高钴锂电池 2023年，电车最强“三大件” 是个啥水平？|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

2023年，电车最强“三大件” 是个啥水平？

Hello大家好！

作为智己旗下的第三款车型，LS6堪称把硬件参数拉满了，在20-30万级的纯电SUV里，又卷出了新高度。

今天辰哥就带我们一起体验一下这款车的内外设计和空间舒适性等。另外，关于这款车三电技术的部分，我们也做了详细解读。

请大家先看视频的静态体验，再看文字的技术解读吧：

辰哥开箱

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三电技术解读

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“三大件”是人们在油车时代离不开的话题，一款汽车的“三大件”好坏，经常会决定它的销量。

而到了电车时代，虽然“三大件”的内核开始被三电系统取代，但它依旧是不少人买车的参考标准。

在小鹏G6率先拉开了电车“三大件”的军备竞赛后，智己LS6也不甘示弱，发布了一套惊为天人的三电系统，它的“三大件”究竟怎么样？

电池：4C超充，“不起火”

时间进入2023年下半年，在这个超充成为主流的时代，如果你的车不支持个4C超充，别人聊天你都插不进话。在这里，4指的是1/4小时，C指的是倍率，也就是说15分钟就能把一块电池充满。

智己LS6直接上车了一套宁德时代4C三元锂电池，只要5分钟就能充满200公里 。

预计电容容量最大100kWh，续航里程超700km

另外，说到三元锂，很多人都会担心它的安全问题，而智己LS6也没有谦虚，直接表示这套动力电池“无热蔓延”、“不起火”。

怎么做到的？

看到这里，你肯定会好奇，智己LS6自卖自夸得如此厉害，到底是不是有真本事？

本事是确实有的。比如4C超充这件事，靠的就是全域800V架构。

关于800V，我们之前已经介绍过很多次了《让充电和加油一样快，800V新车值得等吗？》，这次就不再赘述。简单来说，就是在电流恒定的情况下，电压越高，充电功率就越高，充电速度自然也就越快 。

而对于电池安全，智己LS6则是在电芯材料和电池包结构上下手解决。

首先是电芯材料，智己LS6并没有选择主流的NCM811，而是选择了更稳妥的NCM622 。

在这里，简单给大家解释下NCM和后面的数字是什么意思。NCM依次代表了三元锂电池正极材料中的三种元素镍、钴、锰，而后面的数字则代表具体的比例 。

比如NCM811，指的就是镍、钴、锰比例分别为80%、10%、10%。其中镍越多，电池容量就越大；钴越多，电池寿命就越长；锰越多，电池安全性就越好 。

NCM811之所以是主流，是因为能量密度能做到很高，但缺点就是牺牲了一定的寿命和安全。所以智己LS6选择NCM622，就是为了保证电池的寿命和安全 。

说完了电芯材料，再看看电池结构。智己LS6在每个电芯的正上方增加了一套喷淋系统，顾名思义，就是在检测到电芯温度过高时，用喷淋的方式给电池降温 。

另外，智己LS6也优化了电池包内的防火墙设计，而新的防火墙据说可以承受1000℃的高温至少10分钟 ，即使真的出现热失控了，也能锁定失控范围。

电机：性能超强

智己LS6的电机性能可以说是代表了当下的头部水平，首先是参数惊人，双电机版本的综合最大功率达到了579kW，零百加速最快只要3.48秒 。

其次是转速极高，LS6的电机最高转速可达21000转 ，比特斯拉还高。而LS6的极速也由此来到了252km/h。

目前国内比它更快的，只有800V“祖师爷”保时捷Taycan Turbo S、“力大砖飞”的路特斯ELETRE，以及三电机的特斯拉Model S Plaid。

怎么做到的？

电机性能强不强，主要取决于两点，其一是散热，其二是结构。

先来说散热。智己LS6的电机采用了当下主流的8层扁线发卡绕组工艺 ，这种工艺我们在之前的图文中有过介绍《究竟是什么，决定了电机的“好坏”？》，简单来说就是提升了电机定子的槽满率，由此降低发热量。

此外，智己LS6也为电机加入了油冷系统，并且值得注意的是，此次的油冷是深入到定子与转子结构内部的 ，这种技术更加复杂，但对散热的提升也更立竿见影。

然后是结构。我们知道发动机缸体有铸铁和全铝之分，电机也是一样，而智己LS6的电驱系统就用上了镁合金外壳 ，其优点是强度更高、质量更低，另外散热能力也有一定提升。

此外，高转特性也会给电机转子带来不小压力，在这里智己LS6就选择了陶瓷轴承球 ，对比传统的钢制转子轴承球，不仅重量轻了60%，也帮助转速提升了20%。

顺带一提，电机性能强，还有全域800V架构的一份功劳，原因和之前对电池的一样；此外，全域800V架构中的碳化硅功率半导体也会对提升电机转速起到帮助，这点我们下面聊。

电控：电耗更低，响应更快

说到电控系统，就要说智己LS6所谓的“双碳化硅平台”了，按照智己的描述，似乎LS6的三电系统所有的优势，都是基于它而来的。

这样理解其实也没问题，因为碳化硅功率半导体的优点确实不小，不过所谓“双碳化硅平台”其实只是一个传播层面的概念，本质上还是全域800V架构 。如果要细究的话，智己LS6“双碳化硅平台”的意思，就是其前后两个电驱系统，都使用了SiC碳化硅功率半导体。

怎么做到的？

之前我们在有关文章中介绍过，全域800V架构最大的一个特征，就是它使用了SiC碳化硅功率半导体 ，来取代原本400V架构中使用的Si硅基功率半导体。

半导体是一个非常庞大的话题，三言两语根本说不清，所以我们只需要知道，碳化硅材料拥有导电率高、导热率高、耐高温、耐高压、高频、大功率等一众优点，是全域800V架构不可或缺的一部分 。

有了SiC碳化硅功率半导体的帮助，电控系统不再需要承载大电流，不仅散热压力小了很多，整体结构也可以大幅精简。

另外，高导电和高频的特点也可以提升电机转速，这又给了高转速电机上车的机会 ，因为电机使用的是三相交流电，而电池输出的却是直流电。

从直流电到三相交流电的转化，就是靠由半导体元器件实现的。这就像“快马加鞭”一样，碳化硅这根鞭子抽得更快了，电机这匹马自然也就跑得更快了。

总结

总的来看，智己LS6三电系统的硬件水平是极高的，说它是2023年电车最强“三大件”也并不过分 。对此大家不妨猜猜，在如此“三大件”的加持下，智己LS6究竟会卖多少钱？

给大家一些参考

另外，智己LS6还将原本只属于保时捷、路特斯等顶级电车的性能体验下放到了更亲民的级别，在夺回被特斯拉抢占的市场份额的同时，加速了“技术平权”的实现。在接下来的内容中，我们就将针对这一点进行解读。

当然，账面上的优势终究代表不了全部。智己LS6的具体实力如何，当然还是要等新车上市后的试驾体验，我们也会持续关注，大家可以继续期待一波。

锂电池新突破！循环寿命有望大幅提升

近日，荷兰代尔夫特理工大学的Marnix Wagemaker教授团队与中核集团原子能院核物理研究所中子散射团队合作，在国际权威期刊《自然》上发表了锂离子电池领域的最新研究成果。该成果或将大幅提升锂电池循环寿命和快充性能，标志着中核集团重大科研设施中国先进研究堆全面开放应用取得重要进展。

该研究围绕有序层状氧化物开展，这是目前锂离子电池中最重要的正极材料之一。在进行深度充电时，该结构框架容易受到晶格应力、结构或机械化学降解的影响，使得电池容量急剧下降，从而导致电池寿命缩短。

为此，Wagemaker教授团队联合中核集团原子能院等单位，提出了一种解决方法，成功将化学短程无序(CSRD)引入到氧化物正极中，精确调节了锂和钴元素在晶格中的局域分布，使其跨越几个最近邻格点的间距，从而显著提升了锂电池的循环寿命和快充性能。研究利用中子粉末衍射技术获得锂和钴元素的分布特征，发现大约2.6%的钴离子位于锂层中，为证明CSRD结构提供了关键证据。

(科技日报实习记者薛岩)

来源：科技日报