锂电池滴滴 宁王+滴滴！盘点锂电巨头们的换电“朋友圈”

宁王+滴滴！盘点锂电巨头们的换电“朋友圈”

宁德时代与滴滴的“强强联合”，使得换电赛道再度成为市场热议话题。盘点发现，A股锂电巨头已纷纷入局。

宁德时代携手滴滴，瞄准网约车换电

2024年一季度，宁德时代（300750.SZ）、滴滴（DIDI.N）同步官宣重磅消息，双方将成立合资公司，深化换电生态网络布局，共同探索公共补能市场。

日前，宁德时代与滴滴换电合资公司签约仪式在福建省宁德市举行，滴滴董事长兼CEO程维和宁德时代董事长、总经理曾毓群出席活动并见证签约，滴滴小桔能源总经理解晶晶与宁德时代乘用车事业部执行总裁朱威签署了合资协议。换电合资公司将依托宁德时代和滴滴的技术优势、运营能力强强联合，从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供高效换电服务。除成立换电合资公司之外，宁德时代还与滴滴旗下小桔能源形成战略合作意向，将推动在储充一体等更广泛新能源领域的合作。

据悉，小桔能源业务覆盖互联网加油、智慧充电、虚拟电厂、电力交易、电力辅助服务、企业服务等多个板块。截至2023年12月底，小桔能源的充电服务已覆盖190多个城市，累计提供充电服务超6.8亿次。

据中国充电联盟数据，截至2023年12月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩272.6万台，小桔充电在全国公共充电基础设施运营商中名第五，建有充电站9597座，公共充电桩保有量15.76万台，仅次于特来电、星星充电、云快充、国家电网。

此外，小桔能源搭建的虚拟电厂参与电力需求响应，提升能源电力保障能力，依托充电网络、光伏发电、储能、电动汽车V2G等多种技术和能力，从整体上辅助电网实现削峰填谷，缓解电力供应紧张，促进新能源消纳。截至2023年9月底，小桔能源已在多个省市参与电力需求响应、辅助服务市场，累计售电达5.5亿千瓦时，响应次数超670次，响应时长超3400小时。

双方表示，公共出行市场具有用户基数大、补能频次高、时效性要求强的特点，是换电服务最具价值的应用场景之一。伴随此次换电合资公司的成立，双方将紧密合作，快速规模化铺设换电站、推广换电车型，提升公共补能市场运营效率，推动交通绿色转型。

宁王”的换电“朋友圈”

牵手滴滴并非宁德时代在换电领域的首次试水。

2022年1月，宁德时代全资子公司时代电服科技有限公司（以下简称：时代电服）举行首场线上发布会，发布换电服务品牌EVOGO（乐行换电）及组合换电整体解决方案，组合换电整体解决方案由换电块、快换站、App三大产品共同构成。

时代电服称，EVOGO实现了两个“一电多车”全适配场景。“巧克力换电块”可以适用于大部分纯电平台开发的乘用车及物流车；换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型的选择自由。

在2022年4月，宁德时代与爱驰汽车签署EVOGO换电项目合作框架协议，将以爱驰旗下首款车型爱驰U5为载体，共同开发组合换电版车型，并计划于2022年第四季度推向市场。但据媒体报道，爱驰汽车已成为“老赖”，爱驰U5停售。

另据国家知识产权局公示，时代电服在2022年2月至4月申请了一批与换电技术相关的发明专利，如“更换电池的方法、装 置以及站控系统”“换电系统”等，此后未有新的发明专利申请记录。

目前，时代电服还与神龙汽车、南菱汽车展开换电战略合作，EVOGO换电服务先后在福建厦门、安徽合肥、贵州贵阳、福建福州正式启动。

而在发布换电品牌EVOGO一个月后，宁德时代联合三三一工（600031.SH）举办福建省换电重卡应用示范投运仪式，全国首条电动重卡干线“福宁干线”正式投入运营，福建省首批三一电动渣土车正式交付。此前，宁德时代还与福田汽车（600166.SH）旗下智蓝新能源、汉马科技（600375.SH）旗下华菱新能源合作多个换电重卡车型。

2023年6月，宁德时代率先发布自研一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电。8月24日，由宁德时代旗下时代骐骥与福建省高速集团共同建设的全国首条高速公路重卡换电专线“宁厦线”正式通车，全程约420公里，共配备4座换电站，集成骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台。

2023年9月，宁德时代与山东高速集团有限公司签署战略合作协议，双方将围绕重卡换电、绿电制造等新能源领域展开合作。其中宁德时代重卡换电品牌骐骥换电将充分发挥创新技术与运营模式优势，携手打造以山东省内核心高速干线为重点的高速换电网络。

而在9月举办的德国慕尼黑车展上，宁德时代发布了全球首款采用磷酸铁锂材料且可支持大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，还展示了钠离子电池、M3P电池、凝聚态电池、麒麟电池等产品，以及EVOGO换电、骐骥换电方案。

锂电巨头“花式”入局

随着《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等政策支持，换电生态逐渐扩容。除了宁德时代以外，不少锂电池巨头也相继入局。

2023年7月，比亚迪（002594.SZ）旗下弗迪电池与京东科技签署战略合作协议，将在换电、微型车辆、电驱动、消费类3C产品、民用电池、储能等领域的产品、技术与产业深度合作。弗迪电池称，此次合作将赋能京东科技在产品和运维方面的能力建设，整合换电及三轮资源，将京东换电云客户的服务范围由物流内场景扩大至外场景的全覆盖。

弗迪电池消费类电池事业部总经理雷磊表示，通过与京东科技的运营合作，将进一步扩大弗迪电池与换电服务的B端应用场景。弗迪电池将在京东的充电场站、物流园区、道路站点等多场景予以支持，形成“通勤+物流+场站”的一体化电动车补能网络，可有效提升充换电业务的便捷性、时效性、安全可靠性。

2023年8月，蜂巢能源宣布挺进换电领域。公司与江苏电投易充新能源科技有限公司签署战略合作协议，在重卡换电领域开展战略合作，双方将共同研发“LCTP标准动储一体化重卡换电电池包”，打造换电重卡与分布式储能共用的电池系统，实现“一电两用”。目前，蜂巢能源自主研发的282电池系统及未来动储一体化电池已应用于南京铁心桥换电站，该换电站系江苏省首个高速公路运营重卡换电站。

2023年11月，亿纬锂能（300014.SZ）与PT Energi Kreasi Bersama、深圳市国威科创新能源科技有限公司举行合作签约仪式，三方将围绕电动摩托车电池系统及换电运营领域，积极布局东南亚区域。2023年半年报显示，亿纬锂能当期对“DFLQ轻型卡车换电项目”投入1172.69万元。

国轩高科（002074.SZ）则与车企合作。2021年底，国轩高科组建吉利换电车型项目组，适配吉利睿蓝系列及网约车定制车型，2023年与吉利汽车（00175.HK）发展战略合作伙伴关系，并签订全年16万套锁量订单。2023年12月，公司又与蔚来（NIO.N）、安徽省能源集团等共同出资设立中安能源（安徽）有限公司，推进安徽全省统一的充换电服务网络建设。

欣旺达（300207.SZ）近期在互动易平台表示，在换电领域已经与东风体系开展合作并批量交付。2023年12月，欣旺达及其子公司深圳市欣旺达智慧能源有限责任公司与三峡电能（上海）有限公司完成战略合作签约，将在换电重卡、船舶电动化、电化学储能等智慧综合能源领域展开深度合作。

中银证券研报显示，相比充电模式，换电模式具有补能速度快、电网压力小等优点，但也有对基建要求高、标准难以统一等劣势。从原理来看，换电模式更适用于出租、公交、重卡等特定运营车辆。目前，换电车型销量及换电站等数量均较小，随着新能源汽车换电模式应用试点工作的推进，有望迎来快速发展。

文｜滕今雨来源：《投资有道》2024年3月刊

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电动自行车，如何增便利去隐患

【经济界面】

一方面，我国电动自行车保有量已经超过3亿辆；另一方面，今年以来全国已经发生电动自行车火灾1万多起——

电动自行车，如何增便利去隐患

光明日报记者 刘坤 訾谦

“骑着小电车去上班，方便快捷，还不堵车……”如今，电动自行车成了很多家庭重要的交通工具，日渐流行。

随着我国电动自行车保有量不断上升，一些问题也随之而来——充电、停车“老大难”、电瓶起火“太吓人”、在人行道上超速、逆行太危险……

11月1日起，北京市公安交管局对仍驾驶超标电动自行车上路的违法行为，依法予以车辆扣留、驾驶人罚款1000元处罚。

电动自行车缘何让人“又爱又恨”？今后应如何进一步完善配套服务，推动电动自行车行业健康规范发展？

消防新规规范电动车停放充电。新华社发

1.“火热”背后乱象丛生

【案例】

90后北京市民曹亮是电动自行车的“忠实粉丝”，他从10多年前就开始骑电动自行车了。“我读高中时，父母为了让我上学方便些，就给我买了一辆小电车，它陪伴了我整个高中生涯。”曹亮告诉记者，那时他并不了解电动自行车的性能，只是觉得“骑着不费劲儿，速度也比自行车快，就是电池不耐用”。骑了半年后，原本续航40公里的电池就只能跑20公里左右了。

2015年，曹亮大学毕业后，电动自行车再次成了“陪伴”他上下班的交通工具。

“刚毕业那会儿，我租的房子离单位大概有7公里，与坐地铁、公交车相比，还是骑电动自行车上下班更方便。”曹亮说，当时自己没什么钱，就在二手市场淘了一辆旧车，用起来发现“也挺好”。

2018年5月，新修订的《电动自行车安全技术规范》出台，不少城市针对超标电动车设置了过渡期。北京市也于2018年11月1日起施行《北京市非机动车管理条例》，对此前已购买的电动自行车设立3年过渡期。曹亮的小电车就在其中，属于超标车辆。

“今年10月31日是最后期限，北京超标电动自行车不能上路了，我干脆又换了一辆‘新国标电动车’，安全更有保障了，每天骑着它，心里也更踏实。我建议你也买一辆体验体验，真的挺值！”曹亮说。

像曹亮一样，大量市民都对电动自行车“情有独钟”。不少人都认为，10公里内骑电动自行车非常便利，不用担心堵车，是买菜、接送小孩的“首选”。

电动自行车有多“火”？先来看一组数据——

近年来，我国电动自行车年销量超过3000万辆；目前，全国电动自行车保有量已经超过3亿辆。工业和信息化部公布的数据显示，今年1至7月，我国电动自行车产量为2015.8万辆，同比增长26%。

然而，“火”的背后，也有乱象。专家称，电动自行车产业在快速发展的同时，也存在鱼龙混杂、产品质量参差不齐等问题，市场上仍存在大量不符合标准的电动自行车，给居民日常生活带来了安全隐患。

国家市场监管总局实施的电动自行车产品国家监督抽查显示，2019年抽查80批次、2020年二季度抽查158批次、2020年四季度抽查39批次，不合格发现率分别为28.8%、15.1%、25.6%。抽查发现的主要质量问题集中在电气装置、车速限值、淋水涉水性能、车速提示音等方面。

2021世界工业设计大会上展出的智能电动车模型。唐克摄/光明图片

2.“没地方充电，太愁人了”

【案例】

“目前，我们小区已经在电梯内安装了电动自行车识别系统，一旦识别出有电动自行车进入电梯，电梯会发出警示并停止工作。但由于电动自行车锂电池体积小，该系统无法识别，许多业主仍然将电池带回家充电。”北京市西城区朗琴园小区物业相关负责人说，物业已通过贴告示等多种方式，提醒业主不要把电池带回家。

近年来，电动自行车充电难、停车难等问题凸显。据测算，以当前电动自行车保有量计算，全国至少需要1.5亿个充电插座，但实际上只有约500万个。

不少电动自行车车主感叹：“买车容易，用车难啊，特别是没地方充电，太愁人了。”与此同时，电动车“上楼入户”、私自拉线充电等现象频频发生，电动自行车火灾事故也呈多发频发趋势。

据应急管理部消防救援局发布的数据显示，全国每年约发生2000起电动车火灾，其中80%的火灾都是充电时引发。

应急管理部消防救援局局长琼色介绍，今年以来全国已经发生电动自行车火灾1万多起并造成人员伤亡。不少城乡居民习惯将电动自行车进楼入户停放、充电，有的还停放在门厅、楼梯间等公共区域，一旦起火燃烧，产生的高温有毒烟气很快能充满整个空间和通道，导致疏散、逃生困难，造成人员伤亡。

今年8月1日起施行的《高层民用建筑消防安全管理规定》明确，禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放和充电的场所。

对此，一些小区已经在积极探索修建室外充电桩。今年6月初，朗琴园小区开放了一批电动自行车充电桩，以每充电1小时收取0.5元的价格提供给业主使用。

“从使用来看，目前效果还不够理想。”北京某小区业主张女士告诉记者，小区里的公共电动自行车充电桩集中在一处，距离一些业主比较远，如果晚上把车停在公共充电桩充电，第二天一大早要走路10分钟才能取到车，比较浪费时间。小区里电动自行车数量较多，但充电桩数量有限，车主经常会遇到没有空余位置的情况。有时即使充电口空闲，但附近经常停满车辆，难以挪车，充电仍不便利。

全国自行车标准化技术委员会观察员贾永峰表示，在做好监督管理的同时，各地要做好电动自行车“下楼”后的配套工作，要推广建立电梯电瓶车阻车系统，建设停车棚并安装充电设施，这是一项重大的民生工程。

“今后将继续加强源头管控和综合治理，推动建设更多停放、充电场所，跟进出台这些场所的消防安全标准，推动实施固定充电场所电价优惠政策，为公众安全规范使用电动自行车提供更好保障。同时，指导物业管理单位加强巡查检查，及时制止违法违规行为。”琼色说。

专属充电区为电动自行车使用带来安全和便利。姚亚奇摄/光明图片

3.“全生命周期”合力监管

【案例】

有人问，时速不超过25公里，这是电动自行车“新国标”的硬性指标，但为什么路上有些车跑得明显更快？“因为有的车主会对车辆进行改装，或者‘解锁’，突破车速等限制。”外卖骑手张志峰说，对于骑手来说，车速和配送收入成正比，如果不给车子提速、增加续航，每天会少挣不少钱。

当前，快递外卖等服务行业对电动自行车的依赖程度较高。一些外卖骑手每天平均要送30至50单，跑大概一百公里，电动自行车是他们的“老搭档”。

张志峰告诉记者，对电机和电池进行改装后，电动自行车时速可达到65公里，续航在150公里左右。有的外卖骑手虽然改装花费近4000元，但骑着改装后的车子送外卖，每天大概能多挣75元左右，不到两个月就能回本。

另据一位业内人士透露，一些消费者购买“新国标”电动自行车时，店员会“主动”向其提供“解锁”服务。按照相关规定，当时速超过15公里时，车子就会发出“滴滴”的警示音，但当店员插上相关仪器进行“一键解锁”后，车子不仅不会再发出警示音，而且时速可达40公里。

此外，也有人反映，一些电动自行车车主不遵守交规，“风风火火”，经常逆行，甚至造成交通事故。而在管理方面，一些地方也存在简单粗暴、“一刀切”等现象。比如，对违规停放电动车“拖走了之”，罚款标准混乱，存在以罚代管、执法不规范等问题。

清华大学交通研究所副所长杨新苗表示，根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，电动自行车属于非机动车，在驾驶证、记分制、年审、保险等方面均无相关强制要求，缺乏有力的法律震慑。目前，地方性法规中对于电动自行车的销售、使用、违章处罚的具体规定也比较薄弱。

电动自行车，关乎百姓日常生活。

如何推动电动自行车行业规范健康发展？专家认为，针对电动自行车乱象，要尽快出台相关执法规范。同时，电动自行车监管涉及工信、市场监管、交通、应急管理等多个部门，要统一协调，形成监管合力。

“法规执行需要多部门合力，要通过信息通报、联合执法、案件移送等方式，实现全过程闭环监管。”同济大学城市风险管理研究院院长孙建平说。

此外，贾永峰表示，按照“新国标”要求，对车辆应当分级处理。比如，对于篡改电池种类、擅自提升电池容量、解除限速、提升速度等改变其产品属性的严重违法行为，要严厉查处；对于拆卸脚踏骑行装置、加装车辆外形塑件、保险杠等改变外观行为，其带来的危害相对不是很突出和严重，要及时纠正。

在广西南宁市厢竹大道，市民骑车从红花绿树间通过。新华社发

【链接】

电动自行车相关政策一览

《电动自行车安全技术规范》明确，电动自行车应当符合下列要求：具有脚踏骑行能力；具有电驱动或电助动功能；电驱动行驶时，最高设计车速不超过25km/h；装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg；蓄电池标称电压小于或等于48V；电动机额定连续输出功率小于或等于400W。电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力。

《高层民用建筑消防安全管理规定》明确，禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。违反上述规定的，由消防救援机构责令改正。拒不改正的，对经营性单位和个人处2000元以上10000元以下罚款，对非经营性单位和个人处500元以上1000元以下罚款。

《北京市非机动车管理条例》规定，没有纳入产品目录的电动自行车不得在北京市销售、登记上牌和上路行驶。

《安徽省道路交通安全管理规定》明确，电动自行车应当登记，所有人应持有关证明，到当地县级以上公安交管部门办理非机动车登记，领取车辆登记证和号牌，方可上路行驶。

《上海市非机动车安全管理条例》规定，禁止电动车在楼道充电，违者最高罚5万元。电动自行车驾驶人和乘坐人员均应佩戴安全头盔。（刘坤整理）

《光明日报》（ 2021年11月20日05版）

来源： 光明网-《光明日报》

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