05元Wh！楚能新能源官宣储能“电池自由”

“为加速新能源及新型储能产业规模化落地，到今年底，楚能新能源280Ah储能锂电池将以不超过0.5元/Wh的价格（不含税）销售，价格同比降本约40%，储能锂电池市场正式进入0.5元/Wh时代。”8月3日，楚能新能源董事长代德明在高工光伏新型储能大会上郑重宣布。

这是新能源电池厂商首次在公开场合承诺将储能电池价格打下“0.5元”，消息一经发布立即引爆业内。

做储能圈的“鲶鱼”

能够引发行业轰动的原因在于“天下苦锂久矣”。

作为磷酸铁锂储能电芯的核心原材料，锂元素在地壳中的含量仅为0.0065%，主要分布在南北美洲、亚洲和大洋洲。受制于供求关系及上下游博弈，锂矿价格波动幅度极大：去年一路走高攀升至60万元/吨后逐渐下跌，目前稳定在30万元/吨左右，几近腰斩。而碳酸锂价格与电芯价格正相关，每吨10万元浮动，在电芯成本上具体表现为0.07元/Wh。楚能宣布“0.5元/Wh”的长期供货价格，相当于给下游企业吃下一颗“定心丸”，主动承担了原材料价格波动风险，与宁德时代的“锂矿返利”计划有异曲同工之妙。

此外，“0.5元/Wh”也具备明显的价格优势。根据北极星储能网统计，6月份央国企集采开标7.4GWh储能电池，均报价0.623元/Wh；目前，方形磷酸铁锂储能电芯价格一般稳定在0.6元/Wh-0.64元/Wh区间。楚能释放价格策略后，势必搅动储能电池市场甚至颠覆现有格局，促进行业及下游产业快速渗透发展。

“0.5元/Wh”的底气从何而来？

此前，有不少从业人员指出，盲目追求短期业绩会带来很多无序竞争，低价下的安全问题令人担忧，最终将有可能影响到企业本身乃至行业健康发展。

作为锂电“新势力”，楚能凭什么敢亮出“0.5元/Wh”这张牌？

首先需要明确的概念是，楚能降价是源自成本降低，而非单纯的低价竞争。一方面，武汉江夏基地、孝感基地陆续投产，以及将于8月28日投产的宜昌基地，给予的是超100GWh的产能保障，以规模化促进成本良性下降；另一方面，通过应用人工智能、大数据、云服务、VR/AR、视觉识别等新一代智能制造技术，实现生产过程自感知、自决策、自执行、自调整、自学习， 有效的满足下游企业对产品高性能、高稳定性、一致性等特性的需求，有利于提高整线良品率，实现降本增效与品质把控协同发展。对此，代德明也郑重承诺“对产品质量按照行业标准进行质保。”

“钠”个新战场

一名合格的破局者，从来不会将视野囿于当下。步入“快鱼吃慢鱼”的时代，唯“快”才是取胜之道。

随着新能源行业高速发展，电池的需求量大幅上升，稀缺的锂元素显然已无法满足市场、成本以及供应链安全的需要。而钠元素资源储量是锂元素的440倍，且分布广泛、提炼简单，作为锂电池的替代品，能以锂离子电池30%-40%的成本优势达到锂电池70%的性能。

在大力研发高性能锂电池的同时，楚能也抢先开辟了第二战场，携手中科海纳加大钠离子电池领域的投入和研发力度，加速推动钠离子电池商业化落地。

结语

据不完全统计，全国目前有超3200家锂电池厂家，战况激烈。这对电池厂家来说是一场残酷的战争，但是对用户是福利：在以楚能为代表的“新势力”冲击下，更高质量的科技成果将以更低的价格普惠于民，实现科技平权。这也是用户最朴素的愿望。

牵手特斯拉，紧急上调回购价！王传福最新表态“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼

日前，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在做客中国环球电视网（CGTN）时透露，比亚迪即将为特斯拉供应电池产品。

方正证券分析师段迎晟也在近日发布研报称，以前车企之间存在竞争关系，不愿意购买比亚迪电池，现在比亚迪新能源车的成功，相当于刀片电池最好的广告，特斯拉和国内车厂纷纷大量采购。

事实上，比亚迪为特斯拉供货的传闻屡见不鲜：早在2021年8月就有消息传出，比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，更有自称比亚迪内部人士爆料，特斯拉搭载刀片电池的首款车型为Model Y。今年2月份，供货特斯拉的传闻又起。

不过此前，比亚迪官方均否认了上述消息。特斯拉的相关人员也曾向媒体表示，并未接到相关官方消息。

特斯拉、比亚迪“一拍即合” 刀片电池或成首选

虽然还未确定供给的动力电池种类和规模，比亚迪明星产品“刀片电池”兼具安全性与经济性，有可能成为外供首选。比亚迪旗下的纯电动车型已经全部“佩刀”，如今仅依靠自供，比亚迪电池在中国的装机量就仅次于宁德时代。

而特斯拉中国拥有多家电池供应商，除了韩国LG、日本松下之外，还有中国电池巨头宁德时代。

对于特斯拉来说，选择多个电池供应商有助于保证供应链安全，高性价比的刀片电池能帮助整车降本；对于比亚迪来说，尽管目前其电池主要是自用，但公司一直有意提升外供比例。

比亚迪的电池外供业务通过子公司弗迪电池进行，已经开始向福特、一汽等车企供应刀片电池，并配套了长城的哈弗H6、魏派拿铁等HEV车型。此外还同丰田合作，共同开发动力电池和纯电动轿车。比亚迪创始人王传福早在2021年就已经放出“豪言”：“刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”

可以预见的是，比亚迪打入特斯拉供应链，不仅能带来示范效应，让更多国际车企尝试并使用磷酸铁锂电池，而且也能使比亚迪电池竞逐海外市场，享受电动车行业快速发展的红利。比亚迪的上游供应商也将随之受益。

具体到比亚迪刀片电池供应链公司：

正极环节： 湖南裕能、湖北万润、德方纳米等，供应商均为正极头部厂商，磷酸铁锂也做少部分自产自销；

负极环节： 贝特瑞、中科电气、翔丰华等，负极以人造石墨为主，也会做一部分天然石墨掺杂；

隔膜环节： 星源材质、中材科技、恩捷股份等，隔膜以干法，小刀片导入湿法隔膜；

电解液环节： 电解液原料外采，自己做配方调试，六氟磷酸锂供应商多氟多、天际股份、延安必康等，添加剂供应商华盛锂电、奥克股份、新宙邦（瀚康化工）；

辅材环节： 铜箔（诺德股份、嘉元科技、中一科技）、铝箔（鼎盛新材）、结构件（科达利）、铝塑膜（紫江企业）、导电剂（道氏技术）、粘结剂（东岳集团）、箱体（和胜股份、祥鑫科技）。

另外，德新交运旗下致宏精密为比亚迪刀片电池切刀设备的独家供应商；中国电研已为比亚迪坑梓工厂、青海工厂、重庆工厂等提供了动力电池生产装备。

/ / 只怪股价涨太快？比亚迪上调回购价格上限至不超400元 回购股份将0元送员工 / /

随着产销数据的持续亮眼，比亚迪的股价也逼近了历史新高，而股价的快速上涨，使得公司不得不调整回购公司股份价格的上限。

昨日晚间，比亚迪公告，将回购价格上限由不超过300元/股调整为不超过400元/股。除调整股份回购价格的上限外，本次回购公司股份方案的其他内容未发生变化。

从公司回购股份的进程来看，公告显示，截至本公告日，公司通过回购专用证券账户，以集中竞价交易的方式累计回购A股股份的数量为217.25万股，占公司股份总数0.07463％，最高成交价为300元/股，最低成交价为293.37元/股，成交总金额为6.49亿元（不含交易费用）。

由于回购尚未全部完成，为保障本次回购公司股份方案的顺利实施，公司董事会同意调整回购公司股份价格上限，将回购价格上限由不超过人民币300元/股调整为不超过人民币400元/股。按回购金额上限人民币18.5亿元和调整后的回购价格上限人民币400元/股测算，预计回购股份数量不低于4,625,000股，约占公司目前已发行总股本的0.159％；按回购金额下限人民币18亿元和调整后的回购价格上限人民币400元/股测算，预计回购股份数量不低于4,500,000股，约占公司目前已发行总股本的0.155％。

值得一提的是，本次回购的公司股份将全部用于2022年员工持股计划中。5月30日，比亚迪发布了2022年员工持股计划，本次员工持股计划涉及的标的股票数量就是上述公司回购股份方案中拟回购的公司股票的全部数量。 其中，参与员工持股计划的总人数不超过12,000人，将通过非交易过户等法律法规允许的方式受让公司拟回购的公司股票，受让价格为0元/股，参与对象无需出资。

从股价上来看，比亚迪近期股价出现了快速上涨，5月初以来，公司股价已累计上涨超40％，目前价格已超过了原定的回购公司股份价格上限300元/股。截至昨日收盘，比亚迪上涨3.98％，报收327.41元/股，距离历史最高价333.33元/股仅一步之遥。

/ / “现在不是大鱼吃小鱼 而是快鱼吃慢鱼” 比亚迪股东大会还传递了哪些信息？ / /

昨日，比亚迪召开2021年年度股东大会。比亚迪董事长王传福在会上表示，公司未来在拓展海外市场方面会加大力度。另外，王传福还表示，电动化的进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。 王传福在会上发言要点如下：

加大研发力度是既定战略 会不断推陈出新

比亚迪董事长王传福在会上表示，公司加大研发力度是既定战略，未来几年还是会保持高强度的研发，从而不断地推陈出新。

未来会加大拓展海外市场力度

比亚迪董事长王传福在会上表示，公司未来在拓展海外市场方面会加大力度。目前，公司在开拓海外市场方面有较大压力，但还是拿出了一些紧缺资源来推进全球电动车市场。

比亚迪会将智能化领域所有核心技术打通并充分验证

比亚迪董事长王传福在会上表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。公司在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。

现在不是大鱼吃小鱼 而是快鱼吃慢鱼

比亚迪董事长王传福在会上表示，电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。

本文源自财联社

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