成都买锂电池成都造，走全球每天下线超200吨正极材料！这家“成都造”为海外锂电池商家提供动力源|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

成都造，走全球每天下线超200吨正极材料！这家“成都造”为海外锂电池商家提供动力源

成都市金堂县淮州绿谷，成都巴莫科技有限责任公司（以下简称“巴莫科技”）所在地，今年以来，该公司锂电池原材料一、二、三期项目产线每天保持24小时运转，员工作业采取“三班倒”。这里每天能下线超200吨锂电池原材料，除了面向国内市场销售外，这些原材料在经过密封打包后陆运至青岛，再通过海运发往海外。

去年，四川“外贸新三样”抢滩海外市场，“跑”出46.7%的增速，巴莫科技便是四川这支“外贸军团”的其中一员。

“近年来，伴随全球新能源汽车市场蓬勃发展，海外众多车企产能扩张，对锂电池原材料生产需求较大，公司生产的正极材料一半以上供出口。”近日，巴莫科技相关负责人在接受红星新闻记者采访时透露，巴莫科技进军海外市场过程中，韩国成为主要出口目的地，在韩客户不乏LG等国际性企业。

除了拓展东亚市场外，去年以来，巴莫科技还拓展欧洲、东南亚等地市场，扩大“成都造”锂电池原材料海外销售版图。

正极材料年产能达10万吨

锂电池是驱动新能源汽车“跑”起来的动力源，构成锂电池的核心原材料主要有正极材料、负极材料、隔膜和电解液。其中，作为锂电池的核心材料——正极材料生产尤为关键，巴莫科技主打锂电池正极材料生产。

巴莫科技在淮州绿谷布局了一、二、三期工厂，车间每天24小时不停运转，从投料到产出正极材料，整个生产流程已经实现自动化。

企业产线“火力全开”，究竟能实现多大的产能？“每天都有粉末状的锂电池正极材料下线，年产能大约在10万吨左右。”该公司相关负责人向记者算了笔账：按照目前10万吨年产能计算，平均每个月都能生产几千吨正极材料，这意味着，每天可下线200吨正极材料。

巴莫科技每天下线的这200吨正极材料除了销给宁德时代等国内客户外，也会销往海外市场。

“从产品贸易结构看，成都厂区一半以上的产能供出口。”相关负责人介绍了企业海外掘金的情况，目前，韩国成为巴莫科技正极材料的主要出口目的地。

除了韩国市场外，去年以来，巴莫科技全球拓市场的版图还在扩张。“目前，公司海外客户主要集中在东亚地区，以韩国和日本为主，正在欧洲、东南亚地区拓展市场。”相关负责人谈到巴莫科技“走出去”的策略——“跟随巨人的脚步”，即紧随客户海外扩张步伐，“比如，下游锂电池厂家前往哪里布局，我们就争取成为其供应商，推动正极材料产品出口。”

定制化生产，契合客户需求

产品出海，为何选择韩国市场？这与当地对锂电池原材料的需求相关。近年来，韩国抢抓全球新能源汽车市场机遇，当地一批锂电池制造业企业对正极材料产生较大采购需求。据公开数据显示，截至2023年末，韩国新能源汽车累计登记量为212.1万辆，超过LPG汽车。正是看准这一海外市场机遇，韩国市场成为巴莫科技抢滩方向。

虽然企业有意进军韩国市场，但是，面临全球同行竞争，需要过硬的技术才能打入当地市场，尤其是一些海外客户需要定制化产品，而非通用性产品。

“在研制、制造工艺环节，我们就会考虑到定制化生产，契合客户需求。”相关负责人打了个比方，“公司生产的粉末状正极材料，就是多种原材料的混合，其间，需要经过成千上万次配比，寻找出锂电池性能的最优解。”

最终，巴莫科技找到了最优解，其生产的正极材料能够支撑锂电池实现2000次循环充放电，而一般的材料只能支撑100次充放电，这一技术优势让企业一直处于行业领跑地位。“动力电池面向新能源汽车，往往需要根据不同的客户端提供解决方案，去满足客户特定需求。”相关负责人说。

新年里，巴莫科技研发团队持续钻研锂电池材料性能，以提升锂电池的循环次数。“我们的研发部门每天都在开展技术攻坚，在实验室内，研发人员通过一系列物理、化学反应不断提升锂电池技术研发水平，提升锂电池产品的循环次数。”相关负责人说，去年公司的研发投入继续保持高位增长。

坚持“量产一代”“开发一代”“储备一代”

每天，在位于金堂的巴莫科技三期项目车间外，来来往往的大货车穿梭其间，刚下线的锂电池正极材料经过密封和打包装箱后便通过陆运方式运至青岛，然后在青岛通过海运方式出口韩国。去年以来，巴莫科技生产的正极材料海外销量实现同比增长。

“成都造”锂电池正极材料出口后，巴莫科技并非只做“一次性买卖”，企业更看重长远的外贸机遇。

每天都有出口业务，如何了解产品在海外的使用情况？巴莫科技也在推动自身的售后服务“走出去”，提供“贴近客户”的服务。

“我们设立了专门的海外市场部门，和海外客户保持密切沟通，通过‘线上线下’的方式拓展海外市场，尤其了解客户的产品使用反馈，尽快帮助客户解决产品使用过程中的难题。”在相关负责人看来，此举既能尽快响应客户的问题诉求，也能通过这一高效服务吸引“回头客”。

这些来自客户的诉求也会即刻反馈给公司研发团队，去推动产品技术迭代。相关负责人谈到了企业“量产一代”“开发一代”“储备一代”的经营策略。“我们在做某一代锂电池正极材料的时候，其实已经在着手下一代产品研发，储备下一代产品的技术，而用户反馈对我们产品迭代至关重要。”相关负责人说。

据相关负责人进一步解释说，海外拓市场，并非要等到某一代产品技术淘汰的时候才去谋划新一代产品，而是需要提前谋划，抢占未来技术制高点，“锂电池技术全球竞争激烈，企业的技术在业内具有高精尖的特征，尤其是能满足客户定制化需求，才能具备更高的市场议价能力，对我们而言，就是要持续生产续航能力更高的锂电池原材料，在全球抢占更大的市场份额。”

红星新闻记者宋嘉问

受访者供图

编辑成序

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成都首列消费型锂电池产品国际班列顺利发运

1月30日，装载有消费型锂电池产品的集装箱搭乘成都国际班列驶离位于成都市青白江区的成都国际铁路港，预计将在12天后抵达马拉舍维奇。这是自国铁集团、工信部、国家铁路局联合发布《关于消费型锂电池货物铁路运输工作的指导意见》后成都国际班列首次发运消费型锂电池货物。

消费型锂电池货物是指主要用于手机、便携式电脑、数码相机、电动玩具、移动电源等消费类电子产品的锂金属电池(组) 、锂离子电池(组)货物。随着中欧班列的开通，铁路运输也成了锂离子电池进出口的新型运输方式。2023年10月11日，国家铁路局、工业和信息化部与中国国家铁路集团有限公司联合发布《关于消费型锂电池货物铁路运输工作的指导意见》，此份指导意见的发布是为了更好满足消费型锂电池货物铁路运输需求，明确技术规范与安全监管。

山九供应链管理有限公司负责人费腾告诉记者，“本次出口的便携式麦克风，在国外属于网红产品，而且附加值也高，深受国外客商的青睐，因此国外需求量非常大。之前，我们都是通过海运等方式出去，出口商品的在途时间差不多要50天左右，时间较长。铁路运输代理是我们的主责主业，所以很希望有一天消费型锂电池货物不能通过铁路运输的壁垒被突破，没想到这么快就实现了。”

“新政出台以后，我们第一时间制作了政策解读，向企业重点介绍相关货物的分类、包装规范以及海关监管要求。同时，强化与班列、陆港等部门的联系协作，敦促场站方落实安全生产主体责任，划定专门操作区域，确保现场安全运行。”成都海关所属青白江海关监管一科副科长尚楷媛表示。

据费腾介绍，铁路运输时效性更强，回笼资金更快，综合来看企业的成本就会大大减少。当他们了解到消费型锂电池货物可以通过铁路运输的消息后，第一时间就咨询了海关、铁路、班列公司等部门，按相关要求推进此次业务。“此次测试班列一旦成功，今后消费型锂电池货物的出口将全部通过成都国际铁路港运输出去。”

成都国际铁路班列有限公司相关负责人表示：“在国家铁路政策发生调整的时间窗口，我们积极响应政策，统筹发展和安全，在加强国际班列运输安全管理、强化运输服务保障的前提下，加强市场货源组织，指导消费型锂电池铁路运输工作。班列公司拟定了‘关于消费型锂电池货物铁路运输要求告知书’告知客户，并与相关单位积极对接，为客户解决运输过程中遇到的痛点、难点。这将有助于进一步扩大高品质、多样化国际班列运输产品和服务供给，畅通消费型锂电池货物等重点产品的出口渠道，助推外贸经济高质量发展。接下来，我们还将进一步优化工作流程和组织效率，满足消费型锂电池铁路运输经济性、时效性、便利化需要，促进消费型锂电池物流运输降本增效，保障产业链供应链稳定畅通，更好服务构建新发展格局。”

为了确保这趟成都首例消费型锂电池产品班列的顺利开出，中国铁路成都局集团有限公司成都北车站全面制定并细化班列运输组织方案，从前期对接、上报申请、培训业务、指导装车到车流组织、机车动力、调车作业、装卸作业等方面入手，加强各工种间的协调配合，实现各项作业间的无缝衔接，确保班列始发安全正点，助力消费型锂电池产品“走出去”，为高质量共建“一带一路”提供运输保障。

红星新闻记者吴华宇

图据青白江区委宣传部

编辑陈怡西

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