铅酸车装锂电池，可行吗？看了你就明白了
换成锂电池，可行吗
这是很多电动车用户都会关心的问题
先说结论→我们是不建议、不支持
将铅酸电动车的电池更换为锂电池的
绿源MKK，搭载72V23Ah石墨烯铅酸电池
因为这种行为存在风险
严重的时候可能会导致爆炸
通常情况下
铅酸电动车都会配有一个EABS
即电子辅助制动系统，来辅助车辆减速刹车
此时刹车会给电池带来很大的回馈能量
而铅酸电动车上的铅酸电池
相对而言是一个很大的电容
可以承载并回收车辆刹车时产生的能量
但这个能量对于锂电池而言却是有害的
目前电动车锂电池一般都采用电池组的形式
会配有BMS，即电池管理系统
对其进行监控和智能化管理
绿源COCO3，搭载48V24Ah锂电池
当刹车时产生的能量又大又急
就有可能烧坏锂电池中的BMS
此时锂电池内部即使出现问题
也无法像正常的电池一样进行处理
从而会导致短路甚至爆炸等事故
铅酸价格低，安全性高，但更笨重
锂电池轻便，容量大，但是价格高
铅酸电池价格低，安全性高
但是更“笨重”
锂电池很轻便，容量大
但是价格高，对使用环境有很多的要求
铅酸换锂电是一件十分危险的事情
因此，我们在选购电动车的时候
就应该明确自己的需求
然后再根据需求选择产品
锂电池轻便高效，为啥电动车还是要用铅酸？行内人一针见血说实话
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电动车的核心零部件很多，但我们最关注的就是电池，第一它是影响电动车续航的零部件，第二它是决定电动车价格的零部件，因为如此重要，电动车的电池怎么选，是最值得讨论，也是车主该衡量的。
目前主流的电动车电池，分为锂电池和铅酸电池，锂电池分为磷酸铁锂电池、三元锂电池，而铅酸电池有普通铅酸电池、石墨烯铅酸电池，从目前普及度来看，电动车搭载铅酸电池是远大于锂电池。
那么，是因为锂电池不够优秀？当然不是，要知道现在主流的电动汽车，全部都是搭载锂电池，而价格更昂贵的汽车都能用，说明它的优势很突出，而它的3大优势，也克服了电动车存在的“软肋”。
（1）、轻便性，锂电池非常轻便，同为20AH的电池，一组12V铅酸电池的重量在7公斤左右，而锂电池只有4公斤左右，高轻便型降低车身重量，提升续航能力；
（2）、长寿命，现在不少车主吐槽，自己的电动车电池用2年就不行，这主要是铅酸电池只有350次左右的可循环次数，而锂电池拥有1000~1500次次数，寿命是铅酸电池的3倍左右，轻松用上5年以上；
（3）、可以支持快充，充电漫长是电动车的一大软肋，而现在快充技术得以成熟，但必须要高密度的锂电池才能支持，这又是它的一大优势。
拥有3大核心优势的锂电池，多个方面都是比铅酸电池更好的，那凭什么，电动车还是要用铅酸电池为主？
难不成，是因为我国的锂电池生产工艺不成熟，锂电池非常难得，作为电动车行内人的小行家，可以告诉您这种观点不成立。
新能源是我国重点发展的趋势，其中包括光伏、锂电池产业，而根据数锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，上半年全国锂电池产量超过400GWh，同比增长超过43%，锂电池全行业营收达到6000亿元。
通过数据可以看到，我国的锂电池产业整体呈现平稳上涨态势，产业发展已经处于国际领先水平。
那为什么动车还是要用铅酸，总该有一个原因吧，行内人一针见血说实话，其实就2个关键词可以概括：贵、有隐患。
锂电池的贵：
锂电池和铅酸电池从工艺到原料，都截然不同，从工艺来说，锂电池采取“浆料搅拌、涂布、卷绕、检测”，工艺更复杂，成本会更高，尤其是“涂布”工艺，具有较高的技术地位，这些都算在成本上。
另一个方面，锂电池的原材料包括正极，负极，电解液和隔膜，其中正极材料占成本较高，最常用的磷酸铁锂和三元材料，这些都远远大于铅酸电池的“铅金属”。
体现在具体的价格上，如果是48V20AH的铅酸电池，价格也就在500~600左右，而如果是48V20AH锂电池，价格在1000元~12000元左右。
锂电池的有隐患：
锂电池虽然原材料比较贵，但它由于“锂金属”具有活泼性，暴露在空气中会产生化学反应从而产生爆炸和燃烧，虽然现在电动车都会搭载BMS管理系统，但一些老化的锂电池，或者经过改装、不规范等情况使用的电动车，具备自燃风险。
尤其是近些年，电动车自燃事故增加，许多车主更是具有警惕性，即使不差钱，也不会选择具有自燃隐患的锂电池。
总结：
通过以上的介绍可以清楚，锂电池优势很多，但电动车厂家更愿意搭载铅酸电池，倒并不是锂电池难求，更不是厂家故意不想电动车续航提升、寿命延长，而是锂电池的“贵和有隐患”，是锂电池一针见血的“痛点”，这导致它的市场受限，所以，大部分电动车还是青睐搭载铅酸电池。
那么，你认为电动车选择锂电池好，还是铅酸电池更好？欢迎大家评论交流。
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