动力锂电池都比较大关于电动汽车退役动力电池梯次利用的建议|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

关于电动汽车退役动力电池梯次利用的建议

电动汽车里的锂电池，在电动汽车报废或者退役后，里面的退役锂电池组将如何处理呢？

个人建议做以下4个方面分层梯次利用的处理：

1. 将退役锂电池组拆解成模组，分别对模组进行测试。

汽车动力电池大多数都是100串以上的电池组，由多个小串数模组串联组成，拆解退役锂电池组时只需要把模组跟模组串联的位置拆解下来就可以了。

对于模组的测试，首先先均衡模组中各串的电压，做到平衡一致，模组中各串电压的电压差应低于50mV，搁置30分钟以上，再加上锂电池保护板BMS，然后再对模组整组进行充放电测试。

如果模组的容量大于标称容量80%以上，内阻和外观也都正常的就可以单独使用了。比如6~8串的模组，可以用到24V的负载系统上；3~4串的模组可以用到12V的负载系统上。

这里需要强调一点，以上的测试是最基础的测试，如果对锂电池要求比较严格的，可以继续对模组进行测试，比如充电至半电后搁置1个月监控电压下架情况，测试模组的月自耗电等等。

对于拆解下来的模组，属于梯次利用的动力锂电池模组，不建议再进行串并联的组合了，因为退役的动力锂电池模组个体差异比较大，也就是我们常说的一致性不是很好，如果重新再进行串并联组合的话，组成的大的锂电池组性能会大打折扣，所以只建议大家对单个模组进行单独使用，这样的性能更好。

对于容量低于标称容量80%的模组，或者内阻、外观不正常的模组，就可以拆解模组成单颗的电芯，进行下一层的梯次处理。

2. 将退役模组拆解成单颗电芯，梯次利用。

分别对单颗电芯进行单独的分容配组，记录每一颗电芯的容量，内阻。容量差15%以内，内阻差在3mΩ以内，电压差在15mV以内就可以进行重新组合成新的锂电池组。大家可以根据锂电池组需求的性能，对以上的容量差/内阻差/电压差做特殊处理，当然了，差异越小，电芯的一致性就会越好，组合成锂电池组的性能就会越好。

这些通过退役动力电芯重新配对组合成新的锂电池包，不建议用于动力类或者负载电流很大的储能类的产品领域上面了，因为退役的动力电芯个体差异比较大，而且又是从不同的模组甚至是不同辆车拆解下来的电芯，各自的寿命衰减不一样，生产批次不一样，充电放电特性也不一样，如果充电跟放电的电流很大，再组合的锂电池包一致性差异就会暴露，寿命衰减会更快。

所以只建议用于充电放电电流在0.2C以下的储能类产品上面，电压平台最好在48V以下，这样串联数少，电流也小，一致性相对来说好控制一些，寿命也相对长一点。

对于那些无法重新配对成新的电池组的电芯，比如容量太低，内阻太大，外观不正常等等，就可以进行下一层的梯次处理。

3. 退役的动力电池，如果无法重新配对组合成新的电池组，可以单颗单独使用。

这也是动力电池梯次利用里面比较重要的一个环节。这些电芯可以用到低电压系统的产品上面，不需要再进行串联或者并联了。

像磷酸铁锂3.2V、三元锂体系3.6V平台的储能系统，例如仪器仪表，太阳能光伏系统，灯具类等等，但是必须在单颗电芯加上保护板再使用，或者负载系统上集成了对电芯的过充、过放、过流、短路等等的保护功能。

对于那些无法单颗单独使用的电芯，可以进行下一层梯次处理。

4. 如果退役动力电芯无法再继续使用时，可以拆解电芯，提取电芯重要的部件元素进行再次利用。

比如电芯的外壳钢壳铝壳，电芯内部的正负极铝箔铜箔，还有很多正负极材料上的元素，都可以分解提取再利用。

好了，以上4点就是电动车退役动力电池梯次分层利用的建议了。欢迎大家留言讨论，谢谢大家。

大就新能源携旗下小马动力系列产品亮相2023世界电池产业博览会

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