁德时代新开发的第二代快离子环技术，通过对石墨表面的修饰，提高锂离子的嵌脱率，缩短嵌脱率，构筑出一条快速、高效的离子传输“高速公路”。

第三，“神行”超级充电器，减少了对锂离子的导电阻力。宁德时代已开发出一种具有极高导电性的新型溶液，可有效降低电解质的粘稠度，大幅提高其电导率。在此基础上，宁德时代对隔膜进行了结构设计，并对隔膜进行了结构优化，使其具有较高的多孔结构和较小的多孔结构，进而提高了锂离子液体的传质效率。

从超级快速充电到更长的续航和更高的安全性，全 方位的 提 高了整体 性能

作为世界上第一个4℃超级充的神行超级电池，通过创新的结构，智能的算法，让它拥有了更长的续航时间，更强的全温度，更强的安全性。

在 CTP3.0技术的帮助下，它的续航时间更长，在室温下，它的充电速度可以在十分钟内达到80%。此外，宁德时代还利用了电芯控温技术，能够在较低的温度下，将电池的充电速度提升到最优的工作温度范围，在-10℃的低温下，电池的充电速度能达到80%，并且在较低的电量下，电池的充电速度能达到零百，并且不会出现任何的下降。

除此之外，神行超级充电电池还采用了改进过的电解质，再加上一层高防护薄膜，可以说是“双保险”，保证了电池的安全性。在此基础上，结合宁德时代的智能算法，构建基于温度场的全域控制体系，构建基于温度场的实时故障探测体系，解决快速充电过程中的各种安全性问题，为“神行”超级充电电池提供最大的安全性保障。

宁德时代用 磷酸铁锂 电池 4 C快速充电，与 比亚迪 正面交锋

在这次的新闻发布会上，宁德时代的首席技术官吴凯说：“未来的动力电池技术，必须站在世界的最前沿，也必须站在经济的最前线。我们的客户群已经从先驱者转移到了普通消费者，我们希望能让更多的人接触到先进的技术，并从中受益。”

不难看出，比起今年上半年推出的那款“高大上”的聚变电池，这款4 C型神行超级充电电池，要务实得多，目标也很明确，那就是宁德时代想要与比亚迪这位新晋磷酸铁锂业之王，在国内市场上“肉搏”。

据西门子研究中心的统计，宁德时代上半年的总装车数量达到了112 GWH，同比增长了56.2%，占到了36.8%的世界市场份额，市占率上升了1.4个百分点，成为了世界上唯一一个在世界范围内，拥有超过30.0%的市场份额，并连续六年稳居世界首位。

根据最新的数据，宁德时代在7月份，完成了13.47 GWh的动力电池装机，比上年同期增加了18%，虽然还在继续保持着增长的趋势，但总体装机的市场占有率已经下滑到了41.79%。宁德时代在上半年的国内市场占有率曾一度下降到四月份的40.83%，接近40%。

宁德时代在7月份发布了6.86 GWh的新产品，占该产品总销量的31.69%，排名落后于比亚迪。

近年来，磷酸铁锂电池因其成本和安全性等方面的优势，成为了我国动力电池发展的必然趋势。

根据最新数据，7月份，我国磷酸铁锂电池的产量为40.5 GWh，装车量为21.7 GWh，同比增加35.6%，同比增加51.1%，占66.4%，占67.2%。而三元锂电池的产量为20.4 GWh，装车量为10.6 GWh，较上年同期增加了17.2%，较上年同期增加了7.4%，占到了33.4%，占到了32.8%。

回到充电站。一般情况下，1 C充电60分钟就可以把电池系统的电量完全充满，2 C充电30分钟就可以完全充满，3 C充电的1/3小时就可以完成，4 C是15分钟就可以完成。

目前，小鹏G9采用的是国内最先进的快充电池，在800 V的环境下，可以在10分钟内完成250公里的充电。

宁德时代在今年发布了麒麟电池4 C快速充放电技术，并将于今年年底投入到理想旗下的第一款纯电动汽车中，但目前仍采用三元锂电池，并采用了大面积的水冷极片，仅适合30万元及以上的中高档车使用，仍存在成本降低的问题。

如果宁德时代的4 C磷酸铁锂神行电池能够实现量产，并且与其他汽车厂商达成协议，那么他们将会成为一股强大的力量，将会成为一股强大的力量。宁德时代之前也表示，4 C快充技术的应用范围，并不完全取决于电池，更多的是与汽车厂商的产品布局等相关。从长远来看，由于各大汽车厂商积极推出具有竞争力的产品，4 C快充技术有望在汽车领域占有相当大的份额。

至于宁德时代能不能靠着4 C的神行超级充电桩，将比亚迪失去的磷酸铁锂刀抢回来，那就是另一回事了。