同样的车续航长三倍！三一重卡魔塔电池为啥这么牛？

续航里程，被誉为制约电动卡车发展的“瓶颈”。提升续航里程，增加电池装车量是最简单的办法，但纵观车市纯电动牵引车电池容量普遍在300kWh左右，为何三一重卡魔塔1165的电池容量却能达到平均容量的3-4倍呢？我们今天就来一次解密。

上千度电量 破世界纪录

2023年6月7日凌晨1时许，魔塔1165纯电重卡在全程直播的见证下，冲破了吉尼斯世界纪录。以单次充电817.5公里的成绩，成为了半挂式电动卡车单次充电行驶最远距离的吉尼斯世界纪录保持者。

对魔塔1165来说，这无疑是一次绝佳的能力展示。而对纯电动卡车行业来说，这无疑是继特斯拉semi之后，纯电动牵引车对于干线物流的又一次拓圈。换句话说，魔塔1165以打破吉尼斯世界纪录的成绩告诉我们：“我们中国的纯电重卡，不仅能够超越特斯拉，更不会局限在钢厂、矿山，而是会走上高速，实现全场景应用。”

而魔塔1165能够达成这样成绩的关键因素之一，就是它所搭载的容量高达1165kWh（1165度电）的魔塔电池。与此同时，现在市面上的纯电动牵引车电池容量基本都在300kWh（300度电）左右，为什么魔塔1165能装更多呢？这玄机就在魔塔电池中。

电池的痛点 体积、重量

其实无论对于轿车还是卡车，电池技术都是最大的难题之一。如何在更小的空间、更轻的重量下，为车辆塞进更大容量的电池，几乎是让所有车企都“卷”起来的大事。那么为什么会这么卷呢？这跟电池本身的结构有关。

魔塔电池如何解决小和轻的问题？

众所周知，电池在我们的卡车上是一个大箱子，但实际上真正出力的，只是里面的电芯。这就像是你吃保健品，撤下包装袋，打开包装箱，去掉泡沫、绸布、铁罐、塑料包装后，喝的只是那一点粉一样。

如上图所示，传统的电池包共有电池包外壳、模组框架、电芯这三层设计。在这套架构中还要包含散热、加热、导线、监测传感器、信号线等等部件来保障电池包的正常工作。而在一些车，尤其是牵引车上，这样的电池包堆叠后在外面还会再加一个电池柜。

这样一来，原本可以相对轻盈的车辆电车，就相当于背上了一层沉重的包袱。而三一重卡的魔塔电池就是从这方面来下手。魔塔1165车型负责人叶总曾表示：在魔塔1165上的魔塔电池中，使用了MTB+MTC两种技术。

而这里面的MTB和MTC，如果简单一点翻译成咱们常说的语言，就是电池模组与框架一体化技术和电池与车身一体化技术。这怎么理解呢？以魔塔1165为例，它省略了电池外壳，将模组直接集成在电池外壳上，这样电池包外壳的重量就省下来了。

与此同时，电池包外壳之间相互连接的线缆、散热管路等等也一并实现了减少。这重量和占用的空间自然也就降低下来了。而MTC技术，则是通过高度集成化，将模组与车辆的车架集成在一起，实现了更强的减重能力。

这样下来，使用魔塔电池的魔塔1165相较于传统结构，电气连接件减少了80%，能量密度提升了40%。也就是说在魔塔1165车上，不光驾驶室后面的“小书包”是电池，在前后轮之间，同样是电池。而这，或许就是它装下1165kWh电池的秘密。但魔塔电池的强大之处远不止于此。

按需增减 适应各种场景

除了更小、更轻之外，魔塔电池的神奇之处还在于它采用了模块化设计，电池内可以支持电池模组的单独更换与增减。这要怎么理解呢？简单地说，你跑干线物流可能需要上千度电的大电池，那么你可以将车辆的电池装满。

但如果你只是在两个城市之间行驶，那么你就可以跟三一定制电池量更少的车型，他们可以通过模块化设计直接减少电池模组的数量，来给你搭配出一辆电池量刚好满足你需求的车，随之而来的，车辆价格也就降下来了。

不仅如此，对于卡友们心中非常“娇气”，怕冷怕热的电池来说，魔塔电池技术更是配备了堪称豪华的热管理与电池管理技术，使其内部温控达到了非常先进的均一性。

1500颗电池 温差仅有5℃

以魔塔1165为例，这款车上使用的魔塔电池组里，共计有超过1500颗大单体电芯。这些电芯之间有大量的分区监测点，实时监控电池的状态与温度。而在温度管理方面，三一重卡为魔塔1165的电池组配备了双8000瓦的双回路热管理机组。

这就相当于在你的电池里，有两套8000瓦的大空调给你的电池散热。而魔塔1165的设计人员表示，未来这套机组的功率可能还会再次升级，使其达到12000瓦。而这样强大的机组，加上全面的监测，能够使魔塔1165上面的电池单颗电芯温度差缩小在5℃左右。

这样的热管理能力，绝对是能够让很多电车仰视的了。此外，魔塔电池在低温状态下，还能够通过车辆电机在运行过程中产生的热量来给自身加温，这就进一步减少了车辆运行时，电量的消耗。

除了上面这些主要的以外，电池内部增加大量保温措施，使其能够达到原来保温时间的300%等等信息，我们就不再过多赘述了。

全自研自产 强大实力的保障

有人说：“这些数据确实厉害，但别家就没有吗？”短时间内还真没有。纵观现今卡车市场，如果你仔细观察的话，会发现打开牵引车的电池柜，大量的车型里面都是一套长得一模一样的黑箱子，而箱子的侧面写着“CATL”，这大多数是宁德时代提供的标准电池箱。

也就是说，很多企业直接采购电池包装到自己的车上就直接开始使用了，这有效降低了研发成本，但也给自己的产品研发套上了一个枷锁。三一重卡的不同点在于他们从0开始自己研发，将一切的技术都掌握在自己手里。

不用现成的电池包，也就为车辆带来了无限的可能性，做到这些数据，也就从不可能变成了可能。不仅如此，我们从相关渠道了解到，三一旗下的三一锂能还在研发锂电池电芯。也就是说未来三一电动重卡可能从电芯到整车都是自己研发的。到那时候，魔塔电池的能力可能会再次得到强化。

而这些，不能说不让我们对其产生期待。至于你，对三一怎么看呢？欢迎在下方留言跟我们一起讨论。（文/袁圣）

最大输出2500牛米续航200km，解放JH6电动重卡一公里耗电仅7毛

【卡车之家 原创】在2022年8月18日解放时代（一汽解放&宁德时代合资）揭牌仪式的现场，卡车之家看到了一款解放JH6新能源充换电一体6X4牵引车，作为解放青汽的王牌战车，JH6也终于推出新能源产品！

这款JH6主要针对的市场是类似于钢厂倒运、联运短驳、资源运输等距离较短的运输市场，对于一些对于环保要求较高的地区，这款JH6能否满足他们的需求呢？咱们一起盘一盘。

● 针对环保要求较高的地区 这款JH6能否满足卡友用车需求？

随着“碳达峰 碳中和”的目标越来越近，很多超一线乃至新一线城市对于车辆环保、排放的政策要求越来越严格，国家对于很多企业也下达了碳排放要求，购置新能源牵引车替代传统燃油车辆或将成为这些企业的唯一出路和趋势。那么针对这个市场，车辆用户、企业对于车辆都有哪些方面的需求呢？

首先，在续航 里程方面，车辆电池一定要给力。充换电也一定要方便和快捷；其次，车辆的动力 一定要强劲，作为生产工具，动力是否强劲决定了工作的效率；另外，车辆的舒适性 也要达标；最后，售后服务 也是新能源卡车市场中，用户非常关注的一环。

● 搭载CALT磷酸铁锂282kWh电池 充电5分钟续航200km

外观方面，这款解放JH6纯电6X4牵引车依然采用家族化的设计，不过在车辆侧面喷涂有JH6 EV字样，造型方面咱们就不过多的赘述，JH6也是我们的老朋友了。电池方面，可以看到在驾驶室后方，车辆装配有一块高度和车辆驾驶室持平的方形电池，其内部装配的是来自于CALT解放时代的磷酸铁锂电池。

实拍的这款JH6所搭载的电池容量为282kWh，等速巡航工况下，可行驶200公里。目前，这款电池支持充电和换电，如果采用换电的形式，5分钟即可完成电池的更换；大功率直流电充电的情况下，大概90分钟能够将电池电量补充到80%以上。

通过计算，这款JH6每公里电耗为1.41度电，按照民用电5毛1度的价格计算，每公里成本仅为7毛钱。按工业用电1块钱1度计算，每公里成本也仅为1块4。而且这还是峰时用电价格，如果是夜间谷时用电还会更便宜。

近年来，一汽解放持续补航，高度重视新能源发展，去年在行业内率先发布“15333”新能源战略，据中国一汽总经理助理，一汽解放董事长、党委书记胡汉杰介绍，预计到2025年，解放时代将累构建5个以上城市级换电站，网络换电站数量超过100座，服务新能源车辆运营超过2万辆。

电机方面，实拍的这款解放JH6匹配匹配中车时代永磁同步电机，这款电机的额定功率为250kW，峰值功率为350kW。电机的额定扭矩为1600牛米，峰值扭矩为2500牛米。这款电机可支持车辆完成最大25%的爬坡度。

底盘部分，这款解放JH6整车匹配规格为12R22.5的玲珑轮胎，整车采用前3后4片钢板弹簧悬挂，车辆的后桥选择的是速比为4.1的457升级冲焊桥。相较于燃油卡车，纯电卡车的动力的响应是明显是有优势的。此外，电机的优势还不止于此，安静、无振动都是内燃机难以对标的。

● 匹配12挡AMT变速箱 驾驶室功能性配置一应俱全

说到舒适性，咱们就分两个维度去讲。第一点咱们先来看看这款车的操作舒适性如何，实拍的这款JH6匹配有型号为CA12TAX230E手自一体变速箱，日常操作响应快且便捷，同时相较于燃油卡车来说，电动JH6的动力踏板也会非常轻便，工作一整天下来可有效降低肩颈、脚踝的疲累感。

驾乘舒适性方面，这款JH6也是直接拉满。实拍的这款JH6驾驶室采用四点气囊悬浮悬挂，搭配上支持多项调节的气囊座椅，日常行车可以给到驾驶员非常稳定的驾驶感受。

座椅支持两级腰部支撑调节，长时间行车可以很好地保护到驾驶员的腰部，降低其劳损。

在空间上，虽然这款JH6并不是平地板驾驶室，但是并不影响它的宽敞，毕竟短距离运输，一个驾驶员就能很好的去应对，剩下的空间卡友们就可以选择存放一些自己的个人物品。并且车辆的前挡风玻璃两端还进行了弧面处理，整体给人的视野非常开阔。

功能性配置方面，车辆左手边窗台处安置有后视镜电动调节电加热等按钮，采用有支持多项功能调节的四幅式多功能方向盘并且装配有集成多种APP的中控大屏，在功能性配置方面，可以说是直接拉满。

● 三大服务加持 新能源战略进一步落地

去年在行业内率先发布“15333”新能源战略，一汽解放对于新能源领域的布局逐渐加快步伐，今年818和宁德时代合资建立的解放时代就是一个里程碑的标识。据了解，在未来，解放时代将通过三大服务让用户实现购置无忧、使用无忧和置换无忧。

具体来看，解放时代今后将提供车电分离服务，让客户购置无忧。 通过为客户提供“购置无电池底盘+租赁电池”的运营方案，匹配多样化金融衍生服务，客户可大幅降低前期投入，解决客户初始购车成本高的痛点，实现初始购车成本低于传统车、使用成本低于传统车。同时结合客户运营场景，为客户提供定制化换电站建设及运营服务，确保客户极速、共享换电。

解放时代将提供整车租赁及运力承接服务，让客户使用无忧。 通过构建“整车租赁+充换电网络”一体化服务，可大幅降低客户资产占用，优化运营模式，实现无首付轻资产化运营。另外可为客户提供专业、安全、高效的新能源全包运力服务，快速实现客户“零投入”电动化转型。

解放时代将提供二手车及电池回收服务，让客户置换无忧。 通过合理化构建二手新能源商用车价格评估体系，明确二手车回购价格，打通二手车线上线下结合的流通渠道，提升车辆保值率，提升客户新能源车使用信心、消除金融体系坏账顾虑。

● 结语

打响蓝天保卫战，助力双碳目标，一汽解放作为共和国长子，可以说是身先士卒。本次介绍的这款纯电解放JH6，无论是三电还是舒适性，都有着非常不错的表现，对于有碳排放目标需求的企业，这款纯电JH6可以说是非常不错。（文/图/李韧）

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