首批锂电池开始脱保退役！骑两轮车的要注意，这3类电池避免踩坑

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（文/小甄，禁止搬运和利用AI再创作，

如今交通工具都在使用电力驱动，而锂电池的使用寿命是固定的，一定时间后会开始淘汰报废。据悉从2024年开始，中国将迎来首批动力电池“脱保”，退役锂电池将迎来大幅度增长。这对于两轮电动车可不是个好消息，因为一旦废旧锂电增加，就会存在造假行为，故此以后在换电池的时候要注意避免3类，防止被坑！

打击非法组装废旧锂电芯

有人问，四轮新能源的锂电池报废，和两轮车有什么关系？表面上两个是不同的产业，但实际上暗地里有着极大的关系，废旧锂电池存在着灰色产业链，影响着两轮电动车的安全。

据悉，不少违法分子会拆下废旧锂电池的电芯，并且在小作坊进行手工组装，要知道正规锂电池可是要经历数十道检验工艺，而这种手工组装的劣质锂电池没有任何安全措施，主要就是投放到两轮电动车市场。根据相关调查显示，大部分电动车自燃都是安装了此类锂电，危险系数很高。

中国即将进入锂电池退役增长期，预计年均增速达到26%，其中部分流入正规回收企业，但也有进入灰色地带。所以，希望相关部门能够加大检查力度，打击锂电造假，给两轮车主创造一个安全的用车环境。

两轮车锂电实施3项国标

虽说劣质锂电池容易着火，但是正规企业也需要进行约束，所以此前工信部公布了2条行业标准，即《锂离子电池行业规范条件》和《锂离子电池行业规范公告管理办法》，并且已经于6月20日实施。

除此之外，还有一项两轮车锂电池新国标也已公布，即《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024），将于2024年11月1日起正式实施。据悉，此次新修订的锂电国标将会提高安全性，增加了多项检验工序，其中针刺实验尤为重要，容易起火的三元锂将就此谢幕。

我相信，如果相关部门能严查锂电造假，同时用这3项标准约束正规企业，未来的两轮电动车还是相对安全的，老百姓也能放心骑车。

还有2类电池最好不要换

除了上述所说的劣质锂电池外，其实还有两类电池也是我不推荐的，即便不会起火，但使用寿命不长，属于坑人的电池，以后换电池要注意。

第一类是售后电池 ，在有些电池包装上会印有“售后”“周转”“维护”等字样，这类电池比翻新电池好一些，是厂家进行回收翻新的，但和正规原装电池还是有区别的，所以换电池的时候要注意辨别。第二类是正规锂电池 ，有些电动车原装是铅酸电池，但是想去改锂电池，即便是选择正规品牌我也不建议，一是铅改锂有风险，二是锂电本身就有风险。

其实对于普通家庭来说，电动车还是使用铅酸电池性价比更高，如果想要用得久一些，那选择升级款的铅酸电池即可，不是非得用锂电。

小甄总结

电动车想要高安全性，不会自燃起火，那就不要去换锂电池，尤其是铅酸改劣质锂电的，那直接是作死buff叠满，为电动车装了颗不定时炸弹。所以相关部门要严查，我们普通车主也要注意，不要贪小便宜选劣质电池。

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两轮电动车的江湖：锂电池战况激烈，天能、超威、星恒抢夺市场

轻型电动车市场铅酸和锂电之争，还是要看能不能让市场惊喜或者惊艳，哪怕是妥帖地熨平消费者心里的价格，它也会具有长久的生命力，帮助企业在竞争中立于不败之地。

锂茫中的危与机

锂电涨成妖孽，从2021年以来，一路飙升，电池价格涨了2到3倍，而核心材料碳酸锂价格已经从2021年初的5万元/吨，飞涨到50.56万元/吨，一年涨逾900%。随即而来的是新能源车的持续提价，无论是四轮还是两轮。

进入2022年，多家两轮电动车企宣布涨价，最高向上浮动千元。曾经以便宜和便捷为优势的两轮电动车，现在也成了不断吞金的怪兽，让厂商和消费者都感到负担不起，原本说走就走越看越爱的小电车，忽然感到有点不香了。

而作为上游的锂电厂商，似乎也没有安然地享受到原材料涨价的红利。老牌电池厂商中，据最新财报，2021年，天能股份实现锂电池销售收入约10亿元，同比下降2.35%。老对头超威，由于重心仍在铅酸业务，2021年的锂电池业务营收2.46亿元。

原材料价格的飞涨，让很多锂电企业都遭遇了同样增收不增利的尴尬，这给予了传统电池企业机会。无论是天能、超威，还是轻型车锂电池行业的冠军星恒，都面临着新一轮的机遇与挑战。

而这一切，在两轮电池的江湖里，已经上演过，看起来更像是新的轮回。

锂电战场·千亿蛋糕几把刀

新国标促进了两轮锂电产业的不断发展，数据显示，2021年，随着消费者对锂电的认可与经销渠道的配合，两轮电动车锂电民用市场同比增加38%，换电市场需求同比增长80%，海外市场同比增长63%。

2020年，我国锂电两轮市场的渗透率为15%，现在每年的增量为3500-4000万辆，随着换购政策带来的消费需求，预计2022年锂电的渗透率将超过25%。

这是一个相当庞大的市场增量，对于电池厂家来说，意味着2022年的锂电池需求将超过17GWh。按照目前全国2.5亿两轮电动车保有量，40%的锂电渗透率，预计整体需求为57GWh。到2026年，锂电池需求将达到30GWh,锂电渗透率将达到70%以上。

但实际上情况远未有如此乐观。

第一， 因为各地政策的延缓或者推行中的实际操作问题，换购潮并没有完全达到厂商的预期。

第二 ，锂电使用大户共享电单车，曾在美团、滴滴和哈啰三大平台的烧钱竞争，带来一波资本狂潮和行业强劲需求，由于政策和行业更替周期性，现在也已经回归理性。2021年，共享市场需求同比下降71%，预计2022年会继续下行。

第三 ，锂电价格的不断上涨，直接影响到从锂电池企业到下游车企、经销商和消费端，没有一个人会心甘情愿为上涨的成本买单。

第四， 两轮电动车锂电标准管理缺失，大量违规产品充斥市场，锂电的安全仍然是一个大问题。

围绕着两轮电动车动力系的电池大战，目前还不能说是锂电就占据绝对上风，即使在锂电池内部，也存在着多种技术路线之争。产品、价格、安全性能、使用寿命、渠道、品牌和服务要素，都决定着目前的市场竞争格局。

这像是一个不断重新洗牌的过程。从技术路线来看，2021年锰酸锂电池从2020年的45%增长到56%，LEP电池和三元电池市场占比下滑。

众所周知，两轮电动车动力系的第一梯队里，在A股和港股拥有两家上市公司的天能股份，以及在港股上市的超威，主要是走铅酸路线。而轻型车锂电行业冠军星恒，乘着“新国标”和“双碳”的东风迅速崛起。在过去多年的角逐中，起起伏伏，如今在两轮电动车行业，似乎是锂电池占据了上风。

但随着不确定因素，尤其是锂电价格的不断上涨，三家企业也面临着激烈的竞争，价格战、路线之战将更加剧烈？

价格之战：既生瑜何生亮

天下风云出我辈，一入江湖岁月催。电池行业也没有永远的王者，一个后浪打来，前浪超威就被扑倒在沙滩上。

这家曾经常年霸榜创造了多个行业第一的铅酸电池厂商，曾经无人不知无人不晓，街头小巷都能看到代言人功夫高手甄子丹的肌肉和神勇。数据显示，2020年上半年，铅酸动力电池占据超威总收入的93.4%，大部分收入来自两轮电动车行业，占64.9%，电动三轮车电池及特殊用途电池占总收入28.5%。

武林高手都讲究点到为止，再好的好手也怕贴身缠斗，尤其是在实力相差不远或者跟后起之秀的较量上，超威遇到了和自己乡里乡亲，同样在一块土地上长大的发小天能。两家公司总部都位于浙江省长兴县，都以铅酸电池为主打产品，都是行业翘楚，都在港股有上市公司，过去几年在铅酸电池市场的销售额和利润不相上下。一台既生瑜何生亮的竞争大戏很有看点。

所幸的是市场容得下两家甚至更多家优秀的动力电池厂商，像两轮电动车厂商一样，尽管在价格战的恶斗中，很多家中小企业都被淘汰了，超威和天能不仅幸存下来而且成了乡梓之光。

2017年起，天能主宰了价格战，并在不断拉低价格意图拖垮对手的贴身缠斗中，意外取得了更快的销量的增长，在一些区域从超威手里抢到一些份额。这场恶斗让超威的毛利率从2016年的13%降到2017年11.9%，而天能的铅酸电池毛利率在比超威额外降价的情况下却保持了与2016年基本持平。

虽然有分析说天能用了采用银行保理、给经销商提供担保贷款的方法，做大大经营现金流，行业竞争的残酷让企业各出高招，当年长兴县设法撮合两家互相持股以降低价格战损伤，都收效甚微。

2018年，新国标出台，两轮电动车厂商目光转向锂电，在价格战和新国标的双重夹击下，很多经销商不敢囤货，损失最严重的超威，净利率急速下滑。前途未卜的铅酸电池市场战役中，天能脱颖而出，与超威形成双寡头竞争格局，垄断轻型电动车铅酸电池市场的90%。

2019年的财务数据显示，天能铅酸电池的营业收入为298.22亿元，占主营业务比例近70%，行业市场占比29.47%，超威占比19.72%。

2020年，天能已占据铅酸电池市场的40%份额，品牌力和产品力、渠道渗透率占据行业榜首。

截止2022年4月，天能和超威依然一起位列于中国铅酸电车行业营收百亿级别的第一梯队。在港股市场上，天能动力6.9元，市值77亿港元。超威股价1.7 港元，市值19亿港元，已被天能完全超越。

品类之争：锂电与铅酸

在两轮电动车的动力系选手中，星恒的崛起在于选对了锂电路线。

当超威与天能的价格战打得如火如荼，创立18年，一直埋头深耕在锰酸锂战线的星恒，在2005年就率先开发出了电动自行车专用锂电池产品。在2018年以前两轮电动车领域铅酸电池一统天下的时代，几乎有孤勇的精神，一力开发并推行了锂电产业化进程，比其那些见热点就带着资本挤进来，半路出家的喧嚣掘金者，更有栽树成荫的行业带领者范儿。

从2005年率先开发两轮电动车锂电到2012年首家推出锂电模块化产品481X系列，到后续更加智能的482X系列、恒鲲、恒鹏系列锂电，S7超锂系列。星恒锂电技术的迭代升级，几乎就是国内锂电自行车的性能升级史。而一直坚持锰锂路线，将锂电池价格做到无限接近铅酸电池，也是星恒一直以来的梦想。

比较起三元锂和磷酸铁锂，锰酸锂具有功率性能和低温性能好、安全性高于三元、性价比极高的优势。

对于两轮电动车的C端用户，电池的安全性和寿命是关注重点。哪里有需求哪里就有创新，星恒将锰酸锂作为主要技术发展路线，就是看中锰酸锂的巨大潜力，在此基础上对常温和高温循环性、低温放电等性能做进一步改进提升，能够直击两轮电动车用户的痛点，极高的性价比利于锂电普及，是轻型车领域最有竞争力的锂电路线。

事实也佐证了星恒的判断。2018～2021年，星恒电源生产的轻型车用锂电池已连续四年实现全球销量第一；2021年全球轻型车用锂电池装机量5.03GWh，累计销量达到2100万组，市场占比44.43%，不仅在轻型锂电池行业成为老大，也跻身国内动力锂电池装机量前五，全球排名前十。

两轮电动车三大头部企业，雅迪、爱玛与台铃，都使用了星恒的锂电产品，其热销的车型更是搭载了星恒最新的S7超锂系列。最近星恒又与雅迪联手推出终身质保电池，这份底气也来源于多年来对锰酸锂电池的不断开发和技术提升。

轻型锂电市场，星恒一家独大。在新国标的助力下，新旧品类没有太多的搏杀，星恒几乎是不战而胜，凭着近20年对锂电的执着，选对了路子，总有一天会豁然开朗，面朝大海，春暖花开。

天能和超威自然也不想被市场突变淘汰，只是转身也许有点慢。目前，天能推出了锂电新品，公司已经在锂电上投入了50%的研发费用，重回A股上市的天能股份，也用其融资投向锂电。

超威联合中金汇融、河南投资集团、浙江克能科技等进行了100亿的新型锂电项目，正式进军新型锰酸锂电池，已经通过全生命周期验证和针刺实验。

这意味着星恒面前一块数千亿元的轻型电动车锂电市场，迎来了旧日铅酸大户的竞争。旧日的双寡头，也许变成了三驾马车，也许是一枝独大，也许是绝代双骄，也许有的将会彻底没落。

结语

超威、天能、星恒，轻型两轮电动车市场里的三家头部企业，在未来竞争中，还难言最后胜败。

新国标实施后，整车质量不超过55公斤，让动不动重达十几公斤的铅酸电池难以适用。但锂价的暴涨，锂电安全性的考虑，传统的铅酸巨头有可能通过改善电池的高能比，比如说超导石墨烯电池的应用，使新国标电动车也能装载48V20Ah的铅酸电池，并有效地提升里程、动力、寿命和耐低温性，继续守住占比70%的铅酸电池份额。

另一方面，天能和超威也联合车企对整车架构进行改进，比如用铝合金车架替代笨重的钢管车架，能将车身重量降低五分之一，加上容量达到21Ah,重量只有6KG的石墨烯电池，整车的总重量完全符合新国标的要求。

如果这一系列的铅酸电池“革命”能够顺利实现并落地，将会提升续航能力至60-80公里，整车成本也将下降20%，这将是铅酸电池的绝处逢生？对于处在锂茫中徘徊的轻型电动车行业，无疑多了未来的不确定性，给竞争带来了变数。

毫无疑问，双碳、新国标大背景下的两轮电动车领域，新能源、锂电将突飞猛进，星恒的崛起就代表着电池新势力的化龙之战，但天能和超威这样的传统企业仍有机会，除了积极布局锂电市场之外，对传统铅酸技术的改造升级，也大大提升了企业和产品的竞争力。

对于消费者，最关心的仍然是三大核心需求，如果石墨烯电池能够和锂电一样轻盈耐用环保，那为什么不选择它满足价格刚需？当然，如果锂电能够做到和铅酸一样的价格低廉，它一定能成为让人趋之若鹜的王道产品。

最终，轻型电动车市场铅酸和锂电之争，还是要看能不能让市场惊喜或者惊艳，哪怕是妥帖地熨平消费者心里的价格，它也会具有长久的生命力，帮助企业在竞争中立于不败之地。

从这个意义上来说，星恒、天能和超威，都有很大的机会。

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