谁说工具电池组不能快充？选择英集芯锂电快充芯片就对了
前言
不论是相机电池还是电动工具电池，都离不开一个核心——锂电池，作为设备供电的核心，每次充电都十分令人苦恼。以往要么是需要专用座充，要么需要插在机内充电。无论是外出还是在家里充电，都颇有不便。
好在英集芯针对这一市场，推出多款支持多串锂电池的快充芯片，满足相机电池、电动工具电池组等场景快充需求。并得益于英集芯高效、高集成的设计理念，芯片可以直接集成在电池组中，设备只需搭载USB-C接口，无需专有适配器就可以轻松实现高效快充，轻松回血。
英集芯锂电池快充芯片
英集芯锂电池快充系列芯片部分参数如图所示，具体应用案例小编将在下文为您详细介绍。
英集芯锂电池升压充电IC IP2325
英集芯IP2325是一款支持2-3节串联锂电池/锂离子电池的升压充电管理 IC，集成功率 MOS，采用同步开关架构，使其在应用时仅需极少的外围器件，并有效减小整体方案的尺寸，降低 BOM 成本；支持充电NTC 温度保护、IC 过温保护、输出过流、过压、短路保护。支持磷酸铁锂电池最低2.5V的充电电压。
英集芯IP2325采用ESOP8封装，输入耐压20V，支持15W 输入同步开关升压充电；升压开关充电转换器工作频率 500KHz，可支持 2.2uH 电感；在 5V 输入，8V/1.2A 输出时转换效率达 93%；具有输入限压功能，可以智能调节充电电流，自适应适配器负载能力；支持外接电阻来调整充电电压。
应用案例
绿巨能索尼FZ100 USB-C充电相机电池
绿巨能推出的这款FZ100电池容量为2400mAh，相比原装电池2280mAh容量有一些提升。电池最大的特点是支持现在应用广泛的USB-C接口充电，可以使用配套的USB-A转USB-C线，也可以使用USB-C线进行充电，无需携带体积较大的专用充电器，改变了传统的充电体验，外出拍摄更加轻松。
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英集芯锂电池升压充电IC IP2326
英集芯IP2326 2节/3节串联锂电池升压充电IC，内部集成开关管，可根据电池电压动态调节输入电压以优化升压转换效率。支持单灯充电状态指示，输入耐压25V，支持NTC电池温度检测，支持输入欠压，过压保护和充电超时保护。IP2326用于2串充电时，可提供充电均衡功能。
值得一提的是，英集芯IP2326还可用于2串锂电代替9V供电的万用表电池。5V升压充电，并自带均衡功能，放电电池直接输出，相比5V线性充电再升压的设计，效率大幅提升且放电无干扰。
充电头网拆解了解到，英集芯的智能充电芯片可广泛应用在充电器、移动电源、车充、无线充电器等产品上，获得小米、华为、三星等大品牌客户的高度认可。
应用案例
米家无刷智能家用电钻
米家无刷智能家用电钻号称是一款智能电钻也确实有其独特之处。其不仅可以装钻头打孔，也能装各种规格的批头拧螺丝。采用USB-C接口取电，内置电池，加上机身很小巧轻便，对于相应工作人员来说，携带它上门服务就会十分方便。
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英集芯升降压电源管理芯片IP2368
英集芯IP2368是一颗同步升降压控制器，芯片内置四管H桥同步升降压开关管驱动，支持PD3.0、AFC、FCP等多种快充协议，可自动申请快充以最大功率充电，输入端支持5-20V电压，通过升降压电压转换，自动切换升压或降压，调节输出电压为多串电池组充电，还支持最大100W的反向放电输出。
英集芯IP2368支持使用2-6节串联的电池组，电池充满电压支持电阻设置，适配磷酸铁锂和三元锂电池，充分满足不同设备的电池种类。IP2368默认支持四灯电量指示，电池组初始容量可通过电阻配置，可实现精准的电量显示。
应用案例
LEIPURUI USB-C电动工具电池组
LEIPURUI这款一款电动工具专用的动力电池组，这款电池组为5串2并连接，共计10节动力18650电池。电池组标称电压为18V，容量为6Ah，能量为108Wh。这款电池组设有双向USB-C接口，并内置双向升降压芯片，支持通过USB-C接口充电和作为移动电源使用。
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充电头网总结
充电头网了解到，无论是电动工具还是相机替换电池，每年的需求量都十分旺盛，并且此类电池组内置的动力电芯具备高性能放电能力，在日常使用中电量消耗很快，这种特性使其非常适合快充应用。
而文中提到的这三款英集芯芯片均支持2至多串锂电池快充，助力设备只需一个PD快充头就可以高效回血，同时芯片集成全方位的安全保护功能以及LED充电状态指示等多项功能，外围非常精简，在可靠性更高的同时还能降低产品BOM成本，非常适合各种电动工具、测绘设备、相机等设备的动力电池组应用。
45分钟充电75%！我国研发出新型快充锂电池，性能优于普通电池
我国科研人员研发了一款新型快充锂电池，可在 5 分钟内充满，并已经开始测试，今天我们就来聊聊这个话题。
十一假期期间，很多有车一族都选择了自驾游，不知道大家刷到过这样一条视频没有，拍摄者遇到了大堵车，前面的车辆恰好是一台新能源汽车，因为天气炎热，前车里的所有人只能待在外面，坐在隔离带下面乘凉，可以说这一幕具有一定喜剧色彩的情节，但也是一种无奈，因为开空调需要消耗很多的电能。所以，电动汽车电池的性能一直是大家最为关心的，包括充电时间和续航里程等方面，可以说也是消费者和厂家的痛点。所以，各家科研机构、企业单位都在研究能够解决充电慢、充电难问题的快充电池。
9月25日，北京低碳清洁能源研究院院长卫昶在接受采访时表示，已经自主研发了一款新型快充锂电池。
我们都知道，决定锂电池充电速度的主要因素是负极材料，研究人员研发出一种新的负极材料，这种材料使用煤基沥青制备成特殊结构的软碳，基于这款负极材料的快充型锂离子电池表现出了优异的性能，例如快充能力超高，低温性能优异，操作温度窗口宽，循环寿命长，充放电过程产热少，安全可靠。
从图片中的数据我们可以看出，应用这种负极材料的锂电池，4.5分钟就可以达到75%的电量，而其他电池只有4.5%，相差巨大。
同时，在-30℃环境下，电池容量可以达到75%%，普通电池只有35%，-40度的时候，电池容量仍然可以达到60%，此时，普通电池只剩12%。
另外，经过 2500 次循环后，电池容量可以保持在90%以上，普通电池只剩60%，当循环3000次以后，电池容量仍然可以保持在80%以上。
可以说，主要性能优于常规的普通电池。
这种新型锂电池目前可以应用于电动车、新能源汽车等领域，已经在试用阶段。一旦产品成熟，应用到市场，对于日常骑行电动车为主的上班族、外卖小哥来说，是一个好消息。一方面可以节省大量的充电等待时间，同时也可以降低出现意外情况的几率，目前经常可以在网络中看到电动车电池在充电过程中发生爆炸、燃烧，然后导致人员伤亡和财产损失的情况。如果5分钟就能充好电，我想，任何人都可以在现场等待，充完电后拔下电源，能够有效降低出现问题的几率。
北京低碳清洁能源研究院大家可能没怎么听说过。它隶属于国家能源集团，成立于2009年12月，拥有国家能源煤炭清洁转换利用技术研发中心、煤炭开采水资源保护与利用国家重点实验室、北京市纳米结构薄膜太阳能电池工程技术研究中心等多个重点科研平台。
低碳院主要聚焦于煤的清洁利用、煤基功能材料、氢能及利用、环境保护、分布式能源、煤化工催化、先进技术等领域，在不少项目上也已经取得了可喜的成绩，发展目标是把低碳院打造成一家国际化、专业化、规模化的能源研究机构。
目前，我国有越来越多的科研机构进入锂离子电池领域的研究，不断地推出研究成果，这也让我国在电池领域处于世界先进行业，有宁德时代、比亚迪等国际遗留的电池企业。
不远的将来，人类一定会率先迎来电动汽车的时代，谁能更快、更好地解决电池问题，就能够在全世界站稳脚跟，所以，能源问题永远是一种战略问题。
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