爱驰锂电池 6月动力电池深度分析：德朗能，爱驰，三元，方形抢眼|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

6月动力电池深度分析：德朗能、爱驰、三元、方形抢眼

车用动力电池

中国人喜欢主旋律，动力电池也是。三元+方形的材料+封装路线，看起来势头越来越大。

《电动汽车观察家》根据整车出厂合格证数据，对6月份装车动力电池能量密度、材料体系、电池封装都进行统计整理分析。

电芯能量密度方面，德朗能所生产的18650夺得冠军；系统能量密度方面，第六批推荐目录中以爱驰U5以电池系统能量密度181wh/kg最高。

材料体系方面，三元电池受抢装影响，同比环比都有较大幅度增加。

封装体系方面，方形电池同比增长较快，软包和圆柱市场占有率在下降。

能量密度：

18650电池单体能量密度最高

爱驰系统夺冠

圆柱电池18650电池能量密度排行靠前。德朗能所生产的18650型号电池的单体能量密度最高，达到257.739wh/kg（1C充放测算，本文提及的其他电芯能量密度同样以此标准）。

德朗能18650电池

《电动汽车观察家》根据《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第6批）》整理了乘用车系统能量密度，江铃控股有限公司生产爱驰牌多功能乘用车U5以电池系统能量密度181wh/kg位列第一。

（1）德朗能18650电池单体系统能量密度最高，达257.739wh/kg

6月，电池单体能量密度top20中，圆柱电池占据5款。德朗能所生产的镍钴铝三元材料电池，NCA18650-320型号电池的单体能量密度最高，达到257.39wh/kg，配套东风E11K，续驶里程达到405公里。

力神电池的21700（4.8Ah）名列第7，横店东磁的INR18650-2850名列第8，单体能量密度分别为233.84wh/kg和233.83wh/kg。

此外，比克电池的N18650CK（3.0Ah）和鹏辉能源的INR18650C-2800D01分列11和14名。

比克18650

这个月方形电池和圆柱电池在能量密度方面平分秋色，也有5款方形电池入围top20。

排第3的瑞闽新能源PE16，是方形电池，单体能量密度243.33Wh/kg，配套长安的A500E。宁德时代有3款方形电池电池进入TOP20。排名第6的为宁德时代的ELE8A3方形811三元电池配套传祺AION.S；LAE8A3和S5E891-51Ah分列15和17名，能量密度分别为223.93Wh/kg和222.32Wh/kg。

论单体，三元软包的优势确实明显,TOP20中一半电池为软包。捷威动力、天劲新能源、多氟多、卡耐、遨优、微宏动力、桑顿以及宁德时代的软包皆位列榜单。

第2名，捷威动力生产的IXP116/103/306电池能量密度达245.06Wh/kg，这是一款三元软包电池，配套哪吒N01。排名12的IXP74/229/269能量密度为224.91Wh/kg，配套奇瑞eQ1。根据其规划，捷威的2020年软包电池单体能量密度可达300Wh/kg。

捷威动力软包电池

排名第4和第5的天劲新能源、多氟多的12A0Y2和PSP12161227-55Ah分别配套奇瑞商用车K60EV和四川野马EC70，两款车的续驶里程分别达到315km和402km。

卡耐的两款电池CEB-LM39和CEB-LM42分列第9和10名，能量密度分别为231.31Wh/kg和227.27Wh/kg，分别配套海马E1和宝骏E200。

排名13的为遨优动力的AYP120146295N50，单体能量密度为224.61Wh/kg，配套车型为东风柳汽的S50EV。

排名19的电池为桑顿新能源的SEPNi8688190P-17.5Ah，配套车型为湖南猎豹CS9EV，续驶里程为360km。

数据来源：《电动汽车观察家》根据整车出厂合格证数计算整理。

（2）爱驰牌JX6470UBEV纯电动多用途乘用车系统能量密度达181wh/kg

2019年新能源汽车补贴政策执行期已到，系统能量密度要求再度提升，是获得补贴的硬性指标之一，也就是说对车企来说，动力电池系统能量密度的高低更为关键。到了第六批目录，车企也基本据此调整到位。

聆风电动汽车动力电池包解剖图

根据2019年补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

根据《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第6批）》，仅从系统能量密度来看，超过160Wh/kg的车型有11款，分别为江铃、广汽、长城、长安、重庆金康及吉利汽车生产的车型，能够获得1倍补贴。

爱驰U5

其中有，4款车在140（含）-160Wh/kg可以获得0.9倍补贴；9款车系统能量密度在125Wh/kg-140Wh/kg之间，可以获得0.8倍补贴。只有一款纯电动乘用车不足125Wh/kg，不能获得补贴。

资料来源：根据新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第6批）整理

材料体系：

三元和磷酸铁锂占比相对稳定

6月份三元材料装机量为4.77GWh，同比增长1.78倍，环比增长24.9%。与其他材料体系电池相比，三元电池同比增幅巨大，环比增长态势有所减小。

磷酸铁锂电池装机量为1.70GWh，同比增长49%，环比下降1.6%；钛酸锂电池装机量为78.18MWh，同比增长4.96倍，环比增长711.3%；锰酸锂装机量为66.54MWh，同比增长23%，环比下降44.77%。锰酸锂和钛酸锂电池在商用车上应用较多。

磷酸铁锂、钛酸锂、锰酸锂电池多在商用车领域使用，因此上述材料大幅波动一般与商用车的产量有关。

资料来源：整车出厂合格证数；分析制图：电动汽车观察家

分车型来看，三元材料的纯电动乘用车装机占比最高，达66%。装载三元电池材料的插混乘用车继续下降，6月份仅有193.27MWh，环比下降2%；纯电动乘用车增长至4.34GWh，环比增长27%。

此外，装载三元材料电池的专用车环比增长较快，但由于基数较小，装机占比仅为2.%，很难成为主流。

磷酸铁锂电池方面，纯电动客车和乘用车环比增长较快，环比分别上涨19%和10%。但是磷酸铁锂电池纯电动乘用车装机占总量的4%，市场份额仍然较小；纯电动客车方面，装机占比达到总量的15.2%。

装载锰酸锂电池主要装载在商用车领域，6月份虽然在乘用车领域环比增长达到200%，但由于基数非常小，在总装机量中占比几乎可以忽略不计。

资料来源：《电动汽车观察家》根据整车出厂合格证数统计

电池封装：

方形电池占比上升，

圆柱、软包大幅下降

《电动汽车观察家》根据整车出厂合格证数统计发现，2019上半年方形电池占总装机量的82.0%，2018年这一数据为73.6%；软包电池上半年占总装机量的9.1%，2018年的数据为13.9%；圆柱电池占比由2018年的12.5%，下降至上半年的8.9%，软包和圆柱市场占有率都在下降。

在国内电动汽车的推动，尤其是小型电动汽车的推动下，18650电池曾经经历过一波高潮，在2016年增加了近20条18650电池自动生产线。

2018年，国内生产18650动力电池的典型企业有深圳比克、远东福斯特、浙江天能、横店东磁、力神电池等，配套车型有芝麻、云度π1、江淮iEV等车型。

随着国家补贴政策对动力电池系统能量密度的要求越来越高，18650的短板也逐渐明显起来。在电动汽车产业的推动下，动力电池也在飞速发展，市场上出现了更多成组成本更低、能量密度更高的电池。

特斯拉也抛弃了18650电池。2017年1月4日，特斯拉宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产。马斯克在社交媒体表示，18650电池的出现完全是一场历史事故，它是早期产品的标准，现在只有21700电池才能满足电动汽车对电池性能的要求。

2019年，国内电池企业方面，猛狮新能源、东莞振华、东莞创明等主要配套18650的电池企业已有许久没有出现在整车出厂合格证中。

国内主机厂方面，江淮由力神电池配套的iEV系列已全部替换为21700电池；小鹏新版G3长续驶里程版，放弃了一直使用的18650电池，改用宁德时代的方形电池。

资料来源：《电动汽车观察家》根据整车出厂合格证数统计

相对于圆柱形电池，方形电池结构简单，成组电池数量少，能量密度较高，电池热管理难度相对较低。

软包电池与圆柱及方形相比，因其外包装为铝塑材料制成，只会鼓涨而不会爆炸，故安全性能更好，而且重量也更轻便。其形状可以依据需求定制，可以做到超薄，也可以做成圆柱形方形或三角形等。

相对于方形和圆柱，软包电池容量更大、内阻更小、寿命更长，总的来说软包电池性能更好。但是软包电池目前型号较少，开发成本较高。这些也暂时限制了软包电池的发展。（完）

来源：第一电动网

作者：电动汽车观察家

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补贴后1979万起、续航503km，刚上市的爱驰U5究竟怎么样？

毫无疑问，目前在国内去购买一台新能源车是划算的，尤其是在限行限号的一线城市，能快速且低成本的获得一个指标，还能享受减免购置税、享受购车补贴等福利，真的很难让人不心动。而最近一个新品牌的新能源车上市引起了大家的广泛关注，没错！就是那个曾发布了RG Nathalie跑车的爱驰，其通过用甲醇制取氢气，然后利用燃料电池获取电力的创新动力总成曾给我留下过深刻的印象。不过这次上市的爱驰U5则接地气许多，因为这是一款定位20万元级别的中型纯电动SUV。

12月19日晚，爱驰U5正式上市,补贴后售价区间为19.79-29.21万元,共推出4款配置车型。其中，采用电池租赁方案的PRO版售价为14.79万元，每月租赁费用1667元。下面我们就一起来看看这台新鲜出炉的SUV究竟表现如何。

爱驰U5基于爱驰自主研发的MAS纯电动原生平台打造，对比目前市面上主流的“油改电”车型，从起跑线上就领先了不少。

首先是在车身造型上，由法拉利 Enzo 系列设计师、汽车界设计鬼才奥山清行担任首席设计师为爱驰U5的造型设计提供指导。爱驰U5不会受制于传统燃油车需要照顾发动机、变速箱等动力总成的布局问题，可以做到尽可能的“四轮四角”，对于整车的灵活性有较大的帮助，另外由于压缩了机舱的体积，也让爱驰U5能预留下更多的乘用空间。

外观造型上，爱驰U5保留了原来U5 ION概念车的大量设计元素。与绝大部分纯电动车型一样，爱驰U5采用了封闭式的前脸设计，简约美观，设计师为了不影响前脸的美感，特意采用了隐藏式的毫米波雷达，使U5看上去更协调整体，据闻当时爱驰为了做好这个细节，曾经多次与雷达供应商反复研究漆面的厚度，力求让U5在保证美观的前提下，又不会影响毫米波雷达的探测范围，这种严谨、追求极致的态度颇有几分德系大厂的风范。

爱驰U5采用全LED的大灯，配合贯穿式的饰条进行装饰，会让人感觉车子较宽大，看起来更具气势，也与车尾的贯穿式尾灯相呼应。值得注意的是，爱驰U5的充电口设计在大灯下方，同样采用了隐藏式的设计，进一步提升了整车美观程度。

提及充电，爱驰早前曾经发布了一款“让充电桩主动找车充电”的自动充电机器人，用户可以通过手机APP对自己的车辆进行定位，再由机器人主动找到车辆完成充电口对接和充电的操作。

爱驰U5的车身尺寸为4680×1865×1700mm，轴距为2800mm，在中型SUV级别里面这样的车身尺寸也丝毫不落于下风。低风阻是纯电动车共同追求的目标，而作为一台电动SUV，爱驰U5的风阻系数仅为0.29Cd，这为整车续航里程的提升打下了结实的基础。

除了采用了超低风阻的轮毂以及隐藏式门把手外，U5在尾翼的设计上也同样做足功夫，符合空气动力学优化的双开孔设计，既可以起到梳理气流的作用，也同时提升了整车的运动感。

得益于MAS纯电架构平台的灵活性优势，爱驰U5的后排地台可以实现纯平，让后排三位乘客都能有舒适的乘坐体验。在放倒后排座椅以后，你也可以获得一个空间巨大的纯平尾厢空间，扩展实用性优秀。

在内饰的设计上，爱驰U5采用了整体平直简洁的设计风格。用料上也采用了大量的皮质以及软质材料进行包裹，提升了车厢的豪华氛围。

其中三幅式的方向盘采用了椭圆式的上下扁平设计，看起来比较运动，握起来的手感也不错。

在仪表盘位置上，爱驰U5采用了悬浮三叠式全域显示屏，在息屏状态下会给人曲面屏的错觉，而实际上这由三个显示屏组成的仪表盘，除了显示常规的信息以外，两侧的屏幕还能显示盲区摄像头的实时影像，提升行车安全。另外，这组仪表盘还可以自定义常用显示信息，带来个性化的定制效果。

除此以外，爱驰U5的车厢内也并不缺乏一些颇具心思的设计，比如说中控的空调控制面板是可以整体掀起的，掀起后可以看到隐藏在内的手机无线充电板、12V电源接口以及USB接口；而原来用于设计手套箱的副驾驶前方空间被用来放置了两个金属挂扣，爱驰会提供各种不同功能的选装件给客户进行选择。爱驰同时也欢迎有想法的第三方与其共同设计这个选装件，设计者也将获得这个选装件销售的部分利润。

在主动安全方面，U5内置了能识别人脸的摄像头，除了可以验证驾驶员的用户信息对车辆进行设置外，还能随时监测驾驶员的疲劳情况，做出安全提醒，甚至它还能判断驾驶员是否佩戴有墨镜，适时调整车内屏幕的亮度，十分智能。

在科技性配置上，除了主流的车联网、360°摄像头、自动泊车、手机无线充电以外，爱驰U5还支持L2级别的自动辅助驾驶。通过OTA升级，厂家还可以不断升级完善车辆，并且在未来逐步增加更多功能。

爱驰U5采用了前置单电机的动力布局，电机最大输出功率为140kW，最大扭矩为315Nm，虽说在数据上并没有太突出，但应付日常驾驶已经绰绰有余。

相比起“跑得快”，爱驰似乎更看重“刹得稳”和“跑得远”。U5用上了博世新一代的ibooster系统，拥有接近100%制动能量回收，有效提升续航、提高刹车响应速度、缩短刹车距离。

爱驰U5采用的是容量为65kWh的三元锂电池，NEDC续航里程达到503km，完全满足日常驾驶的需求。并且在大家关心的电池安全这块，爱驰也是下足了功夫，U5首次搭载了由爱驰首创并申请专利的“三明治”电池包，通过控制层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构，实现了干湿分离，保证电池在具有良好的冷却、加热性能并具有一定保温功能的前提下，进一步提升整车安全性。即使电池包受到冲击甚至挤压变形，也能确保泄漏的冷却液不会接触到电池模组，避免电池因接触冷却液而短路，造成起火和爆炸等危险。