超驭锂电池即将年内上市？传祺ES9产品力解析|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

即将年内上市？传祺ES9产品力解析

日前，广汽传祺ES9举办产品分享会，结合城市出行和户外远行场景带来了中长途旅行的多元化解决方案。

远行过程中，遭遇市区拥堵、郊区坑洼不平的路况时，传祺ES9的钜星底盘在传承“韧、顺、稳”驾控风格的同时，为匹配电车随叫随到的动力特点，在转向手感、加速和制动踏板感上均做了专门调校，开起来更加有韧性。

在户外越野的时候，钜星底盘采用的高性能减振器阀系、双液压悬置和高阻尼后纵臂衬套等一系列高规格底盘部件，大幅度降低了颠簸感，实现了柔韧平顺，过坎不颠；再加上博世最新的R-EPS产品，转向响应更灵敏，实现了超5米车身仅5.85米的转弯半径，掉头更灵活，在大部分道路都能做到随心所驭，带来更好的行驶品质。

为了进一步提升家人乘坐的舒适度，传祺ES9装备了“全家桶式NVH包”，前风挡及前排采用了夹层隔音玻璃，全车42处覆盖吸音材料，32处关键部位声学隔断，全方位无死角覆盖；不仅如此，还采用了静音轮胎技术，NVH主动控制技术，整车静谧性在同级中处于领先水平，就算是在高速行车时，也能一路安静随行。

除了有NVH技术的加持，传祺ES9还采用了博世onebox制动系统，100-0km/h的制动距离仅40.4米，在紧急情况下刹车也能轻松应对；同时50-0km/h的最大制动点头角仅有2.01°，刹车不点头，减速不晕车。

到达旅游目的地后，传祺ES9可以利用对外放电功能，连上烧烤架和氛围灯，给家人搭建最温馨的户外露营环境，再给自己泡一杯咖啡，在小背包上惬意享受。在旗舰三电技术的加持下，传祺ES9支持全场景对外放电，其配备25.57kW･h的大电池，最大可对外放电18.3 kW･h，更可支持2个大功率电器的同时使用，全家露营用电无压力。除了能带给家人精致的全场景“带电”出行体验，传祺ES9也是电力十足的救援能手，其支持5.5KW的车对车放电，就像一个移动的大充电宝，给别的新能源车补能。

能在长途驾驶后仍保有充足电量供户外使用，全靠传祺ES9具备的智能混动、保电优先、纯电优先三种能源模式。在城市拥堵路段中开启纯电模式，可减少发动机频繁介入，高效实现智能能量回收。在智能混动模式下，车辆会综合考虑车速、电量等因素进行能量智能分配，进一步减少油耗，延长续航里程。在保电模式中，只要按需选择保持20%-80%电量，就能满足露营、车内休憩娱乐等用电需求，实现能源的最大化利用。

值得一提的是，传祺ES9的CLTC综合续航里程为1215公里，满油满电情况下，游半个中国可谓轻轻松松；而CLTC纯电续航为143公里，每公里只需5分钱，足以满足在城市一周五天20公里的往返通勤，真正做到“充电一次通勤一周”。可以说，传祺ES9在城市里就是一台纯电SUV，外出就是没有里程焦虑的插电SUV。

传祺ES9采用了多达五层的安全防护高能量密度弹匣电池，其通过了三元锂电池整包穿刺不起火、热扩散24小时无明火，承受23吨重物挤压不起火不爆炸等多项严苛的极限测试，在日常和极端环境下都拥有可靠的安全。值得一提的，弹匣电池不仅拥有顶级安全，还具备超长使用寿命，纯电模式下行驶30万公里后电池容量依旧能够超过87%，极大消除了大家对电池衰减的顾虑。

新车预计售价在30万元以内，年内正式上市。在新能源疯狂内卷的当下，传祺ES9将给市场带来怎样的改变，我们也拭目以待。

蜂巢能源发布龙鳞甲电池，磷酸铁锂版本续航破800公里

正在冲击科创板的蜂巢能源，大秀了一次“肌肉”。

12月15日，蜂巢能源在常州举办以“乘蜂·驭未来”为主题的第三届电池日活动，董事长兼CEO杨红新代表蜂巢能源发布了全新一代的高安全动力电池系统化解决方案，其磷酸铁锂版本可使电动汽车的续航突破800公里，刷新了磷酸铁锂电池续航的纪录。此外，蜂巢能源还发布了名为“飞叠”的超高速叠片技术3.0，高锰铁镍电池和纳米网硅负极，还宣布公司在储能领域的布局，开启了“动力电池+储能电池”双轮驱动战略。

一直以来，磷酸铁锂电池因为成本优势，超越三元电池并成为市场主流。但是，磷酸铁锂电池也有痛点:一方面，尽管本征安全突出，但是成组为电池包之后，安全性问题并没有完全解决；另一方面能量密度不够高，电动汽车续航仍然不足。

此次发布的“龙鳞甲电池”，采用短刀电芯底出防爆阀设计。电池包系统性风险往往来自于单个电芯的热失控，而常规电池包中电芯的防爆阀设计在顶部，因此防爆阀上方要留出泄压通道，将高温高压的喷发物引导到侧面或底部排出，过程中极易蔓延到相邻电芯导致连锁反应。龙鳞甲应用的短刀电芯防爆阀创新设计在底部，一旦发生某个电芯热失控可快速实现定向泄压，喷发物可按指定方向、通过很短的通道迅速排出，不蔓延至周边电芯。

另外，原本电芯和电池包底部之间一般留有空间，以防止底部碰撞时损伤电池。底出防爆阀设计将两部分空间合并可提升体积利用率，提升续航里程。

其次，在电池包层级，龙鳞甲采取先进的“热-电分离”设计。做到了单电芯失控不扩散至相邻电芯，整包不起火，超国标要求的5分钟不起火。

通过技术优化，采用磷酸铁锂电芯的龙鳞甲电池系统体积成组效率大幅提升至76%，续航超过800公里，采用高锰铁镍电芯超过900公里，采用三元电芯则超过1000公里，可帮助整车企业在有限的空间内，进一步拓展续驶里程的上限。

成本优势也明显，龙鳞甲电池减少了20%的结构件，为电池包减重10-20公斤。这些结构件的减少和减重，既能直接降低物料成本，又能提升生产效率，还能提升整车续航里程。

杨红新透露，龙鳞甲电池将陆续搭载到2023年量产车型上，包括2023年10月量产的一款SUV和2023年10月量产的一款轿跑。

当天，蜂巢能源还发布了“飞叠”技术。蜂巢能源第一代叠片技术的效率是0.6秒/片，第二代0.45秒/片。而第三代“飞叠”技术效率已经在努力赶超卷绕工艺，达到0.125秒/片的效率。

产品方面，蜂巢能源还发布了高锰铁镍和纳米网硅负极相关技术。高锰铁镍电池，由于不含钴，高锰铁镍电池成本可控；同时其能量密度又比磷酸铁锂更高。与磷酸铁锂电池包相比，蜂巢能源的高锰铁镍电池包续航能够提升100公里，低温性能提升2倍；与同体积密度的三元电池包相比，整包成本要降低9.5%。蜂巢能源预计高锰铁镍电池包重量能量密度为220WH/kg，体积能量密度为503Wh/L，量产时间预计2024年。

蜂巢能源还首次在品牌发布会上官宣了储能业务规划，并将已经初步成型的生态链命名为“蜂窝”生态。

杨红新在电池日上表示，十年前，电池企业靠产品技术取胜；五年前，靠差异化定位取胜；但进入TWh时代，则靠技术+制造取胜。