横滨锂电池公司技术引全球瞩目，日媒自豪：让中国知道日本的实力
据英国媒体近日报道，从智能手机到无人机再到电动汽车，它们目前的能源来源是锂离子电池。但日本横滨的一家电池初创企业正在努力创造可能成为下一个全球标准的高性能电池组，该公司技术已经引起全球瞩目。美国和欧洲的汽车和无人机制造商每天都在向日本横滨打跨洋电话，他们或是寻求尝试新电池，或是寻求与这家2014年成立于东京都立大学的初创企业3DOM公司合作。有日本媒体自豪宣称，虽然中国在5G技术等方面已领先于日本，但日本的锂电池技术仍然独步全球，将让中国知道日本的实力。
日本媒体之所以针对中国发出这番"豪言壮语"，是因为锂电池技术不但在民用领域越来越重要，在军事领域同样如此，特别是潜艇电池应用方面。日本海上自卫队"苍龙"级潜艇11号艇"应龙"号已经下水服役，该艇是世界上第一艘采用和电动汽车相同的"锂离子聚合物"电池的作战潜艇。锂离子电池的能量密度比铅酸电池高数倍，同体积的锂电池储电量比铅酸多2倍以上，而且重量更轻，十分适合在内部空间有限的常规动力潜艇上使用。日本海军"应龙"号潜艇核心技术主要供应线，全部由丰田、松下、汤浅、东芝、尼康、三菱等知名供应商组成。
与铅酸电池相比，锂电池具有体积小、效率和功率密度高、充电快的优势，且无需液态电解液，便于维护。此外，在高功率情况下锂电池的电容量是铅酸电池的2倍多，而充电时间大幅缩短。尽管优势明显，但锂电池还存在一大潜在使用风险是容易发热起火，而且对意外碰撞较为敏感。此前使用锂电池的一架埃塞俄比亚航空公司波音787客机就曾于2013年发生过意外起火事故，而事后调查报告显示起火原因就是因汤浅技术公司的设计缺陷所致。而"凰龙"号使用的也是该公司生产的锂电池，至于相关工艺是否有所改进，安全性究竟有无提高？引发外界质疑。
然而，3DOM公司研究的是锂金属电池技术。目前大多数锂离子电池负极使用的是碳材料，但3DOM公司使用的是锂金属，这种材料的优点是可以轻松提高电池的蓄电能力，但缺点是容易短路并起火。起火是由于化学反应不均导致负极表面上生成枝状晶体的现象而发生的。3DOM公司开发了一种控制这种枝晶现象的分离器。该分离器的球孔整齐排列，直径为数百纳米。由于孔洞的大小统一，位置有序，因而离子统一流动，化学反应均匀。
目前，3DOM公司在美国西雅图郊区生产锂离子电池，并计划明年在美国再建一家工厂，为生产下一代电池做准备。相关技术是否会出现在今后日本海自更先进的潜艇上，值得拭目以待。文/PY
一夜之间，日本车企终于醒悟
来源:参考消息网
参考消息网8月1日报道 （文/欧阳迪娜）近来日本汽车业界一改长期以来的保守姿态，不再争论电动汽车是否将是未来主流，而是身体力行地列出目标进度表，真金白银加大投入，积极推动电动汽车技术研发，跑步加入竞争圈。尤为值得关注的是，各大企业争相布局被视为“明日之星”的全固态电池，目标指向“改写电动汽车版图”。
从“迟疑”转为“进击”
十年前，日产推出全球首款量产纯电动车“聆风”，而后日本眼见全球电动车市场逐步增长，自家电动车市场占比却始终“微乎其微”；两年前，日本汽车巨头还因“不愿意逐步淘汰燃油车、推动供应链去碳化”和“进行气候政策游说”被国际环保组织批评；一年前，日本业界讨论的问题是“电动车能否引领全球”“中国企业能否在电动车方面打开出口、抢占市场”“日本车企落后了”等。
情况转变似乎只在一夜之间。现在日本汽车行业的姿态已从“迟疑”转为“进击”：话题变成了企业增加电动车投资、优化流程降成本、全力攻关新技术等，政府对电动汽车关键领域的补贴陆续大张旗鼓地投下来，甚至媒体等社会力量也在以自己的方式献计献策。
日本经济新闻社2023财年设备投资动向调查显示，电动汽车车载电池、操作系统等方面投资带动汽车业计划投资金额同比增长16.6%，领衔各行业增长。其中丰田汽车的计划投资金额是1.86万亿日元（100日元约合5.1元人民币），较上年增长15.8%，为2017年以来最高。松下控股公司计划将投资额增加2.3倍，达到7000亿日元，其中约一半将用于增加车载电池等的产量。
与此同时，日本政府正在高度强调作为电动汽车竞争核心的蓄电池的战略地位，将其与半导体一并列为“特定关键物资”，并迅速推进对相关领域的补贴。日本政府在2022财年补充预算中预留了3300亿日元用于蓄电池生产和研发援助。相关设备投资的三分之一、技术研发费用的二分之一可以获得政府补贴。
产业圈之外也在积极贡献力量。《日经XTECH》编辑部和日经BP综合研究所已经等不及比亚迪旗下车型“海豹”年底在日本上市，3月就从中国进口了一辆车实施拆解调查，并将其与之前拆解过的特斯拉“Model 3”“Model S”及大众的“ID.3”进行详细的技术对比。
各大企业列出进度表
2026年推出下一代电池产品；预期充电20分钟可行驶约1000公里；2026-2027年实现双极磷酸铁锂电池商业化，将电池成本降低四成，普通价位车型有望装载这种电池；2027-2028年全固态电池实用化，期望达到充电10分钟以下行驶1200公里的性能。
汽车巨头丰田新任社长佐藤恒治上任后迅速拿出上述目标进度表，从中可以看出其兼顾远近、高低需求的电动汽车进击策略。除了电池，丰田还在优化流程、降低成本等方面下大工夫，以保障技术开发等长期投入的可持续性。
《日本经济新闻》以10个数字解读丰田的电动车战略：（1）“1/2”，生产流程和工厂投资额减半，确保盈利；（2）“1道工序·1个部件”，引入“Gigacast”一体成型技术，将原本数十个或者更多的零件和工序减少为1个、1次；（3）“1000 km”，2026年推出续航里程达1000公里的电动汽车；（4）“10分钟”，2027-2028年实现可10分钟快充的全固态电池实用化；（5）“200+”，开发中的智能系统“Aline”将实现200多项车载功能；（6）“150万辆”，即2026年全球电动汽车销售计划，在此之上，2030年的目标是350万辆；（7）“80人”，今年5月成立了有80名员工的新一代电动汽车开发专门机构BEV Factory；（8）“0.3%”，这是2022年丰田在全球电动汽车市场的份额，传统领域的王者仍是电动汽车的挑战者；（9）“5万亿日元”，2023-2030年电动汽车计划投资金额，较之前的计划提升了1万亿日元，将以混合动力车等传统市场利润哺育电动汽车研发；（10）“减少50%以上”，在2035年内将二氧化碳排放量减少一半。
除了丰田，其他大型车企及电池制造商也纷纷开始大举投入。本田和汤浅蓄电池公司将投资约4300亿日元开发和大规模生产汽车和家庭用蓄电池。松下控股2023财年计划投资7000亿日元，并将约一半用于增加汽车电池的生产。
全固态电池被寄予厚望
日本企业正在以真金白银投入全固态电池研发，可谓寄予厚望。有观点认为，全固态电池或是下一代电池的主流，如果投入实际使用，电动汽车市场的版图可能会被改写。
日本经济产业省也将全固态电池看作日本电动汽车行业卷土重来的“王牌”，一直支持开发全固态电池。经产省预计，在全固态电池商业化之前，日本公司可能会“疲于应对，甚至退出市场”。
与当前作为电动车主流电池的液态锂电池相比，全固态电池具有固体电解质，其特点是充电时间短、续航距离长。丰田在全固态电池的研究和开发方面处于领先地位，拥有1000多项相关专利。虽然丰田对全固态电池有很大期待，但在实现实用化初期阶段，全固态电池制造成本高昂，估计只能用于豪华车型。
作为锂电池发展的“下一步”，各大汽车和电池公司相继投入全固态电池研究和开发。市场调查机构富士经济估计，到2040年全固态电池市场将增长到3.86万亿日元。
日产汽车公司计划于2028财年之前推出由该公司开发的全固态电池驱动的电动汽车，在2024财年前在其横滨工厂建立全试制品生产线，以验证材料、设计和制造工艺。
固体电解质开发企业出光兴产公司近日宣布，将提高其固体电解质的生产能力，目标是在2025年3月前提高现有工厂的生产能力，在2027年大规模生产固体电解质。固体电解质是全固态电池的关键组成部分，被认为是下一代电池的支柱。
值得一提的是，日本舆论和业界时时提及早前日本曾在电动车、锂电池、光伏面板研发中占据优势，而后却未能转化为产业领先的事例，一定程度上表现出对研发优势无法顺利转化为产业优势的担忧，并认为国家的支持及补贴是中国等国家在相关产业快速发展的重要原因。
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