四驱车电池是几号的？锌动力电池跟锂电池哪个跑的时间长？
市面上的四驱车大多数都是两种电池，一种是可拆卸的5号电池，一种是不可拆卸的内置电池。不过经常比赛的都会用5号充电电池，不经常玩的会用碱性电池或者是内置电池。
电池一般会安装在四驱车的两侧，参考下图：
四驱车为何用充电电池？
四驱车属于高耗电量的产品，一次性电池无论是电压还是电量都要比充电电池低，一次性电池的电压是1.5V，电量降低一半后，电压也会降低到1.2V以下，这时候四驱车可能会跑不动（说个笑话，玩具用完遥控器用，不是玩具用完，而是带不动了）。
充电电池的电压相对稳定，即便是电量用到末尾，电压依然保持稳定。所以在时长以及速度上，充电电池要比一次性电池跑的更快也更长。
充电电池分哪几款？
充电电池的电压分为三个类别：1.6V的锌动力电池，1.5V的锂电池，1.2V的镍氢电池。镍氢电池因为电压低，无法让四驱车发挥出最高性能，故很多常玩四驱车的不会用镍氢电池。
锌动力电池的电压要比锂电池高一点，起步或冲刺时动力上更足，故在选择上选锌动力电池的要比锂电池的高。当然不是说锂电池不行，锂电池的1.5V也有不错的表现，不过比赛时比锌动力电池弱一点。
锌动力电池跟锂电池谁跑的时间长？
之前做过一个测试，分别将锌动力电池、锂电池、镍氢电池、碱性电池装在同一辆四驱车中进行跑圈测试，结果上差距还是比较大的。锌动力电池跑了1092圈，锂电池是861圈，镍氢电池是1043圈，碱性电池是527圈。
镍氢电池虽然跑的圈数多，但是它在一分钟内的跑圈次数要低于锂电池跟锌动力电池，这是因为电压较低，无法让四驱车发挥出最高速度。所以经常比赛的四驱车玩家很少有选镍氢电池的。
从上表能看出锌动力电池在单位分钟内跑的圈数是最高的，锂电池的落后一圈，镍氢电池表现一般，碱性电池更少。
再结合圈数进行对比的话，锌动力电池的1092跟单位分钟的25圈妥妥的排到了第一的位置。所以锌动力电池跟锂电池在对比上，锌动力电池的优势更加明显。至于说选择谁，想必大家已经有自己的决定了。
写在最后：锂电池这几年发展的还是比较快的，主要是适用场景比较广泛，所以在概念宣传上要比锌动力电池更广泛一些。锌动力电池作为新势力虽然表现不错，但还是有很长的路要走。
另外在发展上也跟厂家的投入有关，投锂电池的厂家少说也有好几个，而锌动力电池这块，国内只有超威在投。所以在发展上速度是要慢的，还需要更多的努力才行。
全新一代哈弗H6 Hi4版实车亮相！配磷酸铁锂电池，续航或超1000Km
《车矩阵》新车曝光：在燃油车时代大放异彩的哈弗H6曾连续创造了销量“神话”，多达数十款车型的它满足了人们对于各种配置需求的选择，甚至第三代车型上市后能与上代车型同堂销售，足见其强大的生命力。进入新能源爆发期，长城由于对于新能源的迟滞造成旗下车型被比亚迪、吉利、长安等品牌全面超越，自身研发的柠檬混动系统也由于实力不足很难和比亚迪的DM-i超级混动系统抗衡，车型销量快速下滑，直到长城Hi4混动系统的问世，这一现象才有所改观，这套能媲美比亚迪DM-i的插混系统很快被装备在长城旗下各系列车型上，并且市场反响不错。
随着全新一代哈弗H6的正式上市，受车市“价格战”的影响，前期推出的燃油版官方指导价也来到11.79-14.39万元，综合优惠后售价区间为10.39-12.99万，而人们则把目光聚焦到哈弗H6 Hi4版本上，这款被赋予长城最新的插混技术的车型或能成为比亚迪宋PLUS强有力的竞争车型，新近这款被多方期待的车型实车已曝光，外观仍延续燃油版的设计，车身尺寸4703×1886×1730mm，轴距2738mm，车长较现款加长2cm，提供蓝色车标可选，并为消费者提供大量的选装件。其搭载的1.5L自吸引擎最大功率85KW，电池配备蜂巢能源提供的磷酸铁锂电池组，插混版标配四驱，最大续航或超过1000Km。
哈弗H6能否“东山再起”估计大部分销量贡献要来自这款插电混动车型，毕竟现在燃油车销量已经处于颓势状态，作为竞品车型的比亚迪宋PLUS早已全面转型为插混车型和纯电车型，而哈弗H6却仍在燃油市场深耕，即使推出Hi4版本，但仍由于没有纯电车型缺乏竞争力，况且比亚迪宋PLUS的荣耀版已经把价格彻底打下来，起售价仅为12.98万元，还不算终端店面优惠，估计按照长城的定价习惯，全新哈弗H6 Hi4版本的起售价或在13.98万元左右，相较之下优势并不明显，有行业人士分析全新哈弗H6 Hi4版若要“一炮而红”，其起售价势必不能高于12万元，期待长城汽车能给它一个能打市场的定价！
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