你的电动汽车电池经用吗？出了问题怎么办？在柳州可以这样……

近年来，跑在柳州市区道路上的绿牌新能源汽车越来越多。电池性能和续航里程是车主选购电动汽车考虑的重要因素之一。电动汽车出现电池耗电快、续航里程短等问题，消费者的合法权益如何维护？使用过程应注意哪些方面？对此，记者进行了采访。

上汽通用五菱新能源车组装生产线。（采访者供图）

1 更换电池难车主很无奈

记者采访了解到，车主们购买、使用电动汽车，最关心的都是电池问题。

黄女士的电动汽车为2019年初购买，商家承诺续航260公里。使用一年多后，车辆突然耗电很快，以至于大热天她都不敢开空调。送4S店检查，原来是电池组已经充不进电了。幸好该车还在保修期内，4S店为她免费更换了电池。

而同样是需要换电池，市民张先生却没有那么幸运。他的电动汽车已经购买了三年，续航明显下降。开去4S店半个月了，至今仍不知何时能更换。他感到疑惑，不知是电池紧张，还是商家故意拖延时间？

多位车主表示，车辆在保修期内，或购买的是本地电动汽车，换电池还比较顺利，否则就相对麻烦。也有车主反映，电池是否有问题，一般也都由4S店来认定，如果车主与4S店的意见不统一，就容易产生矛盾了。而换电池还需要厂家发货才能换，遥遥无期的等待，也让车主很无奈。

2 冬天消耗大充电有讲究

航银路一家新能源汽车售后服务店的工作人员欧志说，目前，柳州新能源汽车还没到动力电池集中更换期，维修中发现的问题主要是在充电、使用过程出现。

他说，新能源车续航里程并不代表实际行驶里程，特别是冬天，动力电池消耗大，暖风、空调、音响等耗电量大，因此，“即使充电满格，在行驶过中，只能按7折的续航电量行驶。”比如标称续航300公里的车，在冬天可能只能续航210公里。

目前，柳州充电桩相对较多，让很多新能源汽车都能实现移动充电。不过，欧志建议从保护动力电池质量来说，建议能慢充就不要快充。如果充电器必须移动，应尽可能用塑料泡沫包装。

欧志说，相对于燃油汽车，新能源汽车的底盘不耐碰撞，因其底盘全是电池组，碰撞后易变形，维修成本高，所以建议驾驶新能源汽车少走山路和高低不平的路，发现底盘被碰撞要及时维修更换。

记者从上汽通用五菱新能源汽车售后维修部门了解到，目前市场上新能源车动力电池一般为锂电池。锂电池在低温下活性变差、内阻增加，充电速度变慢，续航值、动力性下降，这些都是锂离子电池的特性。随着气温上升，性能会恢复。

为发挥电池最佳性能，上汽通用五菱新能源车售后维修人员建议，用户在使用新能源汽车过程中，需要注意尽量在室内及温暖的时段充电，并及时充电，随用随充；行驶过程中要平稳驾驶，减少急加速或急刹车；车辆如需要长时间（1个月以上）放置时，请将电量充到60%左右，并且每个月至少充一次电，以便保持动力电池活性，延长动力电池寿命。

3 新汽车“三包”规定让维权有了依据

柳州市市场监管局12315指挥中心介绍，最近几年，他们也接到了一些关于电动汽车的投诉，投诉内容涉及电池续航和售后服务等。

其中，一位市民2017年购买了一辆新能源汽车，商家承诺该车续航为160公里，并称保修期内电池续航低于80%可免费更换。2021年7月份，该市民发现车辆续航只有八、九十公里，希望更换电池。经市场监管部门执法人员调解，商家对车辆电池进行检测，结果显示电池续航为140公里，达不到更换条件，经过耐心解释，该市民无异议。

2022年1月1日起，《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（以下简称新汽车“三包”规定）正式施行。新汽车“三包”规定是在2013年施行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》基础上修订而成。

新规增加了家用纯电动、插电式混合动力汽车产品“三包”相关要求，同时也对“三包”责任范围、退换货条件相关内容进一步作出规范性要求。

针对新能源汽车，在三包有效期内，若动力蓄电池、行驶驱动电机累计更换2次后，或者动力蓄电池、行驶驱动电机的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者可以选择退货或者换货。

另外，在三包有效期内，动力蓄电池、行驶驱动电机因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。

柳州市市场监管局提醒，不少市民购买新能源汽车，不是用于家庭生活消费，而是用于开滴滴等运营行为。按照《市场监督管理投诉举报处理暂行办法》的规定，这类车辆的三包责任纠纷问题不在市场监管部门的调解范围，建议市民通过法律途径解决。

4 加大研发创新解决续航和充电痛点

截止到2021年12月31日，上汽通用五菱宏光MINIEV上市至今整体销量突破55万，其中2021全年销量累计426,452台，问鼎新能源年度销冠。

截止2021年12月31日，东风柳汽乘用车新能源年销1.4万台！又一项历史新高！

2022年元旦刚过完，柳州车企的新能源车就陆续传来报喜的销售数据，这不仅预示着，柳州新能源汽车销售市场再上新台阶，同时也预示着，柳州新能源汽车生产也迈上新台阶。

记者从上汽通用五菱新能源车技术部门了解到，上汽通用五菱围绕用户使用场景和体验，通过在电池智能保温设计和整车系统智能标定技术等方面进行创新，实现了整车在提升低温续航里程上的优异表现。

2021年9月，新能源汽车产业发展成果展在北京隆重举行，经过层层评审，上汽通用五菱GSEV高性能动力蓄电池系统、宏光MINIEV成功入选成果展。

电芯是新能源车动力电池的重要组成部分及能量来源，直接决定了动力电池的集成结构。长期以来，由于对技术路线的理解不同，电池包的通用性存在差异，动力电池标准不统一，即便是同一品牌的不同车型、不同种类电池的规格和标准，都很难达到一致，极大地影响了新能源汽车的发展。

上汽通用五菱与清华大学与科易动力联合开发出的GSEV高性能动力蓄电池系统，则突破了车用锂离子动力电池的安全性、耐久性、动力性三大瓶颈技术，在保证安全可靠的前提下实现了电池的轻量化，并在行业首创定义了GSEV标准化电芯，一改行业多品种、小批量的现状，真正做到将电芯标准化，有效降低电池成本10%，提高电池的核心供应能力。

为了解决新能源汽车续航和充电的痛点，东风柳汽在业内率先开发了换电出租车，为提高新能源汽车续航里程提供解决方案。

2021年东风柳汽新能源车打通头部T3网约车平台，进入主流车型清单。为了解决新能源出租车的动力电池快速充电问题，东风柳汽联合南方电网广西电动汽车服务有限公司、浙江峘能，共同推进出租运营车辆由传统燃油车向换电车型的转换。目前，柳州市场特别推出风行S50EV换电运营版，提供车辆电池终生质保、电机电控8年80万质保等服务，并授权更多服务站缩小服务半径，设置专人专岗巡查一线服务质量，做好新能源出租车运营服务保障工作。

作为新能源车动力电池的生产企业，柳州国轩总投资50亿元，生产车间占地420亩，拥有新能源汽车动力电池、储能、输配电设备等业务板块，产品广泛应用于纯电动商用车、乘用车等新能源汽车领域，重点向上汽通用五菱多车型平台和柳州及西南地区提供适配动力电池系统。

目前，新能源汽车的柳州模式已经形成，未来，为转型所需的动力电池等更细化的配套生产企业或是研发企业，也将陆续在柳州投入生产，助力柳州新能源汽车生产转型。

锂电池组并联，电动车该如何正确使用2组并联的锂电池组呢？

锂电池组的容量跟电动车的续航里程数息息相关，在实际的应用中，为了增加电动车的续航能力，不得不考虑到2组或者多组锂电池组来并联后，再同时使用。

那应该如何正确地使用并联的锂电池组呢？不正确使用又会有什么影响呢？今天来分享这个。

锂电池组直接并联使用的危害是什么？

相信在每一份锂电池组的规格书里面，都会有特意注明，锂电池组不能随意并联！所以，常规的锂电池组是不能直接并联使用的！除非做了特殊的处理。

锂电池组直接并联起来，两组或者多组锂电池组的并联，电压高的电池组会给电压低的电池组充电，压差越大，反充的电流就会越大，大电流会损坏两个锂电池组的BMS，严重的，还会损坏锂电芯，造成起火爆炸的安全事故。

如何正确地并联使用的锂电池组呢？有什么方案以及弊端呢？

1、每组锂电池组中的BMS加限流模块

BMS加限流模块是比较多产品的用法，特别是储能产品，像通讯基站类电池组，48V50Ah锂电池组，10个并联起来实现48V500Ah，每一组48V50Ah的BMS中都加入了限流模块，限流模块会将并联时由于压差出现的互充电流降低，使得两组电池组慢慢互充，直到电压平衡。目前比较常规的限流模块是10A和20A。

这种方式的优势是便于安装，锂电池组的BMS自带了限流模块，直接安装并联即可。

弊端是，加了限流模块的锂电池组，充电电流不能大于限流模块的限制电流。比如使用了10A的限流模块，电池组只能10A充电，因为大于10A的充电电流会被限流模块限制。