动力电池起名哪家强？霸气名字背后的生意经
随着汽车产业逐渐向电动化、智能化转型，新能源电动汽车的渗透率逐年提升，动力电池产业也乘着这股东风得到了蓬勃发展。近些年来动力电池的命名可以说是五花八门，刀片电池、麒麟电池、魔方电池、π电池纷纷涌现。
目前，国内可查的电动汽车动力电池生产企业大概有270家左右，其中宁德时代和比亚迪已经抢占了绝大部分的市场份额。根据5月份数据，动力电池装车量排名第一的宁德时代独占了41.31%的市场份额，紧随其后的比亚迪占据了30.72%的市场份额，其余的27.97%则由剩下的268家集体分摊。
旱的旱死，涝的涝死，动力电池行业两极分化的情形越来越严重。处于技术劣势的二、三线电池企业，只能拾人牙慧，从市场的犄角旮旯里谋求一丝出路，打开突破口，很多企业决定另辟蹊径，凭借一个浮夸的名字搏眼球搏出位。
比亚迪开启命名潮
说起给动力电池起名字，比亚迪是公认的鼻祖。
2020年，比亚迪刀片电池横空出世，刀片电池实际上就是每个电池单体造型均为长条形的动力电池,相较于传统动力电池造型，刀片电池形状长而薄,看起来就像一把钢刀 所以比亚迪将之命名为刀片电池。
刀片电池一经推出不仅在汽车行业和消费者群体中引起轰动，资本市场也立即作出反应，比亚迪股票一度涨停。随着比亚迪宣传刀片电池“拥有超过300项专利”、“能量密度提升50%”、“成本降低30%”加之给出了针刺实验的大获的视频认证。刀片电池迅速走红，在安全性上名噪一时，对比亚迪成功转型和销量都有着不可泯灭的功绩。
一众厂商下场跟风
比亚迪刀片电池成功的朱玉在前，随后一众车企和电池厂商则纷纷开启了效仿，各家车企都希望能够复刻比亚迪刀片电池的成功经验。
2021年长城正式发布“大禹电池”，声称可有效解决不同化学体系电芯发生热失控之后的起火、爆炸问题。大禹电池效仿了大禹治水“堵不如疏”的理念，将气火流按照设计通道安全疏导出电池包外，其中的技术手段主要包含了热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却八个方面，实现了对热源的抑制、隔离、冷却、排出。
2022年上汽集团发布了魔方电池，采用了LBS躺式电芯和CTP技术，魔方电池同样采用了宁德时代电芯，上汽仅是通过电芯的躺式排布和立体冷却组件来提升空间利用率，防止热失控。另外CTP电池技术为未来换电技术的上线提供了硬件基础。
同年广汽集团经过五年的秘密技术攻关，攻克了硅负极材料在大型动力电池上的应用性难题，推出自主研发的“海绵硅负极片电池技术”。该技术是一个从材料、粘结剂、极片到生产制造等领域具有自主知识产权的近五十多项。
结合自身弹匣电池，广汽将电池安全性提升到了新高度。在储能方面，新技术可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%，重量减轻14%。未来，电芯体积和重量可以减小和减轻一半以上。并且，该技术还对延长电池使用寿命、提高锂离子电池可靠性有明显的作用。
有 “宁王”之称的宁德时代也带来了最新的麒麟电池，麒麟电池具有多功能弹性夹层、电芯大面冷却、底部空间共享等特点。根据宁德时代给出的测试数据：麒麟电池能够达到1000公里超长续航、10%~80%SOC区间快充时间可以缩短到10分钟，三元电池系统能量密度能够达到255Wh/kg，碳酸锂电池系统能量密度能够达到165Wh/kg。
目前麒麟电池已经量产，搭载在极氪001车型上，续航里程高达1032公里，极大地震撼了整个动力电池行业。
近半年来，二三线电池厂商也纷纷推出了自家的全新电池方案。去年12月份，亿纬锂能发布了“π”电池系统；4月3日，中创新航推出了“顶流”圆柱电池，4月18日，瑞浦兰钧推出了问顶电池，
霸气命名背后的生意经
虽说比亚迪是电池命名乱象的导火索，但究其根本还是汽车电动化转型增速过快加之动力电池市场的内卷情况愈演愈烈，在市场份额激战正酣的背景下，每一家车企和电池厂商都陷入了浓浓的焦虑。
说白了，很多各家车企和电池厂商给电池起一个霸气的名字，其真实目的就是为了“宣传”二字，很多电池的命名用一些人看不懂的，有流量的字眼来彰显自己的能力，生怕别人不知道自家电池的厉害。一个比一个气势汹汹。
用动力电池领域的一位专家的话说：“，哪一家电池企业的技术如何大家都有一个基本的判断，名字起得震天响，但说到底起名字是一门生意。”
拿亿纬锂能、欣旺达、因湃电池和巨湾技研这些二三线动力电池厂商为例，他们由于进入动力电池市场较晚，要使用很多比亚迪和宁德时代的专利技术，为此很多电池厂商还与两大巨头闹过矛盾。
据悉蜂巢能源与宁德时代就曾因专利使用而对簿公堂，宁德时代以拿到了500万元和解款而了结。另外中创新航也与宁德时代发生过专利纠纷，最终中创新航被判支付宁德时代赔偿金3580万。类似的纠纷案件数不胜数。
由于缺乏技术核心的硬实力，又想在行业中维持住体面与基本的客户量，不管自身是不是真有实力，总得装出能力很强的样子。这也是二三线车企和电池厂商给电池起一个夸张的名字背后的无奈。
其实只要简单分析一下比亚迪和宁德时代的成功经验，不难发现两家真正的成功经验并非只是简简单单的起个响亮的名字，硬实力才是吸引用户关注的基础。换句话说无论比亚迪和宁德时代给电池起什么名字，都注定会吸引很多人来围观。
从农村娃到香港新首富，他是全球锂电池大王，也是当代“赌王”
上世纪七八十年代，在福建宁德县一个贫困的小山村里，一对父子正在田间锄地拔草。
男孩双手被锄头磨出来好多水泡，但他依然闷声干活，不喊疼也不喊累。
一旁父亲看着他满头大汗，心疼不已，开口问：
“儿子，你是想读书还是想种地？”
男孩抬起头看了看父亲，又低头看着脚下的土地，捣蒜般点头：
“我想读书！”
于是他发奋图强，努力读书，只为走出大山。
或许，男孩当初并没有想过，自己会在多年以后成为中国乃至全世界极具影响力的人。
他，就是宁德时代创始人和董事长——曾毓群。
一个凭借实力在2021年登顶香港地区首富，又登上2022年度影响力企业领袖榜的民族企业家。
在他的带领下，宁德时代一路签下华晨宝马和特斯拉电池两笔巨额订单，将中国的动力电池地位，带到世界领先的水平。
这一路走来，曾毓群可谓高光不断。
但这位从大山里走出来的穷小子，是怎样摇身一变，成为著名企业家的呢？
1968年，曾毓群出生在福建一个偏僻的小山村。
因为家境贫苦，家里兄弟姐妹较多，父母最大的愿望就是家里能出一个大学生。
好在曾毓群十分争气，从小勤奋努力，刻苦读书。
1985年，曾毓群不负众望，以优异的成绩成功考入上海交通大学船舶工程系，真正成为从山沟中走出去的金凤凰。
一时间，他成为父母乃至村里人的骄傲，受到邻里乡亲的称赞。
1989年，大学毕业后的曾毓群，被分配至福建的一家国企，过上了安稳的日子。
在那个年代，一毕业就能顺利被分配到国企工作的人，基本就能安枕无忧。
然而，曾毓群不是一个追求安稳的人。
这个“金饭碗”仅仅捧了三个月，他就毅然选择辞职，放弃这份稳定的工作。
曾毓群决定为自己的人生“赌 ”一把。
90年代初的广东正处在对外开放的前沿，全国各地的青年纷纷涌入广东淘金。
辞职后的曾毓群，南下到东莞打拼，在一家名为新科磁电厂的外资企业上班。
这家工厂隶属日本电子工业品牌TDK香港子公司，主要生产的产品为硬盘读写磁头，供应全球70％以上的硬盘磁头。
曾毓群学习能力强，人又勤奋，在新科电子厂一待就是十年。
在这里，他凭借自己出色的专业能力和胆识，深得上司陈棠华的赏识和栽培。
在这位伯乐的帮助与提拔下，31岁的曾毓群成为新科第一位来自大陆地区的技术总监。
有能力的人从来都是自带磁场。
曾毓群的才华同样得到新科总裁梁少康的欣赏。
梁少康看到了有前景的电池市场，决定退出TDK单干，邀请曾毓群一起创业。
然而那时的曾毓群，志不在此，他为了谋求更好的发展，准备到下一家公司当总经理。
像他这样的千里马，梁少康哪会放过，于是找来了远在美国的的陈棠华，两人轮番劝说。
看着自己如此被看重，加上描述的市场确实很有前景，曾毓群心动了。
1999年，由梁少康、陈棠华和曾毓群三人组建的电池公司在香港成立，起名ATL新能源科技，在广东东莞成立了第一家工厂。
当时的电池市场，日系巨头手里握着圆柱、方形等形态电池的绝大部分订单，三人决定避开正面竞争，从聚合物锂电池入手。
曾毓群从美国贝尔实验室购买了聚合物锂电池的技术专利，准备生产电池。
但他产出的电池总是发生鼓包，最后导致电池无法使用，这一技术缺陷连贝尔实验室都无法解决。
于是，曾毓群带领技术团队，日夜研究试验后，发现是配置电解液有问题。
经过不懈努力，曾毓群找到了一个新的电解液配方，彻底解决了鼓包问题。
解决了行业难题，ATL就此一炮打响，接到了国内甚至世界各地的订单。
2003年，苹果找到ATL，希望能定制一款适用于新一代iPod的高性能电池。
这对当时的ATL来说，无疑是从未尝试过的挑战，但曾毓群一口答应，仅用了两周，就给苹果公司研发出异性聚合物锂电池。
有这个契机，ATL顺利拿下了苹果1800万台iPod的电池订单，成为很多手机厂商采购电池的指定公司。
然而曾毓群却并没有因此走上人生巅峰。
那时ATL的投资主要依靠的是外部投资人，恶性商业竞争激烈且残酷，投资人决定将绝大部分股份卖给曾毓群的前公司TDK。
曾毓群虽然是创始人之一，但实际上也只是为公司打工，对公司业务没有实际管理权限。
2007年，ATL董事会提出“二次创业”的方案，准备增加动力电池领域的业务。
刚好第二年，趁着北京奥运会大力推广新能源这股东风，曾毓群敏锐察觉到是个新趋势，便迅速在日本TDK集团成立动力电池部门。
遗憾的是，三年之后政策发生变化，外商独资的企业无法生产动力汽车，这让曾毓群十分苦恼。
于是他决定趁此机会，将动力电池部分完全独立出去，成立新公司。
为新公司选址时，曾毓群第一个想到自己的家乡，决定“赌”一把，将新公司建在老家宁德。
决定容易行动难，曾毓群又一次遇到困难。
ATL是一家科技公司，很多员工已在东莞成家，还有不少外籍专家，许多人都不愿跟他回到落后的宁德。
即便如此，曾毓群也要回家乡发展。
他多次以辞职施压，终于得到股东同意。
2011年，ATL的第三家大陆分公司在宁德成立，取名宁德时代新能源科技(CATL)。
未来霸主，宁德时代就此诞生。
此时，新能源车市场还处于平淡期。
曾毓群的宁德时代以技术研发为主，不断积蓄力量，等待着一飞冲天的机会。
很快，机会就来了。
2012年，华晨宝马主动上门，让曾毓群给宝马的新能源汽车提供电池方案。
这无疑是给了宁德时代进入汽车行业主流的机会。
曾毓群欣喜若狂，牢牢抓住来之不易的机会。
事实上，宝马中国之所以选择宁德，除了曾毓群团队有20年高端电池的行业经验，以及与苹果有15年合作历史外，更重要的是曾毓群的人品与姿态：“只要愿意合作，就无偿提供样品，无偿设计。”
与宝马的合作并不容易。
他们对宁德时代的技术要求就多达800页，要做电池测试的设备也非常昂贵。
但，这并未难倒曾毓群和他的团队。
宁德时代产出的动力电池顺利通过测试，很快在电动汽车电池领域走红。
从此，宁德时代开始在动力电池领域站稳脚跟。
到2015年，宁德时代终于迎来国内新能源汽车市场的爆发期，前期积蓄的潜力在这一年力量惊人。
在国内新能源车供应商名单上，宁德时代开始“霸榜”，电池出货量超过三星和LG两位国际巨头。
当时排在宁德时代前面的，只有松下和比亚迪。
经过大力发展，2021年宁德时代在全球动力电池的市场份已额达到32%，在国内市场上也领先于排名第二的LG新能源，市值一度突破1.6万亿元人民币。
不仅超过了工商银行等央企，也成为仅次于茅台的A股第二大上市公司。
曾毓群也真正成为了“全球锂电池之王”。
随着比亚迪等加入电池战争，曾毓群的后半场赛事才刚刚开始。
当时的电池市场，一直存在多种技术流派，二磷酸铁锂和三元材料是主流。
比亚迪选择成本廉价但稳定性不好的磷酸铁锂电池，而曾毓群则选择了成本高，续航更强的三元正极。
这又是一把“赌注”，但毫无疑问，曾毓群选择继续“下注”。
为了使比亚迪电动车领先国产汽车，老总王传福实施比亚迪电池不对外出售的策略，封锁技术。
这对曾毓群和宁德时代来说，是一个绝佳的机会。
恰逢2016年12月，国家出台扶持政策，宁德时代的三元电池成为补贴对象。
接下来的一年里，宁德时代趁机抢先半个身位，成功超越对手比亚迪和松下，登上全球第一的宝座。
曾毓群干净利索的一剑封喉，让比亚迪老总王传福“电池大王”的宝座从此易主。
也于2018年，宁德时代顺利上市，市值一飞冲天。
与王传福不同，曾毓群很少在媒体露面，接触过他的记者评价其“低调、踏实、诚恳、有亲和力”。
这位低调的企业家自2017年登顶后，从未觉得可以“高枕无忧”，反而对公司上下要求更加严格，告诫他们要时刻保持危机意识。
早在2017年4月，曾毓群就给旗下员工群发了一封题目为《猪真的会飞吗？当台风走了，猪的下场是什么？》的邮件，警告员工居安思危。
他在邮件中这样写道：
当我们躺在温床上睡大觉的时候，竞争对手正在面临生死关头玩命干，一进一退间的差距可想而知。如果外国企业下半年就回来，我们还可以蒙着眼睛睡大觉吗？
答案不言自明。
诚如曾毓群的高瞻远瞩所见，2019年6月，工信部废除《汽车动力蓄电池行业规范》，三星、松下等一大批外国企业卷土重来，整个国内新能源电池竞争异常激烈。
但宁德时代并未受到影响。
直到2022年，对手比亚迪却在磷酸铁锂电池方面以4.19GWh装车量的成绩在逆境中成功崛起，反超宁德时代成为新王。
除了比亚迪，国内企业中创新航、国轩高科、远景动力、蜂巢能源、欣旺达等发展迅猛，给宁德时代带来强烈的压迫感。
宁德时代自身也面临原材料价格上涨，政府补贴退坡，产业政策变化等略势，新能源电池产业龙头老大的地位日益受到挑战。
这就意味着，宁德时代必须将通过电池技术的领先，重新夺回赛道的主动权。
从ATL到宁德时代，看上去似乎只是外部机会成就了曾毓群和他的“两个时代”。
但事实上，曾毓群的成就应了那句古语：天时地利人和。
他有超前的眼光，那些普通人看来习以为常的趋势，他却能提前预测。
他还有杀伐决断的胆量，关键时刻敢于下“赌”，抓住机遇。
从某种意义上，“赌”字，贯穿了曾毓群的一生。他甚至曾在办公室挂了一幅字画：“赌性坚强”。
曾毓群也一直将这几个字作为自己的人生格言。
正如曾毓群自己所说，“赌”是一种脑力活动。
每一次能“赌”对，离不开曾毓群的魄力、智慧、勤奋和专注。
如今的曾毓群，早就将办公室挂了十数年的“赌性坚强”换成“溥博渊泉”。
这四个字取自《中庸》，意为智慧和德行像不断涌动的泉水，源远流长。
可以看出，年过半百的曾毓群已不再追求“赌性”，心性更多了些平和。
回顾曾毓群的创业史，他不仅取得了个人的成就，更体现出中国先进企业的发展历程。
那就是有魄力，有决断，有机遇，有创新。文/小九月
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