丰田掀桌子了？三元锂电的铂智4X，或许是丰田的反击！
作者声明：本文无意进行相关品牌间优劣势对比和引导。相关数据只作为说明使用。部分产品数据来自相关品牌官网。
如果说中国的新能源汽车行业用一个字来概述目前的现状，一个“卷”字就体现的淋漓尽致。
就用户们所关注和焦虑的纯电续航里程来说吧。各家为了提高续航里程，从动力电池电芯选择三元锂电池，到加大电池能量，到模组，到电池管理系统，用尽了各种招数。
续航里程的延长往往是伴随着电池能量的不断加大，同时整车车重也随着电池包的增大而增大。
丰田汽车作为新能源汽车的先行者，给人的感觉是“起了个大早赶了个晚集”。48伏轻混、双擎动力，就像挤牙膏，被市场大潮推动着不得不在新能源领域发力。
铂智4X或许就是丰田不甘落后，发誓要在新能源领域分一块蛋糕的作品吧。
从续航里程来说，丰田铂智4X作为一款中型纯电SUV，基础入门款——2024款615AIR版的最大续航里程为615公里（CLTC标准）。这个615公里的续航在中型纯电SUV赛道算一个什么水平呢？
对比了几款纯电SUV，我做了一张表，透过这张表，基本上就能清楚丰田铂智4X纯电续航里程的行业位置：
国产新能源汽车销量王者-比亚迪，旗下多款纯电汽车的续航已经快要卷到冒烟：2024款 荣耀版 EV 605km 旗舰PLUS最大续航里程605公里，售价18.98万元，平均每百公里续航的售价为3.14万元；
这款车采用比亚迪自家的弗迪牌磷酸铁锂刀片电池，永磁同步单电机驱动。
大众ID.4 X 2024款纯净长续航版最大续航里程为601公里，售价则高达24.1888万元，平均每百公里续航的售价为4.02万元。
这款车采用宁德时代的三元锂电池，永磁同步单电机驱动。
丰田铂智4X电池跟大众ID.4 X一样，采用宁德时代的三元锂电池，同样采用永磁同步单电机驱动。
铂智4X在造型上，融合了卓越的设计美学与空气动力学性，较低的风阻系数，也为续航加分。
丰田以前一贯瞧不上三元锂电池的新能源汽车，把氢能源和镍氢电池当做宝。不过，当续航成为硬性指标之后，丰田还是遵从了市场和用户的需求。
广汽丰田的铂智4X能为丰田在新能源赛道挽回多少机会，最终还得看市场和用户的反馈。
关注｜喊话车企？广汽丰田：把油箱做大是套路，电池做小才是技术
文：懂车帝原创 王妍
[懂车帝原创 行业] 如何造出更懂中国用户的“合资车”？6月28日，在广汽丰田首次举办的科技开放日上，广汽丰田试图给出答案。
广汽丰田首届科技开放日
比如在智能化方面，广汽丰田联合Momenta打造端到端的高阶智驾系统，首发搭载于铂智3X车型，预计将于明年上市，目前已经开始路测。2025年上市的C级纯电轿车，广汽丰田将在智能座舱方面与华为开展更全面的合作。
同时，广汽丰田与小马智行合作落地的Robotaxi，也在广州南沙地区开始了商业化运营。相关工作人员表示，目前车队规模在100辆左右，近期还在增加。
广汽丰田与小马智行合作落地Robotaxi
除了在智能化能力上向新势力靠拢，作为合资车企，广汽也罕见地直接与国产新能源车企做对比。现场，广汽丰田汽车有限公司副总经理彭宝林更是直接喊话，“把油箱做大是套路，把电池做小才是技术”。
广汽公布了国内几款知名车企混动车型的油箱容积、电池容量以及油耗等数据。PPT显示，比亚迪五代DM-i，电池容量15.8kWh，油箱容积65L，百公里油耗3.98L。
作为对比，丰田第五代混动的数据，电池容量为1.8kWh，油箱容积43L，WLTC油耗为4.07L/100km。
广汽丰田与自主品牌对比
不可否认，混动作为当下新能源风口，成为各大品牌都在争夺的技术高地。现场，彭宝林质疑混动的真正意义是什么？其表示，混动并非简单加大堆料，单纯比拼低油耗和长续航，混动的本质，就是油和电的深度融合。
他认为，其他的混动，在底层逻辑上就不是油电均衡，名为混动，实则油电分离，没有真正混起来。它们低速以用电为主，高速以用油为主，有些插混标榜以电为主，却在加大油箱，恰恰反映出油电协同的天生短板。
外界认为，这番言论或是喊话比亚迪。今年5月，比亚迪发布第五代DM技术，表示其综合续航里程达到2100公里。
在转变和犀利的背后，是汽车行业愈发激烈的洗牌压力。从销量来看，今年5月，广汽丰田销量6.1万辆，同比缩减17.0%，累计同比销量更是缩减了27.26%。
作为对比，今年自主品牌渗透率增速明显，目前已达到60%以上，进一步压缩了合资车企的销量空间。这也让包括广汽丰田在内的车企，短期内以价换量提升竞争力，长期也得从智能化等多方做出改变。
比如今年3月上市的第九代凯美瑞正式上市，起售价来到17.18万，这是历代凯美瑞在中国的最低起售价。
然而这并非终点，在短短3个月过后，凯美瑞的价格已经降至15万元以内，继续突破B级合资车型的价格底线。
对于未来，除了同时押注HEV、PHEV、EV、FCEV路线，以全固态电池为代表的丰田新一代电动化技术已有明确的量产时间表，性能型锂电池预计将于2026年率先落地。
根据官方介绍，作为最快落地的新一代电池，该电池续航里程能达到1000公里以上，从10%到80%快充需20分钟。
对于行业备受关注的全固态电池，丰田也给出时间表，正以2027-2028年推出为目标全力推进研发。
简单说，由于采用了固态电极、电解质，这种电池可以基本杜绝热失控、在高温和低温下的表现更出色，并且可以大幅提升容量密度以及充电速度。最重要的一点，就是基本上可以真正将自燃从新能源汽车字典里删除，并同时克服电池寿命衰减的难题。
官方也表示搭载固态电池的车型续航里程将达到1000公里以上，实现快充只需10分钟。
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