6200亿灰飞烟灭，锂电泡沫彻底破灭？
光伏、风电、锂电三大新能源产业，
不只是二级市场如此，在碳酸锂、氢氧化锂价格持续走低的背景下，今年上半年光天齐锂业、赣锋锂业这两大中国“锂王”就巨亏近70亿，其他一些公司业绩也大幅下滑、由盈转亏！
如今还有多少人记得，当年“锂王”天齐锂业在2017年碳酸锂价格高位时，举债35亿美元收购智利矿业巨头SQM，导致债务暴增 ，进而导致的债务危机一度让“锂王”濒临ST。
从2020年初以来的这一波最新的锂行业周期，“锂王”天齐锂业好像学“乖”了 ，2021年就开始早早的降负债，到现在天齐锂业的资产负债率仅为24.48%，而另一“锂王”赣锋锂业的资产负债率虽然比天齐锂业高出很多，但还是低于50%，只有43.22%。
不同之处在于，2021年-2024年一季度，天齐锂业负债率从2020年的82.32%降至24.48%，赣锋锂业负债率从2021年的33%升至43.22%！
（赣锋锂业资产负债率，数据来源：同花顺网站）
（天齐锂业资产负债率，数据来源：同花顺网站）
两大“锂王”负债率一升一降的对比中，经历过“生死”的天齐锂业似乎要更为谨慎一些 。然而，在新一轮行业低谷时，天齐锂业还是亏损最多的那个。
本月以来锂电行业上市公司相继发布半年报预告。7月10日，天齐锂业发布上半年业绩预告，预计实现归母净利润亏损48.8亿-55.3亿 ，而上年同期为盈利64.52亿，扣非净利润预计亏损49亿-55.5亿，上年同期为盈利64.09亿。同一天，赣锋锂业也发布了业绩预告，预计实现归母净利润亏损7.6亿-12.5亿 ，上年同期盈利58.5亿，扣非净利润预计亏损1亿-2亿，上年同期盈利41.13亿。
（天齐锂业公告截图）
（赣锋锂业公告截图）
按赣锋锂业、天齐锂业两大“锂王”的上半年业绩预告下限计算，两家公司上半年合计亏损67.8亿！
除了两大“锂王”之外，目前还有一家锂相关上市公司预亏。江特电机7月10日也预告，预计上半年亏损5500万-7000万 ，上年同期亏损5286.13万，同比扩大亏损。
其他，包括永兴材料、中矿资源、融捷股份、盐湖股份、华友钴业、盛新锂能、雅化集团等均预告上半年业绩出现大幅下降，其中雅化集团业绩预降最大超91%。
七大锂资源公司
市值已蒸发超6200亿
资源类周期行业，有最好的时候就有最坏的时候。要知道，2022年两大“锂王”的利润均超200亿，天齐锂业一年暴赚241.25亿、赣锋锂业一年暴赚205.04亿，近三年两大“锂王”就狂赚了超640亿利润 ，超越过去10年总和！
现在，轮到行业下滑周期，“锂王”亏起来也是相当“暴力”，半年就亏掉近70亿。
不过，比起锂资源公司二级市场市值的蒸发程度，两大“锂王”半年亏掉近70亿实在就是毛毛雨了。截至目前，仅算天齐锂业、赣锋锂业、中矿资源、永兴材料、盛新锂能、雅化集团、融捷股份这七家有“锂”的上市公司，市值较前两年高位就已经蒸发超6200亿！
市值高位时，这七家有“锂”的公司总市值逼近8000亿，其中两大“锂王”均超2000亿，赣锋锂业最高市值更是逼近3000亿。如今，仅仅两三年过去，七家公司的总市值都还没有赣锋锂业最高时多。
(数据来源：锐眼哥整理)
原因其实也很简单，因为当时真的是有“锂”就涨 ，现在来看是不是也挺无理的？
股价表现上，平均跌幅就是八成，其中融捷股份跌幅最大，最大跌幅超85%，其次是盛新锂能最大跌超83.49%，然后是赣锋锂业、雅化集团、天齐锂业。
（融捷股份股价走势截图）
（盛新锂能股价走势截图）
（赣锋锂业股价走势截图）
（雅化集团股价走势截图）
（天齐锂业股价走势截图）
这里面最经典的应该就是跌幅最大的融捷股份，在2020年锂电池概念还没有在A股大热的时候，融捷股份曾因2018年、2019年连续两年亏损而被实施退市风险警示，差点退市 ，结果公司一脚跨界到锂电产业链上，股价直接从“垂死挣扎”到“十倍大牛股”，然后又一路狂跌。
当年A股炒作锂资源最火的时候，应该要算雅化集团和川能动力抢夺四川李家沟锂辉石矿资源的事情了，因为这个事情川能动力和雅化集团的股价也经历了一波十倍之旅。
不禁唏嘘，当年的遍地十倍牛股与如今的遍地腰斩再腰斩的熊股，竟然都是同一批公司！
碳酸锂价格持续暴跌
有“锂公”司众生相
市场当时炒作锂电股为什么那么疯狂？如今跌起来又为什么也这么疯狂？归根到底都是因为锂产品价格的暴涨暴跌，而这个过程就是行业周期。
截至今天，生意社上电池级碳酸锂的报价为9.7万元/吨、工业级碳酸锂报价为9.36万元/吨，较2022年底电池级碳酸锂60.9万元/吨的报价已经暴跌超84% 。另一方面，广期所的碳酸锂期货最新报价已经是88950元/吨。
（资料来源：生意社）
随着碳酸锂价格的持续暴跌，A股有“锂”的公司一些行为也是千奇百怪。
首先是两大“锂王”。今年6月3日，天齐锂业曝出40.66亿美元参股的SQM公司或将丧失其核心锂业务控制权 ，SQM公司就是当年公司举债贷款35亿美元也要收购的那家智利矿业公司。紧接着，6月25日，赣锋锂业控股子公司就墨西哥颁布的一系列法律提出国际仲裁 ，要求墨西哥赔偿相关损失。
（天齐锂业公告截图）
（赣锋锂业公告截图）
与此同时，几乎在同一时间，赣锋锂业提出国际仲裁前一天，6月24日公司第三大股东王晓申新增股票质押至6553.4万股、质押率达到46.33%。7月6日，赣锋锂业又因为涉嫌某A股的内幕交易，公司、董事长李良彬、董秘欧阳明被行政处罚。
其他有“锂”的公司，因为股价持续下跌，都在发布和实施股票回购计划，但结果收效甚微。
2023年9月12日，中矿资源发布不低于3亿不超过5亿资金的回购计划，到今年6月30日累计回购耗资3.02亿。2023年8月29日，永兴材料发布不低于3亿不超过5亿资金的回购计划，到今年6月30日累计回购耗资4.57亿。2023年10月30日，盛新锂能发布不低于2.5亿不超过5亿资金的回购计划，到6月30日累计回购耗资2.08亿。今年2月19日，雅化集团发布不低于1亿不超过2亿资金的回购计划，到5月18日回购届满，累计回购耗资1亿。
算了一下，实在感到无语，从去年9月以来，这几家公司市值蒸发超300多亿，回购都只回购不超过5亿资金 ，实施的时候还都是按公告资金下限回购，累计耗资刚超10亿！
在这种情况下，盛新锂能的控股股东还持续质押股票，截至7月19日公司控股股东累计质押率已经达到83.73%。
回顾锂电近几年的发展过程，不得不再次深信“一切不合理都是合理的”这句真理名言，世界太复杂了、人性也太复杂了，这个行业暴涨暴跌的过程几乎看不到“理性”存在过。
锂电池发明人：2050年加油站会消失，中国新能源车比例会越来越高
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随着汽车电气化进程的推进，全球人民的用车方式在潜移默化中被改变着，尤其是在中国。
毫不夸张的说，五年前国内消费者买车的时候第一选择还是霸占了车市多年的燃油车型。
但现在再选车，即便是不敢入手纯电车，也有大部分人会考虑入手混合动力车款，从燃油车销量不断下滑就能看出燃油时代真的是大势已去的节奏。
近日，有位名为吉野彰针对新能源汽车的发展说出自己的想法，断定新能源汽车已经在汽车市场站稳脚跟，不再属于人们不能接受的新兴事物。
而且根据目前形势的发展，他推测在2050年新能源汽车会迎来更具井喷式的发展。
那么这个吉野彰是何许人也，他的推测又有几分可以当真呢？他可是诺贝尔化学奖的得主，早在1983年就研制出全世界第一块能够充电的锂离子电池。
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两年之后，经过对各种技术问题的攻克，第一块现代锂离子电池也是在他的手里诞生的，由此看来，在此领域他还是非常有发言权的一个大人物。
锂离子电池的产生为许多产业的发展带来深远的影响，各种智能终端，还有新能源储备能源上都以此作为重要的电子基础产品。
吉野彰的这一创作可以说改变了全世界人们的生活方式。
而本次吉野彰认为，为了顺应全球碳中和的目标，新能源汽车成为可持续发展的关键一环。
国际能源署对此也有研究，再过五六年，全球的新能源汽车用量会迎来新阶段的增长，可能会是现在的三倍多。
其实这种推测都是有迹可循的，2024年已经过去一年的时间，从中国汽车销量排行榜单来看，电车的销量已经实现大面积的反扑。
就算是市场上长期品牌效应最好的德系大众也算是见识到新能源车的威力。
从同比增长超过百分之三十的比例来看，新能源汽车的未来不可估量，任谁也没想到中国汽车还能有碾压合资品牌的一天。
从乘联会统计的排名来看，销量榜前十位的汽车品牌被国产占据来一大半，比亚迪更是强势夺得第一名，销量比第二名的大众多了不少。
现在的比亚迪旗下都是新能源汽车，由此可见目前市场上电动汽车真的在大势崛起。
新能源汽车到底会不会彻底把燃油车踩在脚下，根据相关预测给出的结论，2050年加油站会消失，这种说法大家应该会有不同的意见，加油站会完全不见吗？
市场上只要存在一辆燃油车就会一定会有加油站，就算是乘用车都换了新能源，那些商用车也是需要加油的，目前电车在卡车领域的普及程度还是少之又少。
那我们就只说说乘用车，此领域再经过二十多年的成长真的说不定会变成什么样的。
目前的形势来看，对新能源汽车的发展还是比较有利的，不管是消费者的接受程度与认可力度，还是国家政策的扶持上，电车的未来无疑都是一片光明的。
目前市场的电动车品牌影响力较大的就是比亚迪和特斯拉，特斯拉是第一个敢吃螃蟹的人，在电车领域他已经赚得第一桶金。
比亚迪算起来是个竞争力十足的后起之秀，在中国人强大的经商头脑下，不仅仅将智能化展现在汽车领域，让消费者看见用车方式的更多可能性。
而且在营销上比亚迪也是一把好手，先从王朝系列开始，再到现在的海洋系统和高端系统，国人用车心理被其拿捏的死死的，这便造就了比亚迪现在在市场上的占有率在不断的攀升。
比亚迪不仅要满足中国消费者的用车要求，还带着中国制造的新能源车冲出国内走向世界，
出海计划的不断推进让越来越多的国外消费者看见我们的造车实力，这种迅猛的发展态势让美国和欧盟开始忌惮，纷纷想着在汽车出口上限制我们，搞出反补贴政策和提高税费的主意，但这丝毫没有影响我们新能源汽车走出中国的计划和决心。
对比来看，特斯拉这个纯电车鼻祖却出现力不从心的局面，2023年的好成绩并没延续到2024年来，在美国和欧洲地区的消费者对电车的热情没有中国那么高。
但需求量也是有所增加的，随着其他品牌电动车的陆续推出，特斯拉在这两个领域上的行情明显出现下降的趋势，正在失去一部分的市场份额。
这和其产品更新换代比较慢有些极大的关系，汽车进入智能化的阶段，不能还和此前燃油车那样，五年才动一动调一调。
即便不能像手机那样一年一更新，但特斯拉旗下车款5年都不调整一下确实有些说不过去。
目前新能源汽车和燃油车之间的竞争已经进入白热化阶段，这场战斗油车到底会不会被打败呢？
都说事物是变化的，不管是人还是企业都要跟上发展的节奏，燃油车确实在过去很长一段时间里占据着汽车市场。
但新能源汽车这种事物的崛起真的太过强势了些，结果真的不好说。
五年前的中国大部分消费者还在怀念着发动机的轰鸣声，就算是油车一天一个样的变化着，也甘愿为燃油车买单。
但有卖就会有买，总会有人想要尝试新鲜事物，当一部分人开始用上新能源车，找到更好的用车体验的时候，消费者的口碑成了电车最大的广告。
当然，新能源车各有千秋，关键是看消费者个人的喜好。
新能源车在电池的作用下，加速快车内静音性好，在各种高级智能用车环境的辅助下，它真的把人们的生活和用车很好的结合起来。
在智能化上，燃油车确实有待进步，而在用车经济性方面，也是燃油车最大的弊端，用电的成本相对来说还是很节省的，且对环境保护工作也是极为友好的。
燃油车加油方便，续航稳定也是现在的新能源汽车没法比的，两者依旧还会有较长时间的博弈。
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