锂电设备行业深度报告：具备竞争优势的一二线厂商更具看点

（报告出品方/作者：财信证券，杨甫）

1、锂电设备：板块盈利处于产业链中高水平，国产设备商加速崛起

1.1 基本介绍：分为前中后段三个环节，下游涵盖动力、消费、储能三大领域

锂离子电池是指以锂离子嵌入化合物为正极材料电池的总称，其工作时主要依靠锂 离子在正极和负极之间移动来工作，电池中不存在金属锂，因此安全性较高。锂离子电 池作为可充电电池，充放电循环可达几百次、数千次到上万次，故其相对一次电池而言 更经济实用。目前，手机、笔记本电脑等电子产品使用的大多都是锂离子电池，通常人 们俗称的锂电池即为锂离子电池。

锂电池产业链上游为锂矿产资源，中游为锂电池材料、电芯生产、电芯生产装备、 锂电池检测系统提供商和锂电池组装企业，下游主要是锂电池配套应用领域，包括 3C 产 品（消费型锂离子电池）、新能源汽车（动力型锂离子电池）、储能等行业（储能型锂离 子电池）。下游应用场景中，占比从高往低依次为新能源汽车动力电池市场（占比 74%， 2020 年数据、后同）、消费类电子产品以及电动工具市场（占比 19%）、储能市场（占比 7%）。

锂电池设备行业是锂电池产业链的重要组成部分，锂电设备从工序上可分为前段（极 片制作，价值量占比 35%）、中段（电芯制作，价值量占比 35%）、后段（检测组装，价 值量占比 30%）三个环节，前段（极片制作）包含搅拌、涂布、辊压、分切、制片、模 切等六道工序，其中以涂布工序的价值量占比最高，在整个前段工艺中价值量占比达 85%。 中段（电芯制作）包含叠片/卷绕、入壳、焊接、干燥、注液等五道工序，其中以卷绕工 序的价值量占比最高，在整个中段工艺中价值量占比约为 70%。后段（检测组装）环节 包含化成、分容检测、Pack 成组等三道工序，其中以分容检测工序价值量占比最高，在 整个后段工艺中价值量占比约为 70%。

1.2 行业特性：高毛利、宽壁垒、深绑定

1.2.1 整体毛利率处于产业链较高水平，后段毛利率最高

整体毛利率处于产业链较高水平。锂电设备行业由于是定制化研发，因此行业整体 的毛利率水平比较高，行业平均毛利率达 33.75%。与锂电产业链的其他环节相比，锂电 设备企业的毛利率也要高过电池企业、正极企业、负极企业，总体而言，锂电池企业的 毛利率整体处于产业链环节毛利率较高的水平。

前、中、后段工序毛利率依次升高。分工艺来看，锂电设备环节前、中、后段的毛 利率水平也不尽相同，前段工序因为高端设备被海外厂家占据，国内厂家一般介入的为 中低端环节，因此整体的毛利率水平最低。而在中段工序中，国产设备已经取得不小的 突破，先导智能在卷绕机已经占据绝大部分国内的市场份额，因此整体的毛利率水平要 比前段更高。而后段工序是高危险性、高技术含量的环节，后道环节发生爆炸的概率远 高于前、中道环节，因此电池厂对于后道设备的质量要求很高，客户对于供应商的要求 也非常高，一般形成稳定的供货关系后，厂家将不再会更换设备供应商，因此后段设备 商的毛利率水平最高。

龙头厂商开启股权激励潮，纷纷看好后期盈利改善。先导智能、杭可科技和利元亨 均发布了 2021 年限制性股票激励计划（草案），各自均有营收和净利润（率）考核方式， 其中以净利润（率）为考核目标为：先导智能以 2020 年净利润率为考核目标为，2021、 2022、2023 年净利率分别不低于 16%、18%、20%（计算净利润率时，以剔除股份支付 费用的归属上市公司净利润为基准）。

杭可科技以 2020 年净利润为基数，2021、2022、 2023 年净利润增长率分别不低于 30%、100%、280%。利元亨以 2020 年净利润为基数， 未来三年净利润的复合增速分别有望 79%以上。锂电设备行业此前由于议价能力不强， 毛利率净利率均呈现逐年下降态势，此次三家龙头厂商制定的未来三年净利率考核目标 逐年提升，反映出行业将可通过规模效应以及降低费用率的举措对冲毛利率下滑带来的 影响，未来整个行业盈利能力或将面临改善。

1.2.2 锂电设备属于高壁垒行业，新入局者难有机会

锂电设备制造行业是一个非标准化的专用设备制造行业，具备较高的行业壁垒。主 要分为：

1）技术壁垒：锂电池设备制造行业是技术密集型行业，集机械、电子、电气、化学、 材料、信息、自动控制等技术于一体的行业，具有高度的复杂性和系统性，需要设备制 造企业充分掌握上述技术，并具备综合应用的能力。锂电池下游的电子类产品具有技术 发展快、更新频率高的特点，市场和客户不断对锂电池设备提出新的标准。

同一类型的 客户对设备的要求也不同，这就要求设备供应商能对锂电池生产工艺十分的了解，理解 和掌握客户生产线的参数，能够在短时间内根据客户需要确定工艺参数、进行快速试制， 并最终提供成熟可靠的自动化设备。另外随着锂电生产工艺对精细化、稳定性的要求越 来越高，锂电设备制造商为了满足下游需求，对其自身生产过程一体化、自动化、稳定 性的技术标准也越来越高。锂电设备制造企业的综合学科要求及高技术工艺标准等技术 壁垒，成为行业新进入者的门槛。

2）客户壁垒：由于设备对于电池产品的良率有重要影响，以及设备的定制化特征， 设备商要经过多个环节、长周期认证，认证成本高，锂电池厂商不会轻易更换主要的设 备商。过去几年，锂电池高速发展，设备企业与下游锂电龙头共同成长，生产设备经过 长期的问题反馈和细节精进，形成对口下游电池厂商技术路径下的设备解决方案，具备 制造和研发要求更高设备的能力。设备企业优先选择服务于优质客户，形成客户壁垒。

3）资金壁垒：锂电设备为订制品，在接到客户订单后，需要根据客户的需求定制化 生产，再发货到客户处，进行安装、调试、产能爬坡等步骤。一般在合同签订后，6 个月 内可完成设备的生产，6 个月内可完成客户处的安装调试及产能爬坡。锂电设备行业的付 款模式一般为 3331，即合同签订后，客户先预付 30%的定金，发货前再付 30%，验收合 格付 30%，验收合格 365 天后无异常付 10%。锂电设备的价值量大、回款周期较长，这 也导致资金实力成为锂电设备商竞争的壁垒之一。

1.2.3 设备厂商与电池厂商深绑定现象明显，订单外溢利好二线设备厂商

从各大锂电设备厂商中标电池厂商的情况以及宁德时代各工艺环节的设备供应商梳 理可以看出两点：

1.无论是先导智能、先惠技术、联赢激光等主要涵盖宁德时代订单的厂商还是中标大 量国轩高科订单的赢合科技以及中标蜂巢订单的利元亨，都反映出锂电设备厂商和动力 电池厂商深绑定现象明显。

2.宁德时代的订单从先导智能、杭可科技等一线龙头一直延伸至海目星、先惠技术、 华自科技等二线设备厂商，反映出目前动力电池厂商的订单量足，承接厂商已从一线龙 头外溢至二线设备厂商，对二线设备厂商也是明显利好。

1.3 行业格局：国产设备商逐步崛起，先导完成全工序覆盖

整个锂电池制作工艺，由于各个工艺环节的技术要求、介入时间、工序的复杂程度 均有差异，因此中国目前在三个工艺环节的现状也差别颇大。

前段高端设备仍由海外厂家主导。从前段工艺来看，目前国产设备的效率、精度、 稳定性还与国外先进水平存在一定的差距。我们以前段价值量最高的涂布机为例，涂布 机的幅宽和速度是反映涂布技术优劣的重要指标，目前国内锂电设备企业的极片最大涂 覆一般在 650mm 左右，与日韩企业 1000mm 幅宽相比还有较大差距，因此我国的高端涂 布机仍需大量进口。国产厂家璞泰来、科恒股份、赢合科技三者的涂布机大多面向中低 端市场，三者市场份额占据 50%以上。

中段国产设备崛起，先导智能跻身国际第一梯队。中段设备来看，目前国产设备在 效率、精度、稳定性与国外最先进水平已没有差距。以价值量占比最高的卷绕机为例， 技术核心在于提升卷绕线速度以及在提升生产效率的同时保障卷绕的对齐度、张力控制 和位置精度。先导智能卷绕机已进入国际第一梯队，先导智能在国内高端领域市场份额 已达 80%，赢合科技、诚捷智能紧随其后。

后段设备已完成国产替代，杭可科技是绝对龙头。由于后段设备核心技术为电路控 制技术，国产设备商积累较多，所以目前后段设备的国产化率已超过 90%，杭可科技是 后段设备的绝对龙头，在前十大动力电池企业中市场占比超 60%。虽然后段设备在国内 最早实现国产化，但并不意味着后段工艺更为简单，恰恰相反，锂电后道制造是高危险 性、高技术含量的环节，后道环节发生爆炸的概率远高于前、中道环节，因此电池厂对 于后道设备的质量要求很高。

另外从技术层面上看，能否长期保持高效、稳定的运行将 直接影响锂离子电池的性能、良品率及一致性，因此锂电池生产厂商在前期选择设备供 应商时都极为谨慎，一般会从研发设计水平、共同开发能力、对生产工艺的掌握程度、 售后服务能力、产品销售记录、产品质量纪录、客户群体以及客户口碑等多个方面对供 应商进行严格考察。设备开发成功后又须经过安装调试、试生产等多个环节，最终才能 获得客户认可。

由于选择成本相对较高，一旦形成供货关系，除非出现重大问题，锂离 子电池生产厂家一般不会轻易更换设备供应商，而是倾向于与供应商形成长期而稳定的 合作关系。客户口碑的积累、市场声誉的形成需要大量的成功案例，对于新入行的竞争 对手而言，很难在短期内建立良好的市场声誉、快速打开市场。市场壁垒构成进入本行 业的实质性障碍之一，这也是后段设备厂商毛利率远高于前中段设备厂商的原因。

先导智能、赢合科技完成全工序布局，杭可科技为后段龙头。目前来看，在锂电设 备工序的布局企业中，先导智能、赢合科技属于全工序布局；璞泰来、金银河主要布局 前段工艺；科瑞技术、联赢激光主要布局在中段工艺；杭可科技、星云股份主要布局在 后段工艺。（报告来源：未来智库）

1.4 行业发展趋势：设备厂商与电池厂商绑定趋势不改，行业集中度仍会提升

设备企业横向整合加速，强化技术优势、扩大市场。先导智能 2017 年完成并购泰坦 后实现了后段设备的覆盖。赢合在 2016 年收购雅康，增厚原有涂布机业务优势。科恒股 份继前期完成并购浩能后，2019 年公告并购诚捷（卷绕，中段）及誉辰（中后段自动化 设备），总体而言，设备企业横向整合正在加速，锂电设备行业会出现越来越多的全工序 覆盖企业。全工序覆盖有利于设备企业更好的从动力电池厂商拿单，这是因为锂电设备 制造商所需的生产过程一体化、自动化、稳定性的技术标准非常高，自己全工序覆盖的 锂电设备更易保持同一且稳定的高标准，其次锂电池厂商在挑选设备商时，需要经过多 个环节、长周期认证，认证成本高，因此某一环节认证的厂商在全工序认证时认证成本 相对更低。

动力电池厂商集聚度提升，深绑定的情形下，带动设备厂商市占率提升。锂电龙头 企业的行业集中度明显提升，这是因为动力电池厂商与锂电设备厂商绑定明显，动力电 池厂商集中度提升带动锂电设备企业更集聚。2019年国内动力电池企业CR10高达88%， 2020 年国内动力电池企业 CR10 就升至 91.8%，带动上游设备龙头的客户结构持续优化。

2、产需两旺，锂电设备空间可期

2.1 新能源汽车浪潮已成国家与车企共识

2.1.1 国家层面：中美欧为新能源主力军，规划延伸至 2050 年

【中国】顶层设计辅以落地政策，新能源汽车产业健康发展。从碳排放行业 结构来看，目前交通占能源活动中碳排放量 13%，而公路交通占交通行业碳排放的 80% 以上，因此发展电动车以减少交通碳排放是实现双碳目标的重要途径。在具体的落地政 策上，国家先后推出“双积分政策”、限购限行、充电桩等基础设施建设、电池回收政策 等促进措施来推动产业健康发展，行业前景向好。

【欧洲】碳排放考核目标趋紧叠加禁售燃油车时间提前，欧洲新能源汽车趋势向好。 根据 2021 年欧盟 95g/km 排放考核要求，假定不对车企罚款，欧盟全年须销售约 134 万 辆电动车。另外今年 7 月欧盟提出法案拟将 2030 年碳排放考核目标从 48g/km 加严至 43g/km，新能源汽车行业长期趋势明确。另外 G20 公报草案显示将从 2035 年开始要求新 增汽车实现零排放。此前已官宣禁售燃油车时间的国家有挪威（2025）；爱尔兰、瑞典、 丹麦、荷兰、英国（2030）；西班牙、法国（2040）。在此之前，27 个欧盟成员国中，仅 爱尔兰、瑞典、丹麦、荷兰 4 个国家明确禁售时间且早于 2035 年。核心国家德国（未明 确）、法国（2040 年）虽然时间较晚或不确定，但均有明显的新能源车补贴力度，欧洲新 能源汽车趋势将长期向好。

【美国】拜登政府力推电动汽车市场发展，清洁能源政策相继落地

拜登政府自上台之初便提出未来美国将实现 100%的清洁能源经济，在 2050 年之前 达到净零碳排放。为达成该目标，拜登政府已相继推出诸多政策支持美国电池汽车市场 发展。具体为：

1）根据 2020 年的《清洁能源革命和环境计划》，联邦政府的采购系统（每年花费 5000 亿美元）来实现能源 100%清洁和车辆零排放，并计划在 2030 年底之前建设超过 50 万个 新增公共充电站，将恢复全额电动车税收抵免，鼓励购买新能源车，并制定更加严格燃 油排放新标准。

2）根据 2021 年《新基建法案》，拜登政府将总投资 1740 亿美元，计划在在 2030 年 前建设 50 万台充电站网络、将 5 万辆柴油公交车和 20%校车替换为电动车并推动未来公 共汽车 100%电动化等。

3）根据众议院通过的《重建未来美好法案》，美国增添了清洁能源税收抵免的一系 列提案，对新能源汽车提出了更为积极和明确的补贴方案。

2.1.1 车企层面：新能源势力突飞猛进，传统车企奋起直追

新能源汽车市场发展方向明确，新能源汽车将迎来持续快速增长。以特斯拉与国内 三剑客为代表的新能源势力制定了宏伟的 2025 年目标： 1）特斯拉计划在 2030 年前实现年产量 2000 万辆的目标。 2）理想、小鹏计划至 2025 年累计销量分别突破 160 万辆、105 万辆。 传统车企在看到这一机遇的同时，也纷纷坚定了电动化转型的意愿： 1）大众集团计划在 2025 年中国产能达 150 万辆，到 2028 年累计生产电动车 2200 万辆。 2）戴姆勒集团计划至 2025 年新能源车型将占梅赛德斯-奔驰全球销量的 15%至 25%。 3）长城、长安、吉利等国内车企计划至 2025 年分别实现新能源汽车全球年销量 320、 105、155 万辆。

2.2 电池巨头排产密集，但难补需求缺口

2.2.1 国内外电池厂商纷纷扩产，2021-2023 年扩产达 1268GWh

从动力电池厂商的扩产节奏来看，宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科 2023 年 分别扩产至 502、155、180、67GWh，扩产需求分别为 427/95/165/39GWh，同比分别增 长 569%/158%/1100%/139%。海外一线电池企业 LG 化学、松下、三星、SKI 规划 2023 年产能分别达 250/151/97/85GWh，扩产需求分别为 130/77/67/55GWh，同比分别增长 108%/104%/223%/183%。可以看出，无论是国内动力电池厂商还是海外动力电池厂商， 整体的扩产增速十分明显。

2.2.2 下游需求超预期，现有规划仍不能满足

锂离子电池按照其用途可分为消费型锂离子电池、动力型锂离子电池、储能型锂离 子电池。消费型锂离子电池主要用于手机、便携式电脑、数码相机等消费电子产品的锂 电池电芯及模组。动力型锂离子电池主要用于电动汽车、电动工具等动力电池的锂电池 电芯及模组，又称为锂离子动力电池、动力锂电等。储能型锂电池主要用于调峰电源、 储能电池等储能产品的锂电池电芯及模组。

2.2.2.1 消费锂电：传统应用企稳回升，新兴领域拉动需求

传统应用企稳回升。消费锂电下游主要涵盖传统的手机及 PC 业务以及新兴的智能穿 戴设备两大类。智能手机及 PC 出货量在遭遇短暂下滑后，目前均呈现企稳回升态势。2020 年全球智能手机出货量 12.92 亿台，同比下降 5.75%，2021H1 实现 6.59 亿台，同比上升 18.86%；全球 PC 出货量在 2020 年回升至 3.03 亿台，同比上升 13.47%，2021H1 实现 1.68 亿台，同比上升 33.55%。

新兴领域拉动需求。消费新品（可穿戴设备、无人机、AR 等）近年仍处于高速成长 阶段，新品推出和上量将推动消费锂电需求增长。可穿戴设备是可直接穿在身上或是整 合到用户的衣服或配件的一种便携式设备，产品形态主要有智能手表、耳戴设备、智能 眼镜(主要包括 VR/AR 头显)等。

2020-2025 年 CAGR 为 13.71%。据 SPIR 起点研究院统计数据，2020 年全球应用于 智能手机、PC、智能穿戴设备等 3C 数码类的锂电池出货量为 60.6GWh，同比上升 20.2%， 预计到 2025 年达到 115.2GWh。2020-2025 年 CAGR 为 13.71%，2021-2023 年消费锂电 动力电池新增需求量依次为 7.4、9.8、10.0GWh。

2.2.2.2 动力锂电：新能源汽车渗透率超预期，动力电池厂商扩产积极

动力锂电下游需求广泛，涵盖汽车、工程机械、两轮车和电动工具等。其中，汽车 所需的动力电池的测算相对简单，而工程机械、两轮车及电动工具由于类型多样且数量 统计有较大误差，因此我们将工程机械、两轮车及电动工具合计所需的动力电池按汽车 所需动力电池的 10%测算。

汽车所需的动力电池的测算： 假设 1：中国、美国、欧洲、其他地区在 2021-2023 年的汽车销量增速依次为 8%/5%/4%、 10%/5%/4%、8%/6%/4%、5%/4%/3% 假设 2：中国、美国、欧洲、其他地区在 2021-2023 年的新能源汽车渗透率依次为 12%/19%/27%、5%/10%/20%、15%/22%/30%、2.5%/5%/9% 假设 3：全球平均单车带电量 2021-2023 年依次为 51.5、53.0、54.5kWh。

据此，我们可以大致测算出 2021 年-2023 年汽车所需新增动力电池依次为 210.51、 279.64、404.95GWh。则所有动力锂电 2021 年-2023 年汽车所需新增动力电池依次为 210.51*1.1=231.56、261.84*1.1=307.60、404.95*1.1=445.45GWh。

2.2.2.3 储能锂电：发展趋势确定性强，新能源配储打开需求空间

储能是电力系统中的关键一环，可以应用在“发、输、配、用”任意一个环节。电 力即发即用，无法直接存储，配储则可以平滑电力波动性，减少资源浪费。储能技术有 抽水蓄能、电化学储能、压缩空气储能等。由于抽水蓄能价格低、容量大，在存量储能 市场占据绝对优势位置（截止至 2020 年底，全球储能累计装机中有 90.3%是抽水蓄能）。 但近年来，新能源车行业高速发展导致锂电池成本的快速下降，以锂电池技术为主的电 化学储能装机呈现高增长（2020 年，全球新增储能中电化学储能占比 72.8%）。电化学储 能的应用场景有发电侧、输配电侧与用户侧，其中发电侧与输配电侧储能装机相对较大， 归为集中式储能，用户侧一般为户用和工商业储能，装机相对较小，归为分布式储能。

目前，储能有两大下游需求，一类是非平价驱动的市场，主要是 5G 基站带来的储能 需求；一类是平价驱动的市场，主要是生活/工业用电的各个环节，涵盖发电侧、输配电 侧和用户侧。

5G 基站：其功耗相比 4G 基站提升 2.5-3.5 倍，因此新建 5G 基站备用电源需要相应 同比扩大，叠加基站备电还能发挥削峰填谷以减少电网波动对基站冲击作用，根据国内 三大运营上披露的建站计划，按照备电配储功率比例 100%、备电时长 4h、单站功率 3KW 测算，2021-2023 年容量需求分别为 10.8GWh、12.0GWh、9.6GWh。

电源侧：主要需求驱动为新能源发电配储，测算前做出如下假设： （1）2021-2023 年全球风/光中配储渗透率分别为 6%、10%、14%；15%、20%、25%； （2）2021-2023 年配储功率比例分别为 11%、12%、13%； （3）备电时长为 2h； （4）全球风电新增装机容量与全球集中式光伏新增装机容量在 2021-2023 年分别为 65GW、60GW、60GW 与 100GW、115GW、130GW。 测算得，2021-2023 年年全球风光配储容量预计需求分别为 4.2GWh、7.0GWh、 10.6GWh。

电网侧：主要为辅助服务市场产生的需求，测算前做出如下假设： （1）2021-2023 年电化学储能渗透率分别为 3.2%、3.5%、4.0%； （2）调频比例为 3%、备电时长为 2h; （3）全球化石能源发电累计装机在2021-2023年分别为4150GW、4300GW、4450GW。 测算得，2021-2023 年电网侧储能容量需求分别为 8.0GWh、9.0GWh、10.6GWh。

用户侧：主要考虑户用光伏配储需求，国内主要是工商业光伏配储为主，海外则包 括居民用和工商用，测算前做出如下假设： （1）2021-2023 年国内居民/工商业光伏装机配储渗透率分别为 0.5%、1.0%、1.5%； 8.5%、10.0%、11.5%； （2）2021-2023 年海外屋顶光伏装机（含居民和工商业）配储渗透率为 15%、19%、 24%； （3）配储比例为 100%、备电时长为 4h; （4）国内居民光伏装机在 2021-2023 年分别为 13GW、15GW、17GW；国内工商业 光伏装机在 2021-2023 年分别为 6GW、7GW、8GW；海外屋顶光伏装机（含居民和工商 业）在 2021-2023 年分别为 27GW、36GW、45GW；全球用户侧光伏+储能装机在 2021-2023 年分别为 4.6GW、7.7GW、12.0GW。 测算得，2021-2023 年用户侧储能容量需求分别为 18.5GWh、30.8GWh、47.9GWh。

2.2.3 动力电池扩产力度大，但仍存在阶段性缺口

以扩产角度看，2021-2023 年，动力锂电池厂商扩产分别为 257、519、492GWh； 2021-2023 年下游各方面需求合计分别为 280.46、376.2、534.15GWh。假设产能保持满产 满销状态，则 2021、2023 年仍分别存在 23.46 与 42.15GWh 的产能缺口。

2.2.4 2021-2023 年全球锂电设备市场空间接近 3000 亿元

根据世界主要动力电池厂商的规划，结合如下测算假设： 假设 1：单 GWh 设备投资额（亿元/GWh）将以每年 0.05（亿元/GWh）的速度逐年递减。 假设 2：每年因设备故障、经济性等各类原因带来的设备更新比例在 10%左右。 据此，我们以电池厂商扩产的角度测算锂电设备的空间。可以测算出未来三年每年 的锂电设备空间依次为 657.9、1187.7、1202.5 亿元，合计新增 3048.1 亿元。

据此，我们可以大致测算出未来几年锂电设备行业的市场空间： 以电池厂商扩产角度看，可知未来三年（2021 年-2023 年），锂电设备空间依次为 657.9、 1187.7、1202.5 亿元，合计新增 3048.1 亿元；以下游所需动力电池角度测算锂电设备的 空间依次为 703.68、920.74、1258.46 亿元，合计新增 2882.88 亿元。（报告来源：未来智库）

3、核心指标对比，龙头厂商更具竞争力

在前文叙述中，我们重点提到锂电设备行业有技术壁垒及客户壁垒，对应可用研发 实力、客户结构来衡量。此外，对于锂电设备公司来说，成长能力、盈利能力及订单情 况也是不可或缺的重要指标，因此下文我们将从以上五大指标来对比行业内各公司情况。

3.1 成长能力：以营收与人员扩张衡量，先导智能、利元亨成长能力突出

2016-2020 年，选取的十二家锂电设备行业收入合计从 75.34 亿元快速增长至 2020 年的 232.14 亿元，CAGR 高达 32.49%，行业呈现快速增长态势。其中发展最为迅速的三 家公司分别为利元亨（营收从 2016 年的 2.29 亿元增长至 2020 年的 14.30 亿元，CAGR 为 58.08%）、先导智能（营收从 2016 年的 10.79 亿元增长至 2020 年的 58.58 亿元，CAGR 为 52.65%）、海目星（营收从 2016 年的 2.98 亿元增长至 2020 年的 13.21 亿元，CAGR 为 45.09%）

员工人数快速扩张反映行业高景气。2016-2020 年，选取的十二家锂电设备厂商人员 均实现一定程度的扩张，行业平均 CAGR 为 29.76%。其中发展最为迅速的三家厂商分别 为：利元亨（员工人数从 2016 年的 711 人增长至 2020 年的 4583 人，CAGR 为 59.34%）、 先导智能（员工人数从 2016 年的 1858 人增长至 2020 年的 8215 人，CAGR 为 45.01%）、 璞泰来（员工人数从 2016 年的 1169 人增长至 2020 年的 4944 人，CAGR 为 43.41%）。

3.2 盈利能力：业内厂商毛利率大多下滑，杭可科技、联赢激光边际改善明显

从毛利率情况我们看出，锂电设备厂商毛利率呈现逐年下降的趋势，从 2017Q1-3 的 49.35%降至 2021Q1-3 的 32.14%。这是因为国内竞争厂商较多，上游电池大厂可进行竞 争策略实行压价行为，压缩了锂电设备厂商的利润，导致行业毛利率呈现逐年下滑的态 势。2021Q3 行业平均毛利率为 32.14%，表现比较突出的有斯莱克、星云股份、科瑞技 术和先导智能，分别为 41.25%、38.56%、37.40%和 36.70%，赢合科技比较低，为 20.78%。 相较于 2021 年 Q2，Q3 毛利率环比增长或基本持平的有：杭可科技（环比+9.01pct）、科 瑞技术（环比+2.51pct）、联赢激光（环比+0.31pct）、先导智能（环比-0.25pct）。

从净利率情况我们看出，锂电设备厂商净利率延续了毛利率的态势，逐年递减。行 业平均净利率从 2017Q1-3 的 20.39%降至 2021Q1-3 的 9.81%。2021Q3 行业平均净利率为 9.88%，表现比较突出的有：先导智能（18.76%）、科瑞技术（17.11%）、杭可科技（16.24%）、 斯莱克（13.05%）。相较于 2021 年 Q2，Q3 净利率环比增长较快的有：杭可科技（净利 率从 9.77%提升至 16.24%，环比+6.47pct）、联赢激光(净利率从 3.95%提升至 8.16%，环 比+4.21pct)、先导智能(净利率从 14.57%提升至 18.76%，环比+4.19pct)。

3.3 研发实力：行业整体研发费用率较高，先导智能、利元亨综合实力更优

2016-2020 年，行业的整体研发费用率一直维持在 7%—9%之间，处于较高水平。在 研发投入上，先导智能、利元亨、杭可科技等龙头设备企业研发投入逐年增加。先导智 能的研发投入从 2016 年的 0.52 亿元增长到 2020 年的 6.89 亿元，CAGR 达 90.37%。利 元亨的研发投入从 2016 年的 0.23 亿元增长至 2020 年的 1.64 亿元，CAGR 达 64.08%。 杭可科技的研发投入由2016年的0.26亿元增长到2020年的1.04亿元，CAGR达41.02%。龙头设备厂商通过高研发投入帮助自己产品快速迭代，提升产品精度、稳定性及竞争力。

从研发人员数量及平均薪酬来看，龙头厂商也均保持较高水平。先导智能及利元亨 分别以 2449 人，16.31 万及 949 人，13.65 万引领行业。综合来看，研发实力表现更好的 厂商有先导智能、利元亨和杭可科技。

3.4 客户结构：与动力电池厂商绑定是行业共性，先导智能、杭可科技更受客 户青睐

从各锂电设备企业与下游客户合作情况可以看出，先导智能、杭可科技更受全球性 的动力电池主要厂商青睐；其次为联赢激光、星云股份与赢合科技。

3.5 订单情况：板块存货、合同负债及预收款同比增速比较，金银河、赢合科 技表现亮眼

从存货水平看，2021 年三季度末行业平均同比增速为 105.87%，超过平均水平的有 赢合科技（+233.09%）、金银河（209.46%）、先导智能（+201.33%），这三家厂商 2021 年三季度末存货同比+200%；其次是利元亨，2021 年三季度末存货同比+100%；其余企 业也大部分大幅增长，但未超过 100%。

从合同负债及预收款看，截至 2021 年三季度末，行业平均同比增速为 188.32%，超 过平均水平的有：金银河（+448.34%）、星云股份（+334.98%）、赢合科技（+307.28%）、 海目星（+230.75%）、斯莱克（+191.89%）。

3.6 总结：具有竞争优势的一二线厂商更具看点

通过对先导智能、杭可科技等十二家设备厂商从成长能力、盈利能力、研发实力、 客户结构以及资金实力等多角度对比，发现从现阶段看，先导智能、杭可科技、利元亨、 联赢激光四家企业核心指标对比更为亮眼。

4、重点公司分析

4.1 先导智能：在手订单保障业绩，平台化战略打开长期发展空间

公司成立于 2002 年，以薄膜电容器设备起家，于 2014 年切入锂电设备业务，2015 年上市，目前已是国内领先整线生产能力的锂电设备供应商之一。公司传统优势锂电设 备产品为卷绕机，依靠自主研发和外延并购成为整线设备龙头。2021Q1-Q3 实现营收59.48 亿元，同比+43.4%；实现归母净利润 10.04 亿元，同比+57.0%；实现扣非归母净利 润 9.75 亿元，同比+61.3%。

股权激励彰显信心。公司发布 2021 年限制性股票激励计划（草案），拟向激励对象 授予 258 万股限制性股票，占股本总额的 0.165%，授予价格为 35.43 元/股。激励对象总 人数为 327 人，占员工总人数 3.98%（2021 半年报总人数 8215 人），激励对象主要为公 司高管 1 人（副总经理、董事会秘书，获授 4 万股），核心骨干员工 326 人（共获授予 203 万股），预留 51 万股（占此次授予比例的 20%）。

净利率向上趋势打开。本次限制性股票激励计划设置了以下业绩考核目标：以 2020 年营业收入为基数，2021、2022、2023 年营业收入增长率分别不低于 50%、120%、170% 或以 2020 年净利润率为条件，2021、2022、2023 年净利率分别不低于 16%、18%、20% （计算净利润率时，以剔除股份支付费用的归属上市公司净利润为基准）。锂电设备行业 此前由于议价能力不强，毛利率净利率均呈现逐年下降态势，此次公司制定的未来三年 净利率考核目标逐年提升，反映出行业将可通过规模效应以及降低费用率的举措对冲毛 利率下滑带来的影响，未来整个行业盈利能力或将面临改善。

在手订单保障短期业绩，深绑定电池龙头持续受益。公司 2021 年上半年新签订单 92.35 亿元，占 2020 年全年新签订单的 83.5%，创历年新高。另外，截止 9 月 30 日，公 司存货为 73.23 亿元，同比+201%，预收账款为 35.21 亿元，同比+135%，公司短期业绩 有保证。根据公司此前公告，2021 年 H1 公司共获得宁德时代 45.47 亿元大额订单，占 上半年总新签订单的 49.24%，公司深绑定宁德时代将充分享受电池龙头扩产红利。

平台化优势显现，多业务协同实现快速发展。公司目前布局了包括锂电设备、光伏 设备、3C 设备等多业务板块，并成立八大事业部，通过共享营销、技术和研发以及增强 各行业之间的业务协同等举措，逐步将动力电池设备领域积累的技术优势和经验向其他 领域进行扩展和复制。基于此，公司 2021 年上半年锂电装备业务营收 23.19 亿元，同比 增长 94.74%，占总营收达 71%；光伏设备实现营收 3.37 亿元，同比增长 44.42%，占总 营收 10.3%；3C 智能设备实现营收 1.95 亿元，占总营收 6.0%，各业务均实现快速发展。

4.2 杭可科技：锂电设备后道龙头，受益于海外需求回暖

公司始创于 1984 年，于 2019 年在科创板上市，主要为客户提供锂电后处理系统整 体解决方案。后处理工序是锂离子电池生产的必备工序，经过后处理，锂离子电池才能达到可使用状态，并对制造一致性高、稳定性好、性能优异的锂电芯及电池组起到至关 重要作用。目前公司在充放电机、内阻测试仪等后处理系统核心设备领域拥有核心技术， 并能提供锂离子电池生产线后处理系统整体解决方案。2021Q1-3 实现营收 17.62 亿元， 同比 71.0%；实现归母净利润 2.38 亿元，同比-22.63%。

股权激励叠加订单结构改善，盈利能力拐点来临。受订单结构、股权激励及汇兑损 失的影响，公司 2021 年以来收入增加但利润反而同比下降。2021 年前三季度公司毛利 率、净利率分别为 30.1%、13.5%，同比分别-19.01pct，-16.35pct，均大幅下滑。但 Q3 单季度公司毛利率、净利率分别为 32.8%、16.2%，较 Q2 分别环比提升 9.0pct，6.5pct， 主要是由于公司订单结构改善，带来盈利能力的恢复。另外公司发布 2021 年股权激励草 案，业绩考核以净利润为目标为：2021、2022、2023 年净利润增长率分别不低于 30%、 100%、280%。按照解锁条件及扣除股权支付费用计算，未来 3 年归母净利润复合增速将 分别为 59%、54%，表明公司看好后期盈利改善。

下游电池厂大幅扩产叠加海外新能源政策利好频出，公司成长无忧。根据对各大动 力厂商未来三年的统计，2021-2023 年，动力锂电池厂商合计扩产 1268GWh，按 2 亿元 /GW 测算，对应 2536 亿元的设备空间，公司作为后道设备龙头，将充分受益。同时， 公司海外客户以韩系电池厂商为主，而韩系厂商与美国车企合作紧密，若美国众议院最 近通过的《重建未来美好法案》经参议院通过且生效，则将进一步推动美国新能源车行 业的发展，从而带动公司营收和利润的提升。

4.3 联赢激光：深度绑定头部厂商，受益于动力电池扩产潮

公司成立于 2005 年，是国内领先的精密激光焊接设备及自动化解决方案供应商。专 业从事精密激光焊接机及激光焊接自动化成套设备的研发、生产、销售，产品包括激光 器及激光焊接机、标准工作台、激光焊接自动化成套设备等，广泛应用于动力电池、汽 车制造、五金家电、消费电子、光通讯等制造业领域。2021 前三季度公司实现营收 9.16 亿元，同比+91.59%；实现归母净利润 0.56 亿元，同比+336.40%。

公司在动力锂电领域先发优势明显，深度绑定宁德时代等头部厂商。目前，公司客 户群体覆盖宁德时代、国轩高科、比亚迪、格力智能、富士康、泰科电子、长盈精密、 亿纬锂能、松下、三星、中航动力等国内外知名企业。公司与宁德时代的合作可追溯至 2011 年，2017 年被宁德时代评为“最佳合作伙伴”。截至 2020 年 6 月，在宁德时代累计投产的近 70 条动力电池产线中，其中 62 条产线采用了公司的激光焊接设备。

动力电池迎来扩产高峰，锂电激光焊接需求快速增长。激光焊接是锂电池生产的重 要工序，包括中段的极耳焊接（含预焊接）、极带点焊、电芯入壳预焊、外壳顶盖密封焊 接、注液口密封焊接等，以及后段电池 PACK 模组中的连接片焊接、盖板防爆阀焊接等， 激光焊接设备在锂电设备投入中占比约为 5%-15%。供给端的促进因素推动新能源汽车 大规模普及转向内生驱动，根据对各大动力厂商未来三年的统计，2021-2023 年，动力锂 电池厂商合计扩产 1268GWh，按 2 亿元/GW 测算，激光焊接设备占比 10%计算，2021-2023 年锂电激光焊接合计新增需求约 254 亿元。（报告来源：未来智库）

4.4 利元亨：动力、消费双线发展，公司长期增长可期

公司成立于 2014 年，以消费电池设备起家，后逐步延伸至动力电池设备，目前已与 新能源科技（ATL）、宁德时代（CATL）、比亚迪、蜂巢新能源、力神、中航锂电、欣旺 达等知名厂商建立长期稳定的合作关系。公司在专注服务锂电池行业龙头客户的同时， 积极开拓汽车零部件、精密电子、安防以及轨道交通等行业的优质客户，提升在智能制 造装备行业的地位。公司 2021 年前三季度实现营业收入 16.58 亿元，同比增长 71%；归 母净利润为 1.57 亿元，同比增长 71%。

股权激励彰显信心，业绩指引高增确定性强。公司发布 2021 年限制性股票激励计划 （草案），拟授予限制性股票 110.60 万股，占公司总股本的 1.26%。本激励计划授予的激 励对象总人数不超过 629 人，占公司员工总数 6330 人（截止 2021Q3 末）的 10%，授予 价格为 119 元。该激励计划三个归属期的归属比例分别为 30%/30%/40%，根据其各归属 期公司层面业绩考核目标，收入或利润满足其一即可行权：（1）营业收入：2021-2023 年营收分别不低于 22/34/52 亿元，分别同比+54%/55%/53%；或（2）净利润：2021-2023 年净利润分别不低于 2.2/4.3/8.1 亿元，分别同比+57%/93%/89%（“净利润”为剔除股份 支付费用的归属上市公司净利润）。

公司研发实力强劲，产品品类不断拓展。公司持续高研发投入，2021 前三季度研发 投入 1.94 亿元，同比+69%，研发投入占比 12%，产品由电芯装配线逐步突破化成分容 测试机等核心专机，目前除了前道搅拌机外基本实现覆盖锂电全生产工序，包括前道的 涂布机；中道的卷绕机、叠片机（叠片机和卷绕机将是利元亨拳头产品）、注液、激光切 设备；后道的化成、分容、检测设备；并且在电芯装配线、电池组装线环节实现了集成。

动力、消费双线发展，公司长期增长可期。公司作为国内锂电池制造装备行业领先 企业之一，与蜂巢、比亚迪、ATL 有深度合作，同时与 CATL、国轩高科、欣旺达、赣 锋锂业等全球知名厂商也建立了长期稳定的合作关系。公司于 2021 年 10 月 22 日收到 ATL 中标通知，合计中标锂电设备 4.57 亿元人民币（含税），公司消费锂电设备业务有 望保持稳定增长。另外随着动力电池厂迈入扩产高峰，公司受益于设备商稀缺性凸显， 动力锂电专机将逐步放量，业绩也有望快速增长。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

精选报告来源：【未来智库】。 未来智库 - 官方网站

我的新国标电动自行车选购之路，换换口味——小刀核桃

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：zuan137322

创作立场声明： 本文只是纪实讲述个人的选购电动自行车的经历，仅供各位参考。文中有很多信息来自网络，感谢相关朋友们的分享。

购买理由和需求

今年9月大娃要上幼儿园了，小娃是明年9月，接送娃的任务是交给孩子她妈妈。幼儿园距离大约1.5km，走路的话还是蛮远的，因此需要购置一辆电动车。

我们两口子生平没骑过电动车，以下若涉及一些不专业的，乡巴佬的观点，各位专家也少拍砖。

新国标的电动自行车标准到处都是，我这就懒得引用了。

《浙江省电动自行车管理条例》7月实施，其中规定：

电动自行车驾驶人及搭载人，应当佩戴安全头盔；

电动自行车搭载六周岁以下未成年人的，应当在后座使用儿童座椅。

超标电动自行车过渡期延长至2022年12月31日

....

1.满足新国标，在浙江省的上牌目录中。虽然绝大多数的评论对新国标是吐槽的是负面的…我所在坐标杭州国际滨，对电动车管控甚是严格，虽然老国标车还能开2年，但毕竟不是长久之计。

2.用锂电池供电，体积和重量较小，可提回家充电。我们这儿不能推电动车上楼充电，室内充电其实也不符合规定，放阳台吧，算开放空间了…锂电池比较主流的是12Ah和20Ah两档容量，其实12Ah对接送娃的需求已经能够满足一周一充了，但是后续电量衰减，偶尔有个长距离的需求，或者还有些懒人心理的成分，还是倾向于容量大一些好。

3.有一定储物空间，或者可以扩展一定的储物空间，如前篮、座下、尾箱等，其实主要是为了规定中的那个头盔，而且加上小孩，那就是再加一个小头盔！这个要求可能难以满足，可能退而求其次，头盔丢车上随它（现状很普遍），或者随身带，或者可以有头盔锁之类的东西应对…

4.可加装儿童后座，最好还能加个前座。六周岁以下儿童应使用后座儿童座椅，淘宝上倒是有很多可加装的儿童后座或者扶手，应该可以满足规定吧，也有可加装的前座。

5.外形美观，颜值高（老婆骑的，能漂亮点最好，不能满足也就接受实用吧）。

6.解限速方面次要，作为一个工科男觉得可以有，不过考虑到给老婆带娃的可以悠着点没事。25km/s，是我骑小红车比较费劲的状态下才达到，一般用用应该是够了的。

关于线上购买还是线下实体店购买的考虑。

线下因为店面，售后等因素，肯定比线上的价格更高。线上购买基本是没售后的（应该也有部件保修，要找人装），只要线下不要贵得过多，我还是倾向线下购买，爱玛某实体店就承诺：终身免费维修，区范围内免费上门维修，如果真能践行，这服务还是很香的，但是是否真有这么香呢？没体验过不敢肯定。线下还可以提供代上牌的服务，自己上牌还得请假，有的线上车上牌可能还得换合格证铭牌啥的，麻烦，所以线下的价格可以有一定合理的溢价。

爱玛某店

如果真终生免费维修，只靠卖车的利润维持，我觉得要喝西北风，我觉得最多免上门费和工时费，而在材料钱上赚回来，羊毛出在羊身上，宣传套路罢。

另一方面，电动车故障率不高，偶尔破个胎什么的补一补也就十几小几十，而且有些地方一样可以提供同城上门服务（加个上门费，58、 百姓网等等可查）。所以各位看官自行判断，线下的溢价是否可接受，多少差价可接受。

58同城上的上门维修参考信息

选车经历

期间了解了小牛、雅迪、爱玛、新日等品牌，也有后面上线的小牛的狗娃G0，小刀旗下一多B1 B2等性价比款型，价格香，但是杭州不卖或者不在目录中，所以pass，吃不到这实惠。注意：有的朋友功课没做足，以为一多就是小刀，浙江省目录目前压根就没一多品牌，怎么可能上得了牌？如果有报批，等审批通过上了目录再说吧。

小牛U系列，自然是新型都市电动车的标杆，但是不仅基础版的价格就要高别人一头，各种配件还要价格不菲，而且储物空间也很是局限。线上貌似都不对当地销售的，我电话实体店问问价格，就很刚地回复：比线上高300，然后就挂了，一副爱买不买的架势。不指望能有一个很好的售后服务体验的了，惹不起还躲不起么。

另外还有不少参考小牛U系列的外观造型流行元素设计的其他品牌，比如雅迪V20，爱玛AM1,E350，新日XC1,C1，台铃轻卡，等等，这造型已经比较普遍了。

爱玛 AM1 ，没篮子，线下报价3580，但是储物空间实在局限，有延长支架扩展尾箱的，可以改善不少，比例失调有点厉害。E350 线下报价3899，比较感人。

扩展尾箱的AM1，图片来自贴吧

爱玛的小玛Umini，这款其实在线下这里卖得挺好的，线下活动价3599。原装前宝宝椅（需要加钱配），车篮较深，电池是15Ah的，放踏板下，是个扁平型的，虽然不重，提起来看起来蛮大，车架看起来还算稳固。主要觉得15Ah这个价不值，原装前座也可以有很多种解决方案，再说也不标配的。

小玛Umini

小玛U2，主要是顾虑这些都市型车子不够稳，冲着它扎实的车架去的，店里没样车，作罢。这款其实还比较满足我需求的，很多外卖开这个车。

小玛U2

雅迪V20，看网友评论，是AM1， XC1 这些都市款中最稳的一款，线下报价3780，一点不给便宜，说没给谁便宜过，对面车管所管上牌的他姐姐来买也没给她便宜。掂量了下电池，很重，可能有一般20Ah电池的1.5倍重以上，不知道是用的铁锂重一些还是特意往下虚标了，实际续航的评价貌似还不错，老板说，这个电池换掉（还是给我标称20Ah）可以便宜一两百给我。

雅迪酷K/J，没有过多了解，张大妈上面有值友选的这个，本地报价3500，电池放踏板下的，篮子大，中规中矩。

台铃轻卡，是看到有评论说特色是电池放踏板下，座下掏了一点空间可以储物，后来了解到，座下空间也就够放个充电器而已，浮云啊。店里没有样车，吧里评价也不怎么好，就作罢了。这款车刚出来时候价格高昂4打头，现在大概也就3000左右吧。

台铃轻卡

轻卡储物坐桶

剩下还有就是新日的XC1/C1了，XC1是爆款，主要是几款中最便宜的。新日在我附近没有实体店（5公里范围内），所以我没去店里看。如果买这款，我就得做好没有售后的准备了。另外还有一款C1 冷门很多，pdd上长期补贴价2299（12A），2799（20A）。这两款车架略有不同，电机一个博世定制一个不是，大致就这点区别了吧，外观看起来比较像（还有值友看错了下错单的），大概三百的差价。也是因为便宜，XC1曾一度是我的主要选择，我也做了不少了解，虽然最后没买这款（最低加FL2750左右也没下手），但了解的一些信息共享给大家。

优点：颜值高，解速便利，博世定制电机，液压后避震，真空胎，领先版20Ah。缺点：没app（不太care），没定位（可DIY加装GPS），没转向灯，没刹车灯，大灯弱（有说是若是可以调低高度地面就会更亮），车子轻有点漂 ，前篮太浅，早期版本还没盖，新版有盖，防盗性能差 ，尤其是电池防盗，另外后座免螺丝就可拆卸露出里面的控制器，无电池时候随便推。

XC1一些评论

电池。原装的20Ah里面是一块蓝包天能电池，还有大约1/3空间是填充泡沫块，我曾想过，如果买了20Ah，可定做一个7/8Ah左右的小电池填进去，然后用一个船型开关切换使用。12Ah是一块星恒的标准电池套一个壳。带壳的，可以在里面加装GPS。也可以把壳去掉，用两块15Ah的电池并排放置，扩容到30Ah容量。

XC1电池

电池防盗可参考这个：可能提示没有结果，按此关键字再次搜索即可。

XC1的储物空间很局限，前篮太浅，可以把前篮换掉，后面可以加尾箱（可以在靠背上绑乌龟壳尾箱，也可以用特殊的支架扩出来装传统尾箱），前篮勉强可以放一个半盔，龟壳尾箱只能放雨衣充电器啥的。

XC1储物空间扩容方案

车筐，以下链接可能还有点小，搜索“头盔车筐”关键字。

天

儿童座椅。

扶手款

扶手款，安装适配性很高，整体性也很强。关键词“电动车儿童座椅后置扶手把”

前置儿童座椅，目前都是适配老款电摩的，新的这些都市款电动车坐垫出口高度都高了一些，大多不满足安装要求，有些可惜。应对思路有两个，可以在踏板上垫高来支撑；或者，坐垫出口的固定钣金加一段转接钣金来延长，我已有一个构思，后续尝试实施。但是交规要求带人用后座，新闻上也有很多踏板上带娃出事故的案例，因此以后座优先。

综上，新日XC1通过改装可以满足我的需求，一度是我的主要选择之一，但是车身轻，有些漂，行车安全也是我特别顾虑的一点，安全第一嘛。

小刀是同事安利的品牌，号称性价比高，好骑不贵，最近比较火的一多就是其子品牌，了解了下，貌似也是TOP几的品牌。我在逛贴吧的时候看到一辆小刀的车，对眼了，顿时觉得可以满足自己大多数的需求。后座虽然高一点但也无妨，而且还比一般的宽一些，加一对扶手应该也是妥妥的，储物主要靠尾箱了，同时尾箱可以作为后座靠背，外观也还行，就是前面没有篮子 ，这是最大的不足之处。

小刀 小欧（小O），图片来自贴吧愿是你的英雄

后来才知道，这个小刀小O原来跟一多的B2是一个型号，TDT19304Z，型号 外观都一模一样，在我们的浙江目录里小O是短后衣架，外观与B2一样，上牌后店里会换长后衣架+保险杠。但毕竟不是一个品牌，一多在浙江省目录中一辆都没有，这两不是一个东西，切记不要以为是一样的，买回来上不了牌然后折腾退货。

小O TDT19304Z

线上产品与线下产品还是不一样的，就一多B2而言，同样是宣称20Ah电池(所谓专用电池)，价格比线下的小O便宜好几百，但是从目前网友的体验看，一多续航表现比较差，应当电池方面打了不少折扣。

一多B2续航

线下扫店

在国际滨的迎春小区，充满着城中村的气息，电动自行车一条街，驻扎着 爱玛、雅迪、小刀、立马、台铃、绿源等品牌，于是我去现场扫了一遍。据说一个品牌在3还是5公里内不能重复开，有也只能是同一个老板开的分店。

小刀的小O，实物看起来比较长，听说是给我老婆骑的，老板推荐了另一款——核桃，比小O短大约十几公分吧，看起来就不会特别大和笨重，但相比XC1 AM1 V20 这些就扎实了不少。标配16Ah电池，可以换20Ah，报价3480。

核桃

核桃

核桃

优点：颜值高，可店里软解速 ，液压后避震，朝阳真空胎 ，前碟刹 ，三挡变速，巡航，ACS智能补电 （呵呵哒，工科男一眼看穿应该主要设置了两个欠压保护点，压榨最后一点电，很伤电池），一键修复（解决一部分有电车不走的问题，感觉是噱头吧？），后视镜，长支架，高亮LED，日行灯，转向灯刹车灯这些必须是标配，前储物盒，坐垫下放了电池之后还有一点储物空间，尾箱可放下头盔。缺点：没app（不太care），没定位（可DIY加装GPS），没有前车篮（这个的确可惜） ，不过有前挂钩，有前置储物盒却没有USB充电口，防盗方面，没电可推动，可机械锁定龙头(原地打钻，差不多可以省龙头锁)，断电有效，但防君子不防小人。总体比新日XC1强很多。

发现很多品牌都以简配过认证，上目录，实际销售时候加一些配置。包括雅迪、爱玛、立马等厂家都有这样的款，先给上了牌再换长坐垫，加装或者换长支架（核桃这款目录上就是短支架的），可以装尾箱，有的个头还很大，比如立马的类似款型我就嫌太大了，造型一般，报价还不便宜，闪人。不过严格按新规来这些也是不允许的。

立马

现在，主要是小刀核桃和新日XC1之间选择，第二次再去店里谈的时候，老板透底价天能4820可到3200，常规送头盔、雨衣、锁，可以代上牌，有空可3～5公里内上门维修。

6/1活动时候，淘宝第三方XC1的价格一度到了2750（含FL），与线下的小刀核桃差价450，当时非常心动，很有下单的冲动，但还是跟小刀老板谈了谈，看能不能让点利，趁618也给我个活动价呗，最后谈定20Ah无保险3100，含保险3150（老板称已经不赚钱了，白给我带一台了，话术，绝对话术）。我最终没有下单XC1。我认为除了品牌上稍弱一些，小刀这个配置上的明显优势，一年丢车保险，代上牌，一年售后服务，400的差价算值得了吧…要真细抠起来，为上牌请半天年休假都比400贵了…还有那预约上牌的火爆情况，都是早早就没号的…这里的售后服务指除产品本身保修之外的简单补胎，免上门费之类的，涉及材料费用的还是要收取，我觉得这个承诺比爱玛店承诺的靠谱。

上牌预约火爆

插曲，我最近在小区非机动车库看到一辆XC1标准版12A，19年6月出厂的，坐上去体验了一把，电池已被主人取走了，车子可随便推动，雨衣头盔随意扔在浅浅的前筐（貌似是我们这儿普遍情况，一盔一带加严后，前几天看到有邻居在业主群骂有人偷头盔），前减震压下去顿顿的不顺滑，不知是不是缺油了，转把有异响，开久了满满灰尘，神马颜值都是浮云啊，顿时买XC1的欲望又更凉了…

XC1 顿顿的前减震

在车库也见到了不少长后衣架的车子。

雅迪的长支架款

对于颜色的选择，店里有咖啡色，灰色，奶白，白色。白色的塑料感比较强，我排除了，咖啡色比较稳重，还算喜欢，但我觉得给老婆开橙色最好看，同老婆商量下，如果有橙色那还是优选橙色。

核桃颜色

核桃系列

结果店里没橙色，老板问了整个区也没有货，后来问到余杭有，要老板自己去大老远调过来…再过了几天，老板说他去了没拉回来，现在厂家也没这个颜色车子，可能停产了，算了，那就咖啡色吧。

另外还有几款略微了解过的车子，供选择参考。

小刀 小力士-S，400W电机，离地高，比核桃多了个前篮（弥补了不足），踏板长度也长一些，整车也比核桃更长，电池貌似是可以从座下移到踏板下的，然后掏个座下空间储物用，再加个尾箱，很实用，但我没见到车而且觉得有点长。老板说这个车他没有进，浙江省是可以上牌的，型号不是官网这个，要加个后缀TDT1911-1Z。有网友说，买回来发现不好看，难看的主要原因大概是车头灯放在车篮下方，不过实用为上的可以考虑。

小力士-S

小刀 M2，400W电机，有前篮，电池放踏板下，座下掏了个储物空间，但是很遗憾，掏得还不够，类似台铃轻卡，只够放个一沓RMB的样子，能不能加尾箱不确定，看原装这个支架只能尾箱跟后座二选一，不知有没有长支架…

M2

外观展示和功能介绍

抽空把身份证给老板送过去，交了150零头的定金，老板开了发票上了牌后通知我去取了车，下面进入晒车模式。

核桃全局图

迎着朝阳，当下比较流行的都市电动车造型。颜值还可以，连我老妈也觉得长得还不错，

核桃正视图

后视镜有点宽，左右转向灯在前。

大灯特写

灯有 全关模式、外圈日行灯常亮、大灯(分近光远光)等模式。

减震 后衣架

长后衣架，有刹车灯

仪表全局

后视镜相当有用啊，轻松获知后面的路况。

左把手

左把手：大灯切换，方向灯，喇叭(洪亮)，修复键，ACS智能补电开关。

右把手

有把手：速度三档切换，灯模式切换，定速巡航按键，转把。

仪表

电量(根据行车状态会存在一定来回跳动)，当前速度(实测可能比表显低1～2km/s)，本次启动里程(无历史里程)，和其他状态指示符号。

整车充电口

座下电池仓

这是核桃的一个优势，放了电池后电池仓还有一点空间，可以放充电器，钱包或者一沓RMB

等小物品。或者，可扩展更大容量的电池，有人扩到32Ah。

电池接口

这个叫振特头，貌似有点少见？与铅酸的普通品字头防呆。

充电器特写

20Ah电池通常配3A，12Ah电池通常配2A。我觉得锂电池可以充电电流再大些无妨，实际上，三元锂电池就算0.3C，20Ah就是6A，也不算快充。在电流不超的情况下，不同电流的充电器，只是充电时间有差异。

充电器电池一览

搁阳台充电。

充电功率

这是电池快没电刚插上充的时候的功率，妥妥3A，这效率还行，随着充电电压的升高，总功率还会上升。

电池重量

这么轻，应该是三元的，老婆可以轻松拎。雅迪的酷J 电池要8.x kg，V20我实际拎过的，应该不低于8kg，明显地感受重很多。

钥匙特写

两套钥匙，一把最简单的是尾箱的，一把机械钥匙一把遥控。遥控打开的，机械关不了。遥控双击中键是启动，另外是关闭，开锁样式的，关闭不告警，锁定样式的，关闭进入防盗告警模式。

高弹坐垫

貌似比一般坐垫软，还算舒服，3小时不是很累，可能是自带的大肉垫有优势

。

尾箱

尾箱，用料有点简陋，可以勉强塞下大小两半盔(有一定形状特征的)和一包未开封的雨衣。可能，换个另一形状的头盔，雨衣开了包，就塞不下了。不过，既然有支架，可以考虑换个大一点尾箱扩容。

大灯效果

大灯效果，大灯方向不随龙头而转向，光斑呈矩形状，外围有一些散光。远光灯只比近光亮一丢丢，上面两个图你们能看出明显区别吗？

解速

解速神器

小刀新国标电动车据称都可以实现软解速，需要店里的解码器。老板给我上牌为了快一点，给解了速骑过去的(十几公里远)，表显最高档最快可39，最低档28，这坑爹的程序员哦，表显你咋不保持25以下呢，或者起码低速档保持25以下的速度啊。近来当地查得很严，为了自己少点麻烦为了店家少点麻烦，提车时候又降成新国标范围了。表显24，实测22/23，坑爹啊，路上各种被老车超，只能比小红车快一点。

一多的车子跟小刀没太大区别，也可以请小刀店里给解速，如下朋友机智的操作。

不过一多B2解了后，优点是还是显示25km/s(仁者见仁)，实测速度有点不及预期啊，不知道一多这个除了电池，还有哪里简配了没。

龙头锁

龙头转向特定的角度后可以锁住，方法是机械钥匙压进去旋转，锁住后，龙头只能小范围转动，不抬着前轮走只能原地打转，防盗效果比机械U型锁锁前轮差不多。

续航实测

续航测试

本帅88kg，今早5点就醒了，5点半出来路测续航，上图是主要的一段，回到小区时动力已经比较弱了，起步的冲劲几乎都没有了，表显还有2格电，有点坡度就只1格，停住甚至还能回跳3格。傍晚我继续拉了一段距，6km，已经非常肉了，起步没劲，表显24的速度都无法达到了，但还没把ACS的电耗掉，最终续航定62km吧，可能还可以再压榨一点 。我觉得比较满意了，符合新电池3km/1Ah的理论，况且本帅还属于重量级选手。若是解速后，续航一定会变差的。另外，貌似还有说法是新电池3.5km/Ah？我不指望了…

ACS智能补电

ACS智能补电宣传

ACS智能补电是小刀的特色，上面图片中讲得好像很高科技。拔了电池就算有ACS也跑不了，所以不会是“储存的电量”，我觉得主要一个点是改变了电池的欠压保护点，以压榨更多的能量出来，但是这个不能常用，一个月偶用一次可以，不然电池坏得快。

在续航测试的最后阶段，车子已经很肉了，应当是电池难以提供足够的电流和功率，但是偶有几次切换到ACS，那个动力就突然变猛了，犹如武侠片中激发潜能的那种，堪比电量充足的时候。关于这点我不甚了解其原理，除了电池的保护点，可能在电机驱动，离合之类的上面，还是做了一些处理的。

宣传说开启ACS模式可以跑5~10公里，这个我觉得不绝对，跟电池的性能很有关系，看从它身上还能不能压榨出多少能量来，有网友反映他的ACS只能跑一公里就彻底趴窝了的。

一键修复，官方的宣传是这样的，其实我不懂，故障真能一键修复？还是只是此地无银三百两呢？

修复键，是小刀独家智能故障识别系统，能随时随地、全方位监控车体部件的运转状态，能在爱车发生故障时发出语音提示并自动修复故障，使您的出行更顺畅。

全自动行驶故障修复系统，一键自动修复故障，让行驶更安全，不再担忧电动车的行驶安全故障，不再承受电动车的中途抛锚痛苦。

只要使用者在开机后按下一键修复键，就会有语音提示您：“您好，一键通已启动”，之后在您骑行中如果出现故障问题，都会得到相应的操作提示。比如电机线路出现故障时，您将会听到：“嘀，嘀，嘀，电机线路故障，请连按两次修复键后正常行驶”；如果刹车电路出现问题，您将会听到：“嘀，刹车线路故障，请按住修复键低速行驶”。

巡航

很简单，到一定速度后按一下，就定速巡航了，刹车或转把可以解除巡航。

儿童座椅，后续实践。

小刀加后座扶手

这图是卖家发我的，很肯定可以安装，图上这款貌似就是核桃，扶手可以加在支架的下面，可能涉及打孔，遗憾是没脚踏板，原来的脚踏太远不适合儿童。

365随行保

保险

一年期保险，是人保承保的，保人，保丢车，保自燃。保险这东西你懂的，条条框框非常多，如果无法满足，它就会不赔或者少陪。有网友骂丢车不赔，按我理解，这个是保险公司承保，赔付，不赔可能是哪个条款不符合，保险公司极力不想给钱，小刀这边早就把保费交出去了，厂家、实体店老板没有直接利益关联。

总结

首次分享，这篇断断续续写了很久，也不知写了多少字。我原来也是局限于网上大家比较乐衷的那几款热门车子，对那小几十的特价差价纠结半天，从自身需求出发，我们大可扩大一下视野和选择范围，也许就找到你钟意的车子了，在张大妈这里貌似很少见人推荐小刀，但是在贴吧，线下，还是有不少推荐的，总的一个评价是好骑不贵。

最后我的成交价是3135（原来说好送的锁，老板没货，我就要求退我15差价自己买）。深圳有网友16Ah成交价2900，差价约250，正常差价范围，这貌似是了解到的还算低价的水平了。

目前为止，对小刀核桃这款车还算满意的。

1、颜值可接受，配置较好，液压后避震(有点硬)，真空胎，前碟刹(新车有点轻微擦碟片)，三挡变速，巡航，ACS，修复键，标配后视镜，转向灯，刹车灯，LED日行灯大灯，高弹坐垫，遥控钥匙，龙头方向锁定防盗。

2、20Ah续航距离62km+，88kg身材，另有ACS模式可压榨约5km，续航满意，行车稳定。店里可软解，最高表显时速到39。座下还有空间可扩展电池，有人扩到32Ah。

3、储物方面，标配长后衣架尾箱，前储物盒，前挂钩，座下少量空间，无前车筐 。尾箱可放下头盔雨衣，若不够可以换大尾箱。

4、当前热门的互联网因素不足，比如app，GPS定位，USB等，非关键需求。

5、线下售后，上门维修，代上牌，一年人车保险。

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