汽车启动电瓶锂电池汽车启动电瓶为什么不用锂电池？|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

汽车启动电瓶为什么不用锂电池？

站在2024年这个档口来看，汽车的启动电源已经在开始陆续使用锂电池了，尤其是新能源汽车。

那早几年前为什么不用呢？

其实主要原因是因为技术和成本问题。

汽车的启动电瓶主要是给电子系统和起动电机使用的，其中起动电机的功率比较高（起动机是在汽车点火瞬间驱动发动机飞轮，从而驱使发动机从静态转为动态）。起动机的功率一般在2KW左右甚至可以更高。

铅酸启停电池

根据P=UI，可以知道启动电瓶在点火瞬间的电流可以达到200A左右。

目前油车使用的铅酸电池一般是12V40Ah，也就是5C放电。但是如果换成锂电池，在低温环境下要实现这样的放电倍率确实也还是有点困难的。不过随着这几年对锂电池低温性能的开发，已经可以提升锂电池在低温环境下的放电倍率。同时新能源汽车的启停电源需要的功率较小（不需要像油车的启停电源在点火瞬间驱动发动机飞轮），因此也不会像纯油车时代需要很高的启动电流。

锂电池启停电池

成本问题则是因为锂电池真的很贵，特斯拉的16V电池更换成本大概在1500左右，而铅酸电池一般只要一半的价格就可以更换好。对用户来说这确实是一个很大的成本支出。

Tesla原厂保养价格

我理解的铅酸耐低温是在一定低温环境下，铅酸电池的放电倍率更高，而且铅酸电池相对于锂电池确实可以在更低温环境下使用。这里要说一点汽车在点火完成后，油车是发动机带动发电机给启动电池充电，电车是高压电池给启动电池充电，这么做都是为了保证启动电池尽可能处于满电状态（高SOC状态）。涉及到充电过程，我们都知道锂电池在低温环境下充电要求是很严格的。

最后还要提下，新能源汽车启动电源从铅酸改锂电是趋势。启停电源改锂电池的主要原因不是因为环保、能量密度高、体积小，因为这些只是附带的好处。启停电池改锂电池主要是因为从长远角度考虑有利于降低整车能耗，增加续航。

这是为什么呢？

因为铅酸电池充放电效率大概都在80%左右；锂电池充放电效率都在97%左右。如果高压电池对启停电池输入1Kwh电量，铅酸电池只能输出0.64Kwh电联，锂电池则可以输出0.94Kwh电量，从这里就可以看出铅酸电池的损耗非常多 。

铅酸电池的自放电也是比锂电池高很多的，这可以理解为同样的电量存储在锂电池和铅酸电池中，经过一个月后，铅酸电池剩余能量更少 。这对于整车能量全部来源于高压电池包的新能源车来说是不可以接受的，因为静置时启动电源电量低到一定程度，高压电池包就会对其进行充电。

铅酸电池寿命短，寿命到期后不像传统燃油车直接打不着火了（高压电池包监测到启停电池电量不足会对启停电池进行充电）。新能源车启停电源因为有高压电池包的持续能量供给，反而容易让人忽视铅酸电池的寿命到期问题，这样的铅酸电池能耗比正常电池大很多，从而进一步影响整车能耗，影响续航。

综合上述几个原因，会有更多的新能源汽车将启停电池更换为锂电池的。

为什么汽车启动电瓶不用锂电池呢？

锂电池跟铅酸蓄电池比作为启动电池，技术上的确实有些困难的存在，主要是三个方面。

首先锂电池不耐高温，机舱温度会有60多度，连续两个小时60多度的高温，锂电池就会出现不可逆的损伤。

第二个原因是锂电池它能量密度太高了，放在机舱的位置，遇到交通事故，车头挤压受损，容易自燃起火爆炸，而能量密度低的铅酸电池砸烂它最多就是漏液，绝无明火或者冒烟。

第三个原因就是锂电池它实在太贵了。。。保时捷原厂选配价格超过1万多，后市场基本要7-8k，而原厂铅酸电池不要钱，后市场不过1000多。

对于高温和易燃易爆特性，在特殊的车型上是可以避免的，但是贵的问题，却无法回避。

除非是特别强调性能的车型，比如保时捷的轻跑车（后置引擎）系列，车头一般默认是铅酸蓄电池，但是高性能版本或者特殊轻量化版本可以选配锂电池，保时捷的992 carrera T车型原厂就配备锂电池，现在后市场不仅有锂电池的蓄电瓶，就连原厂车高性能车也有轻量化的锂电池选配。单纯电池可以实现8kg的减重。

所以判断你的车是不是可以换锂电蓄电池，主要是从三点出发，

首先是钱包是不是够厚，第二就是原厂电瓶的位置长时间市区行驶后温度能到多少，超过45°以上不建议更换锂电池，第三点就是电池安装位置，是否容易在事故中轻松被挤压。如果不能满足这三条要求，还是建议各位换铅酸电池合适，那么让我们重新复习一下电池的结构，蓄电池的主要部件有：壳体、顶盖、板栅（极板）、正极铅膏、负极铅膏、隔板、电解液、汇流条/排（桥架）构成。

板栅/极板它是电瓶的核心部件，是正负极的骨架。正极铅膏、负极铅膏都均匀的涂抹在板栅上，正极铅膏主要材料是二氧化铅，负极材料是纯铅。涂抹正极铅膏的板栅就是“正极板栅”、同理，涂抹负极铅膏的板栅就是“负极板栅”，每个蓄电池企业的极板和铅膏都属于其核心技术。普通电瓶板栅有：拉网式、铸造式。AGM电瓶板栅有：精密冲压式（轧制、碾压）

隔板是用来隔离正负极，防止短路的绝缘层。普通电瓶的隔板材料是：聚丙烯PP、聚乙烯PE；AGM电瓶的隔板材料是：超细玻璃纤维。而超细玻璃钎维的优势在于：较好的耐腐蚀性和机械强度，可以提高蓄电池的可靠性和稳定性。

其它零部件就是辅助极板/隔板的存在，所以大家了解核心就可以了。

如果各位知友车子到了换电瓶的时候，首先会被一些名词搞得蒙蔽，首先就是AGM电池和EFB电池还有普通铅酸电池。EFB（Enhanced Flooded Battery）和AGM（Absorbent Glass Mat）蓄电池之间存在多个方面的区别：

内部结构：

EFB电池是一种富液式启停电池，它通过增加液体电解质来提供更高的能量密度，适用于发动机舱内。AGM电池则采用贫液设计，其特点是使用了特殊的玻璃纤维隔板，这使得它们能够在不添加额外液体的情况下保持较高的电导率。

安装位置：

EFB电池通常安装在发动机舱附近。AGM电池则更多地被放置在车辆的座位下方或后备箱中，因为它们的隔板设计使其对高温环境的耐受度较低。

适用范围：

EFB电池因其耐高温的特性，适用范围较广。AGM电池虽然也具有很高的性能，但在高温环境中可能无法正常工作。

价格和寿命：

AGM电池的价格通常高于EFB电池，大约贵三倍以上。从理论上讲，EFB电池的寿命大约在3至5年，而AGM电池则在4至6年左右。

性能特点：

AGM电池以其卓越的性能、长寿命和高冷启动电流值著称，这些特性有助于降低事故风险并减少环境污染。EFB电池也能够满足启停系统的需求，并且相对于普通铅酸电池，它的性能提升约3倍，性价比相对较高。

从2014年开始，很多欧洲车企的车型都配备启停系统，所以买的时候尽量去买支持启停能力的AGM/EFB电池，而不是普通蓄电池。从性价比讲，各位启停车主可以从EFB电池开始更换。

最近车友问我某虎在卖的霸道蓄电池，我研究了一下，首先从制造工艺上，它跟瓦尔塔是同集团下的不同品牌，也共用生产，但是品牌相对来说知名度没瓦尔塔那么高，但是一样是一个历史较为悠久的品牌，1927年诞生于德国斯塔特。

BERGA霸到的德国官网和中国的产品介绍：

重点说说BERGA霸到蓄电池的技术特性。

BERGA霸到蓄电池的运用了增强型PowerFrame专利板栅技术，这就是讲的就是之前提到蓄电池的核心技术，极板的工艺，多元合金贵金属配方。金属板栅经精密冲压轧制而成，金属结构紧实致密，结构更抗震。配合高速公路式导电网络设计，大大降低内阻，导电能力优秀。提高了电瓶低温启动性能和使用寿命高活性铅膏，化学活性更强，放电能力更强，充电速度更快。