广州锂电池批发市场羊城文史——广州工业文化遗产｜广州电池厂旧址：工业大道北132号，屹立全国电池出口第一家|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

羊城文史——广州工业文化遗产｜广州电池厂旧址：工业大道北132号，屹立全国电池出口第一家

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“国内电池生产数量最多，出口量最大的广州电池厂强化质量管理，站稳海外市场，产品远销70多个国家和地区，1990年创汇近2700万美元，居全国同行业首位。现在，该厂主要产品全部获得优质产品507称号，今年一二月份生产的电池已被外商订购一空。”原载于《经济日报》1991年3月11日第二版的一段报道揭开了广州电池厂创汇居行业之首的历史。

这个一度是国内同行业中规模最大、产销量、出口量最多并直接经营进出口电池业务的干电池生产专业厂，始创于1928年。如今离百年老字号仅差几年的广州电池厂，不仅在电池行业中仍然名列前列，其旧址还入选了广州市第一批工业文化遗产，以文创园区的新面貌嵌入市民生活，展示着那段“‘虎头’电池耀全球”的威水史。

忆往昔光辉岁月，见证中国干电池发展史

纵览广州电池厂从兴华电池厂-广州电池厂-广州市虎头电池集团股份有限公司的变更，人们会发现这里不仅代表着广州电池行业的历史，更见证了整个中国干电池的发展史。

1928年，华侨潘壮修、潘永刚先生创建兴华电池厂，初时只是一家小型手工业工厂，厂址设在德星路的一间平房，雇佣十多名工人，以手工操作为主，生产大号电池，自立狮牌、金鱼牌、五羊牌商标，日产量数十打，在本地销售。1934年，搬迁到海珠中路濠畔街166号，职工增至206人，电池制造开始过渡到半手工、半机械生产，品种从原来单一的R20电池发展到R14、R40、1130、R20等多个品种，并逐步占据了广东、广西大部分市场。但在1938至1945年日本军队入侵广州期间，该厂曾处于停工、半停工状态。

日本投降后，兴华电池厂重新振作复苏，扩大厂房，更新设备，生产得到发展。1947年，广州成为全国电池的主要货源地，电池厂家发展至43家，其中以兴华电池厂规模最大，设备较好，全厂面积共有2700多平方米，五羊牌电池深受欢迎。

中华人民共和国成立后，广州电池工业发展迅速重获新生。1950年抗美援朝期间，兴华电池厂的职工积极响应党和政府的号召，带头在广州电池行业中掀起捐献飞机、大炮的运动，共捐献了人民币16.5亿元(旧人民币)，象征性地购买一架兴华号战斗机，此项运动激发了广大职工的革命热情，促进了生产的发展。

1953年，国家对兴华电池厂的产品实行统购统销。为了扩大生产规模，工厂征地并搬迁到广州市工业大道北132号(现厂址)。1954年，广州市人民政府组织和派出工作队进驻兴华电池厂进行公私合营试点工作。

1956至1961年，广州电池行业进入了合营、改造的高潮，49家大小电池厂经调整，合并为兴华、远光、新西南、永耀4家电池厂。1964年成立广州电池总厂，其他4家电池厂分别改名为广州电池一厂、二厂、三厂、四厂。1968年8月，广州电池总厂与各厂合并，正式改名为广州电池厂。

从此，广州电池厂进入了稳定发展的阶段，先后自行制造出不包不扎生产流水线和包纸不扎生产流水线，大大提高了电池生产的机械化程度和劳动生产率。在1962年至1965年的全国电池质量评比中，广州电池厂555牌R20电池名列第一。至1968年，已形成锌锰、碱锰、银锌3个系列54个规格的产品。1976年，又研制了高温碱性高能电池。

同时，广州电池厂集中力量改造生产设备，先后装配了机械、半机械化生产线及单机自动化、机械化设备。20世纪70年代，新建拌粉大楼，安装了4条新的防尘拌粉自动生产线，把拌粉生产密封防尘和自动化程度提高到一个新水平。1978年，广州电池厂由于在企业管理、技术革新、技术改造等方面取得了较好的成绩，分别被当时的轻工业部和广东省委授予“学大庆标兵”和“大庆式企业”称号，555牌和虎头牌电池被命名为广州市名牌产品。

1984年8月开始先后与海南省海南电池厂、吉林省辽源电池厂、广东省郁南电池厂、中山市张家边经济发展总公司联营开办实业公司。1988年8月，以555牌电池为龙头，由横跨七省市的31家单位组成了广州555电池企业集团，年生产能力超过8亿只。

1989年12月，在广州市经委和上级主管部门的直接领导和支持下，兼并了原生产玻璃瓶的广州玻璃一厂。经过两年多的技术改造，扩大了生产。

1992年12月，以广州电池厂为核心企业，并由广州电池二厂、广州市日用机械厂、郁南实业公司、佛冈实业公司、张家边实业公司、佛冈炭素厂等6家紧密层企业，以及3家半紧密层企业和2家松散层企业，共12家企业组建了广州市电池工贸企业集团公司。

1997年4月，为了进一步增强综合竞争实力，调整战略发展布局，广州电池厂先后对全国生产五号电池最大的广州电池二厂和全国电池机械生产定点厂的广州市日用机械厂进行收购兼并和吸收合并，不但增强了五号电池生产能力，而且为该厂技术改造和机械加工能力提供了保障。

1999年，广州电池厂与广州肥皂厂合资组建了广州电池有限公司，实现了第一次资产重组。其中，广州电池厂出资70%，广州肥皂厂则以其合并的广州市珠江造纸厂和广州铅笔厂作出资，占30%股份。2000年5月25日广州电池有限公司与广州轻工业品（集团）电器进出口公司的电池科合并组建广州市虎头电池集团有限公司，实现了第二次资产重组。新公司利用原广州市珠江造纸厂占地面积达16.8万平方米，水陆交通方便，接近海关等极其有利的综合地理位置，通过重新规划，易地搬迁，重点发展无汞碱性电池、高功率电池、氢镍电池及锂离子电池等高性能的一次和二次电源。通过三年的改造，年生产能力可达20亿只。

发展外向型经济，成为全国最大的电池出口基地

新中国成立之初，广州电池行业设立联合门市部，联合经营电池产品，各厂还派出推销员到省内外各地推销。1954年，555牌电池开始出口到缅甸，后到新加坡、锡兰(今斯里兰卡)、马来西亚、印度等国家，受到国外客商的好评，成为国外畅销的产品。虎头牌电池于1957年开始出口到非洲。20世纪60年代起，555牌和虎头牌电池被主管部门指定为出口产品，远销世界60多个国家和地区。

1979年，国家实行改革开放政策，广州电池厂被列为广州市第一批扩大企业自主权的企业。1984年，随着改革开放的深入，广州电池厂经过大量的调查研究分析后，提出了“改革产品出口的管理体制，把由外贸部门统购包销，统负盈亏改为企业直接出口产品、自负盈亏”的设想，明确地向上级要自营进出口业务权。这一年经省政府批准，广州电池厂成为全国电池行业第一家拥有自营进出口业务权的企业。

1986年，获国务院机电产品办公室和国家对外经济贸易部批准为全国第一批机电产品出口业务企业。1987年又被国家对外经济贸易部批准为直接经营进出口业务企业。从此，广州电池厂踏上了一条发展外向型经济、自营进出口业务的新路子，开拓了生产经营的新局面。

1989年，广州电池厂通过出访尼日利亚以及参加中东迪拜国际春季交易会和我国出口交易会、国际博览会，又结识了一批新客户，拓展了海外市场。在1989年春交会上，该厂电池产品成交额达305万美元，创历史最高水平，产品成交额在春交会同行中排第一、售价也是同行中最高，产品开始销往欧美市场。1989年1—8月，该厂电池出口又直线上升，自营出口创汇1354万美元，比1988年同期增长一倍多，出口量占总产量的75％，成为广东省创汇超千万美元大户之一和全国最大的电池出口基地。

1995年年中，广州电池厂召开了高新产品发展研讨会，确立了大力发展高中档产品的方向。1996年，先后开发低汞碱性锌锰电池、低汞可充性碱锌锰电池、氢镍电池和大哥大电池等高新项目产品，并积极提高其生产力。碱性锌锰电池总产量比1995年增长36．96％，低汞可充碱性锌锰电池、氢镍电池实现出口试销。1999年出口量超过11亿只，创汇5000多万美元，比1985年分别增长3700倍和1800倍。

在发展出口产品整个过程中，广州电池厂为了准确掌握电池放电特性，建立了全国第一套由电子计算机控制的电池放电自动检测装置，产品经电脑自动检测后才包装出厂，从而确保了产品质量。该厂555牌干电池1981年荣获国家优质产品银质奖，这是全国电池行业中目前唯一获得国家优质产品称号的产品。1987、1988年，连续两年在全国同行业质量评比中荣获第一名，被评为广东省最佳工业产品。1988年，555牌、虎头牌干电池荣获全国轻工业优秀出口产品金质奖。1989年，555牌干电池在首届北京国际博览会上荣获金质奖，虎头牌干电池荣获银质奖。

随着出口贸易的不断扩大，为保证出口又不丢失国际市场，广州电池厂实行“借船出海”的办法，积极发展横向经济联合。1985年，经上级批准，以广州电池厂为主，与振华企业有限公司、越秀公司、穗华一轻公司共同合资购买了香港明达电池厂，开办了全国电池行业第一家境外实业性企业——香港高力电池实业有限公司，并派人驻港组织恢复生产。1987年，广州电池厂又与该公司在广州合资创办了全国轻工业第一家由香港中资企业与内地企业合资的“中外合资企业”广州高力有限公司，实施“两头在外，大进大出”的经营方式，主要生产9V层叠电池，90％返销香港和海外。

如今，广州轻工集团下属的广州市虎头电池集团股份有限公司是中国干电池行业的骨干企业，拥有“虎头”和“555”两大品牌，拥有自营进出口权，其干电池年销量、出口量、出口额、营业收入等在中国干电池行业名列前茅，在中国对非洲出口企业百强榜中排名第7，位列“全球新能源企业500强”第138位。

看今朝再谱新章，遗产活化留住城市文脉

烟囱广场、原工厂使用的压滤机.....走在园区，电池厂留下的印记处处可见，在园区东门和北门还分别有两对威风凛凛、造型独特的石狮子，一对刻有“广州电池厂六十年志庆”和“555”电池的品牌字样，一对是1999年由当时的广州市电池工贸企业集团公司所立，不同时期的石狮子也从侧面为广州电池厂的变迁历程留下了印记。目前，T.I.T文创园里仍保留虎头公司的办公总部，总部一旁还留有电池生产线，以实际行动助力广州“产业第一、制造业立市”的战略落实。

作为广州工业大道的缩影，工业大道北132号的传奇仍在续写，T.I.T文创园在这里应运而生。

2014年，虎头公司把大部分厂房搬迁至广东云浮郁南县。2019年10月，广州轻工集团下属新仕诚公司响应政府有关城市更新和总部经济建设的号召，对成立于1928年的广州市虎头电池集团有限公司（主体为广州电池厂)所在地块以“绣花功夫”进行升级改造，将其打造成为以文化创意为核心的文创产业园区。园区以“人文、创新、科技、生态”四元互动机制为特色，结合服务配套，打造完整的文化创业创新生态体系。园区占地面积约为4万平方米，可经营建筑面积约5万平方米。

记者在现场了解到，T.I.T文创园一至三期已投入运营，项目四期计划2023年12月建成投入运营。园区目前已吸引入驻企业超80家，高新技术企业共8家，四上企业14家。特色知名企业如：国内文化创意产业领域的领军企业力天文创集团、乐高科技旗下的线下沉浸式体验文化综合体LE•CHILL乐潮文化艺术馆、国际知名模特机构新丝路文化、拥有六十多项设计专利的内衣品牌素肌良品、国内规模最大的干电池生产企业虎头电池公司等。据不完全统计，预计2023年园区企业创造总产值可达28亿元，税收超1亿元。

【遗产名片】广州电池厂旧址

地址：广州市海珠区工业大道北132号

◎历史沿革

广州电池厂的前身是兴华电池厂，是由潘壮修、潘永刚先生于1928年1月1日创建，初时只是一家小型手工业工厂，厂址设在本市德星路小圃园发福巷5号。1934年，搬迁到海珠中路潦畔街166号，电池制造开始过渡到半手工、半机械生产，逐步占据了广东、广西大部分市场。1947年，广州成为全国电池的主要货源地，兴华电池厂规模最大，设备较好，五羊牌电池深受欢迎。1953年搬至广州工业大道北132号。1965年8月成立广州电池总厂。1968年8月，正式改名为广州电池厂。1978年，广州电池厂由于在企业管理、技术革新、技术改造等方面取得了较好的成绩，分别被轻工业部和广东省委授予“学大庆标兵”和“大庆式企业”称号，555牌和虎头牌电池被命名为广州市名牌产品。1979年，国家实行改革开放政策，广州电池厂被列为广州市第一批扩大企业自主权的企业。1982年，被评为广东省先进企业。

◎ 价值特色

历史价值：历史可追溯到1928年兴华电池厂，生产了国内最早出口的电池产品。国内同行业中规模最大,产品品种、规格、产销量、出口量和出口创汇最多的干电池生产专业厂,是拥有自营进出口权的机电产品出口基地企业。

社会价值：代表着广州电池行业的历史,其生产的 555 虎头牌电池畅销世界 100 多个国家和地区,在全国电池行业中占有重要的地位。

艺术价值：保留有建国初期的工业建筑风貌特色。

科技价值：率先采用低汞原材料、技术生产电池,大大减少工人慢性职业中毒的几率；使用三氯化铋代替汞保护锌壳;改变了封口结构,调整了锰粉与石墨的比例,不但提高了电池的防漏性能,而且延长了放电时间。

◎ 现状保存和使用情况

电池包装车间旧址建于20世纪50年代，砖木结构，由三座坡屋顶建筑组成，其建筑技术具备独特性。现状为仓库。

◎ 活化利用情况

2019年10月，广州轻工集团新仕诚公司响应政府有关城市更新和总部经济建设的号召，对成立于1928年的广州市虎头电池集团有限公司（主体为广州电池厂)地块以“绣花功夫”进行升级改造，将其打造成为以文化创意为核心的文创产业园区。T.I.T文创园一至三期已投入运营，项目四期计划2023年12月建成投入运营。

文/广州日报·新花城记者徐雯雯

图/广州日报·新花城记者邱伟荣

视频/广州日报·新花城记者邱伟荣

广州日报·新花城编辑李慧婷

锂电池品牌鱼龙混杂警惕街边买到“翻新机”

电单车锂电池近七成或淘汰

锂电池品牌鱼龙混杂警惕街边买到“翻新机”

近来，电动自行车的安全问题持续受到各界关注，其中关于电池的安全问题更是“重中之重”。前不久，市场监管执法人员对市内某电动自行车经营公司进行突击检查，发现有72台电动自行车存在电池盒篡改、座垫加长等问题，有42台电动自行车存在电源接口与合格证参数不一致问题；而根据广州市市场监管局发布的2023年电动自行车电池产品质量专项监督抽查结果，有8批次产品不符合标准要求。而据最新数据，广州锂电池电动自行车的保有量位居全国前列，市面上40%~50%的电动自行车使用的都是锂电池。

消费者如何安全用车、尽量消除电动自行车锂电池带来的安全隐患？市民关注的电动自行车安全问题还有哪些进展？记者近日进行了采访。

电池安全受关注

街边有店铺提供“以旧换新”

近日，广州市市场监管局发布2023年电动自行车电池产品质量专项监督抽查结果发现，有8批次产品不符合标准要求，主要不合格项目包括过充电、I2(A)放电、室温放电容量、低温放电、过充电保护等。“这些不合格的项目都存在安全隐患。” 广东省电动自行车商会副秘书长、广州市电动自行车行业协会执行会长黄焕杰对记者介绍。

实际上，使用电动自行车的消费者对于自己车辆的电池安全也尤为关注。如何确保自己电动自行车的电池是健康、安全的呢？不少网友反馈：如今街边有一些销售电动自行车锂电池的商家，挂着“锂电池工厂店”“电动自行车锂电池以旧换新”“锂电池定做、组装、租赁、维修”等招牌。网友小鱼告诉记者：“我的电池用久了续航变差，充一次电很快就用完，就想换一个新的。老板以1200元的价格卖给我一块说是‘原装’‘全新’的48V、50A锂电池，还顺便回收了我的旧电池。我现在用上了，但确实不知道这个新电池的质量怎么样，安不安全？但好像也没有其他方便的渠道购买新电池。”

网友阿亮则表示，在一些店铺，店主会向顾客介绍：“你如果嫌现在的电池续航不够或马力不足，可以来我们这里换，我们另外配上高伏数和安数的电池就可以了。”而当他询问“是否能保障安全”“这些电池有安全标准吗”等问题时，店主的回答是“没有什么安全标准，就是国家3C标准。”阿亮说，商家向他报出的锂电池品牌有好几个，作为普通消费者，他很难辨别其质量好坏。

锂电池品牌鱼龙混杂

“翻新机”是造成事故的主要原因

黄焕杰介绍，市场上使用锂电池的电动自行车中，有六到七成的锂电池并非原装。“锂电池的厂家和品牌的确非常多，鱼龙混杂。”他介绍， 2023年上半年之前，按照省市场监管局的统计，全省有400多家锂电池厂，主要分布在东莞、佛山等地，经过整治，目前关停了一半，还剩下200家左右。而从目前各地电动自行车事故的总结来看，造成锂电池失火、爆炸的主要原因是过充、电芯短路、热失控等几类。黄焕杰介绍，合格的锂电池起火概率较小，而“梯次利用”的锂电池是这些事故背后深层次的原因。“消费者在街边购买锂电池，如果价格很低，就极有可能属于此类电池。”

“梯次利用”是指将新能源汽车淘汰下来的电芯重新组装、翻新成为电动自行车电池，这些电池一般都已使用五六年了，电芯老化，就容易出现各种问题，而这也是造成锂电池起火、爆炸等事故的主要原因。“业界常说的锂电池pack厂，有的就是生产翻新机。废旧电芯买回来，然后用连接条、固定架、保护板拼装，有些工厂为了节约成本，甚至连固定架、保护板都没有。”

据了解，在电动自行车锂电池中，电芯占据了70%的成本。而同样容量的电芯，新旧价格相差达两三倍。有的商家为了节约成本，翻新制作的锂电池绝大部分都是选用从废旧新能源汽车底盘或二手电动自行车电池上拆下来的电芯，在小工厂甚至黑作坊进行重新组装。业内人士介绍，出于骑行速度、续航等需求，部分外卖骑手使用的锂电池非合格证3C一致性原装电池，而他们又希望成本低，所以这个群体成为翻新锂电池销售的主要对象。

记者采访发现，大部分销售电动自行车的门店都很乐意“回收旧电瓶”，市面上常见的标准电瓶回收价格只有一两百元，但经过回收、翻新后却可以卖出千余元。而由于没有经过严格的质量检测和认证，这些“翻新机”其电池内部的保护电路和安全装置可能不完善，存在短路、燃爆等安全隐患，是造成电池不合格的最大风险因素。“因此，旧电池回收后再次流入市场的情况，已成为广州市电动自行车协会重点关注的问题。”

新国标发布后

预计淘汰60%~70%锂电池品牌

据了解，近年来，电动自行车出厂执行的是工信部2019年4月15日实施的《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2018)，其中规定：电动自行车重量不大于55公斤，电机功率不超过400w，额定电压不超过48v。“按照这一要求，当锂电池的规格在30A的时候就容易超重了，所以在2023年国家认监委强调‘电池必须随整车出厂’的要求前，一些厂家为了符合这一标准，出厂时只有车体而没有电池，电池都是在销售店里另配的，这的确给电池安全带来不小的隐患。” 黄焕杰说。

2023年9月14日，国家认监委发布《关于电动自行车强制性产品认证实施规则的公告》，明确了“充电和蓄电池必须随整车出厂”的要求；此外，今年1月1日，《电动自行车电气安全要求》(GB 42295-2022)正式实施，规定了电动自行车电气安全的标识、警示语、布线、导线、连接、电压、绝缘电阻、电气强度、发热、防护、耐温与耐湿、振动与冲击的要求等。然而，专门针对电动自行车锂电池的强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》仍在审查阶段尚未发布，因此，市场上的各类电动自行车锂电池目前仍处在相对“混乱”的状态。

黄焕杰认为，在《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准发布后，预计市场上60%~70%的电动自行车锂电池品牌会被淘汰，市场将进一步规范。

高温天气或影响锂电池安全

广州“本土标准”推进实施中

除了电池本身质量以外，如果因为外界因素导致电池温度过高，也可能导致电池隔膜损坏，引起短路，从而造成内部热量积累过多，引发链式反应。那么一旦夏天到来，高温潮湿的天气是否会给电动自行车电池增加额外的风险？

据广州市市场监督管理局相关负责人介绍，2023年11月20日，广州市发布了《电动自行车用锂离子电池和电池组技术规范》团体标准，目前正在行业内大力推广，鼓励使用。“锂离子电池能量密度大，高温环境容易导致锂电池性能下降，而且高温环境容易导致电池材料热分解，产生大量的热量和气体，导致电池着火爆炸；高湿环境下，当电池组的密封性能较差时，水分容易进入电池组内，造成电池组内的线路绝缘性能下降，容易造成漏电事故，甚至造成电芯外部短路，导致电池组着火爆炸几率增大。广州市发布的《电动自行车用锂离子电池和电池组技术规范》团体标准，结合了广州地区的气候环境，从产品高温外部短路、针刺、过充电、热滥用、电池管理系统(BMS)预警保护等角度，对电动自行车锂电池安全进行了要求。”

“结合广州地区的高温天气，该标准增加了电芯高温外部短路、电芯及电池组热滥用等涉及高温使用的项目，还增加了温度报警和预警等项目。”此外，新标准还要求电动自行车锂电池“热失控报警信号触发后5分钟内不起火、不爆炸”。黄焕杰介绍，业内希望通过设置产品目录的方式实施这一标准，目前还在推进过程中。

业内人士：

品牌、价格是衡量电池品质的重要参考

对于电动自行车的电池安全问题，黄焕杰表示，市民也无须过度担心。“实际上，正规的厂家、可信赖的品牌出产的电动自行车电池品质还是非常好的，关键是消费者购买时要仔细核对车辆的电池与合格证上电池的品牌、型号、生产日期是否一致，如果不一致，就会存在劣质电池的可能性。”

此外，他建议消费者换电池时也要留意价格。“价格可能是目前比较直接能衡量电池品质的参考，因为翻新电池为了有竞争优势，价格肯定会很低，几乎可以断定其电芯品质不会很高。以一个48V、50A的锂电池为例，其销售价格应该在2400元左右，如果卖到1500元~1600元，那是连批发商都拿不到的价格，肯定是翻新机。消费者购买时可以此为参考。”

目前，广东省市场监管局依托“粤品通”质量服务平台，向社会展示每个品牌电动自行车的质量信用信息，鼓励愿意恪守质量信用的生产者为其产品申请“粤品通”质量信用码，消费者也可扫描产品上的二维码对电动自行车电池进行溯源，选择更具品质和信用的品牌。

黄焕杰还介绍，自南京电动自行车火灾事故后，广州市各职能部门联合广州市电动自行车行业协会紧急召开安全座谈会，采取多部门联动，计划接下来组织经销商门店组建电动自行车消防安全公益安检队，针对市内的存量电动自行车，联合小区物业，进入社区免费为居民的车辆做公益安全检修，同时为居民科普充电换电等消防安全知识。

监管部门提醒：

解除限速值、加长鞍座尺寸等行为隐患大

在采访中，广州市市场监督管理局相关负责人也呼吁：市民应选择证照齐全、市场信誉度较高、经营状态稳定的商家购买电池。“在购买时要核对电池的类型、容量规格参数与车辆合格证书标称是否一致；建议购买与车辆合格证书电池生产企业标称一致的原装电池，并一定注意索要有效票据且妥善保存。”

此外，监管部门提醒：消费者在购买电动自行车后，不要对电动自行车进行解除车速限值、消除车速提示音、鞍座尺寸加长等改装行为。“解除车速限值存在被有意、无意篡改速度的可能，速度变快后可能导致车体难以控制，刹车时容易侧翻，或影响制动距离，对骑行者及他人造成人身伤害；消除车速提示音后，当车速过快时，不能引起骑行者注意而控制车速，可能使骑行者因来不及反应导致发生碰撞，也可能导致伤害事故发生；如果将鞍座长度加长，增加载人数或载物量，可能改变了整车设计的承重受力位置，加大车架承重量，使车架更容易发生断裂、失衡等情况，也存在安全隐患。”

未来：铅酸电池是否可行？

有网民认为，按照2019年实施的《电动自行车安全技术规范》中对于包括电池的整车重量限制在55公斤内的要求，一些商家只能使用轻量化的锂电池，不知今后是否可以普及更安全的铅酸电池？

黄焕杰介绍，从产品属性来说，针对火灾、爆燃等情况，由于化学元素活跃性的区别，铅酸电池确实更安全。“铅酸电池即使是燃烧，也不会是那种穿透性、爆炸性的燃烧，并且铅酸电池的起火概率非常低。因此从安全角度来说，使用铅酸电池从目前的技术状态来看会更好。但这也要结合标准制定方面的综合考量。”他表示，“之前有关部门制定标准的时候考虑如果车辆太重，一旦刹车距离不够会增加事故发生的风险。但目前电动自行车的刹车技术改进了不少，重量放宽后，电池出厂时的续航能力可能会更大，这就减少了后期为了增强续航而自行改装电池带来的风险。”

文、图/广州日报全媒体记者冯秋瑜(除署名外) 【编辑:唐炜妮】