锂电池长时间存放电量不低于30% 隔月至少充放电一次

北京日报客户端 | 记者 张楠

想让电动自行车的电池使用寿命更长吗？北京市市场监管局近日发布“交通工具用蓄电池产品生产经营及消费安全指引”。指引提示，铅酸蓄电池如长时间存放时应充足不低于50%电量的电，且每隔一个月进行一次补充充电；锂电池如长时间存放时应保持电量在30%至50%区间内，且每隔一个月进行一次完整的充放电循环。

近年来，交通工具类蓄电池因其使用环境复杂、私自改装拼接、锂离子电池自身特性等原因，导致火灾事故频发,给广大群众健康安全带来严重隐患，成为舆情焦点。目前,为电动自行车、电动摩托车和电动汽车等交通工具提供电源的蓄电池主要分为锂离子电池和铅酸蓄电池两种。国家及北京市出台了系列法律、法规及标准，对蓄电池产品质量安全进行规范和要求，以保障消费者人身健康和财产安全。

生产经营提示：不得提供额定电压大于48V蓄电池 不得拼改装

在生产经营方面，北京市市场监管局提示，不得生产、销售不符合标准要求的电动车蓄电池产品。目前，涉及电动自行车、电动摩托车用蓄电池产品标准均为推荐性标准，建议生产企业执行上述标准，或制定并执行高于国家、行业标准的企业标准。

此外，市场上个别蓄电池标注执行GB 31241-2014《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》国家标准。该标准主要适用于笔记本电脑、手机、照相机等便携式电子产品，不适用于电动自行车、电动摩托车。

蓄电池产品标识应符合相关规定，产品标识内容包括警示标志、中文警示说明、产品名称、规格、执行标准等需要事先让消费者知晓的产品信息。

经营者应建立进货台账，留存进货凭证并如实记录蓄电池产品的进货渠道、产品信息、检验报告、供货商联系方式等信息。应当为电动自行车提供符合标准要求的蓄电池，不得为电动自行车提供额定电压大于48V的蓄电池，不得对电动自行车蓄电池进行经营性拼装、改装。

对于电子商务平台销售的蓄电池产品，电子商务经营者应当在产品详情页明示产品名称、执行标准、规格、中文警示说明，以及产品适用范围等需要事先让消费者知晓的产品信息，有效保护消费者合法权益。

消费提示：如长时间存放锂电池应有30%至50%电量 隔月完整充放电一次

北京市市场监管局提示消费者，选择信誉良好、证照齐全的正规实体店或电商经营主体购买，主动索取发票或其他购物凭证；选购时应仔细查看蓄电池产品标识信息和适用范围；远离“三无”蓄电池。

为了安全，不得对蓄电池产品进行加装、改装、更换不符合车辆配置要求的蓄电池产品。

在充电时，应严格按照使用说明书的要求进行。充电前应关闭电动自行车电源并拔出钥匙，充电方式、充电时长应遵守产品说明书要求。不得采用拉接临时电源线路、插座等方式充电。应在符合国家电气安全规定的固定停放充电场所进行充电。

同时，注重维护和检查。对于铅酸蓄电池，如长时间存放时应充足不低于50%电量的电，且每隔一个月进行一次补充充电，以免长期存放影响电池性能和寿命；对于锂电池，如长时间存放时应保持电量在30%至50%区间内，且每隔一个月进行一次完整的充放电循环，以免长期存放影响电池性能安全和寿命。同时，应根据生产厂家规定的要求到电动自行车原品牌指定维修点或专业维修服务单位检查、维护和更换蓄电池。

现在才知道，电动车“天天充电”和“用完再充”，哪种做法更正确

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电动车的电池寿命有2种，第1是日历寿命，第2是循环充放电次数寿命，想要电池更耐用，这2个寿命都需要一定的保养，让它们实现时间最大化，合理的保养电池，也可以避免电池续航不会快速下降，对于车主来说，是一个“百利而无一害”的事情，而保养电池，最为重要的就是充电的规范，很多人都在问，电动车“天天充电”和“用完再充”，哪个不会伤电池？哪个做法更正确，小行家就来告诉你答案，让您在保养电池上“不迷路”。

电动车“用完再充”，会让电瓶“过放”

日历寿命是指电池在正常使用的时候，电池品质决定的电池正常使用的年限，一般铅酸电池是3年左右，电池品质不同，时间也不同，而让电池日历寿命缩短的因素，主要是三大原因：过充、过热、过放。

过充会让电池活性物质脱落，过热会引起电池鼓包，过放则会造成电池硫化，这些都是不可逆的，一旦出现情况，电池的日历寿命就会缩短，并且连着电池容量的下降，导致续航能力变弱。

而“过放”的主要原因，就是来自“用完再充”，不过，这个“用完”是指：连电池的保护电压都会用完，正常情况下，不会发生这种情况，但如果车主采用了ACS按钮，控制器转换等手段，会让电池一点余电没有，这个时候，电池就属于“过放”。

电动车充电，电池要保留20%-30%的电量

为了避免电池出现“过放”的情况，电动车在充电的时候，应当要保持在20%-30%余电，夏天充电尽量保持余电在20%左右，而冬天考虑到电动车充电效率比较慢，电动车掉电比较快的因素，尽量保持30%左右的余电。

之所以要保留一点的余电，还是原因是电池在电量越低的时候，电池的活性物质就会发生极板“硫酸化”，而这种伤害是不可逆的，它会让电池的续航下降，电池寿命缩短，而在生活中的所有电子产品，除了采用镍镉电池以外，其他的电子产品都应当保留一定余电，在进行充电，有利于延长电池寿命。

电动车“天天充电”，减少循环充电次数

除了“用完再充”之外，还有一些车主习惯了“天天充电”，无论电池的余电还有多少，都给电动车充电，但这样的充电方式，其实会损伤到电池的循环充放电次数，它也是决定电池寿命长短的重要的一个因素。

电动车搭载的普通电池，循环充放电次数是有限的，一般只有300次左右，而如果每天都充电，一年就有365天，那么，电池用1年就要换一次，再正常不过，而如果做到3天充电一次，他就可以保持和日历寿命持平，用到3年左右。

因此，电动车“天天充电”是一种不可取的充电方式，当然，一些车主面临着，今天不充电，明天可能就要推着回家的情况，对于这种出行，说明选择的电动车和自己的用车需求不匹配所致，应当是改变电池的容量，而不是用一种缩短电池的充电方式，否则经常更换电池，不仅多花钱，还浪费时间，就得不偿失了。

电动车锂电池，建议“随用随充”

而“天天充电”其实并不是对于所有电池，都不是一个好选择，这里小行家要重点介绍，关于锂电池的充电方式，锂电池的充电，不仅可以“天天充电”，还可以“随用随充”。

锂电池和铅酸电池在循环充放电次数上有很大的差异化，它的次数低的有1200次，多的有2000次，这意味着，即使每天充电一次，也都用4-5年左右，而锂电池的日历寿命也就是5年左右，因此，“天天充电”对于锂电池来说，不会有其他的影响。

并且，“随用随充”还有个好处，它会让电池在放完电之后，快速得到电量的补充，避免了电池铅板等零部件出现硫化反应，这样的做法，一定程度还能影响电池的日历寿命，因此，如果您的电动车是锂电池，不用考虑是“天天充电”还是“用完再充”，完全可以“随用随充”。

“天天充电”比“用完再充”更伤电池

最后我们再来聊聊，这2种充电的方式，哪一个会更伤电池，从小标题可以看到，我的答案是“天天充电”，之所以会是这个答案，因为“天天充电”的方式，其实是直接减少了充放电次数，让寿命必然得到了下降。

而“用完再充”则不同，只要电池不造成“亏电”，那么，它造成的损伤是有限的，而根据我的了解，绝大部分车主，都不会做到电池仪表盘已经没电，还采取ACS或控制器借电，来把保护电压的余电进行释放，而如果只是偶尔的采用这样的方式，电池也不会那么“娇弱”，损伤也是有限的。

比“天天充电”还要伤害电池的是：充电器混用

有车主在私信问道，电动车充电很伤害电池，是不是“天天充电”的伤害程度会最大，其实不是，如果混用充电器，造成充电器和电池电压不匹配，小行家觉得它的损伤才更大。

比如电动车是48V12AH，而车主使用了60V20AH或其他不匹配的充电器进行充电，它会带来2大伤害。

第1，这样的充电，会因为充电器在恒压阶段充电，电流过大，导致电池快速发生，从而造成电池鼓包，这种伤害是不可逆的。

第2，使用不匹配的充电器，会造成浪涌冲击电流过大，这个时候很有可能出现充电器插上去，就会冒烟烧坏电池，很多车主因为这样的操作，直接报废了电池。

总结 ：“天天充电”和“用完再充”会不会伤害电池，它和很多因素有关系，首先是电池分类上，如果电池是锂电池，那么，“天天充电”会更正确，而如果是铅酸电池，“用完再充”才会更正确，当然，还要考虑到实际的用车需求，来决定到底怎么来充电，以上的这些充电方式，都是有利于保养电池的方式，如果车主能够做到，对于电池的循环充电次数寿命、日历寿命的延长，都会有一定好处。

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