48V24Ah钠电池和48V24Ah锂电池，价格、续航、寿命，到底相差多少
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买电动车除了看品牌以外，搭载什么样的电池也是必看内容，而关于电池，以前很好选，因为主流的铅酸电池和锂电池，两者区别相差甚远，根据自己的需求选择，丝毫不用犹豫，但自从钠电池出现以后，由于两者都是高性能电池，钠电池和锂电池怎么选，就总有网友来问小行家。
钠电池和锂电池会有哪些不一样，或者说有哪些地方的差别最应该对比，小行家认为，电池最关键的无非就是价格、续航、寿命，今天我们就以48V24AH的规格为例，来介绍它们之间到底相差多少，希望给您带来参考。
48V24Ah钠电池和48V24Ah锂电池的价格相差多少
答案：相差400~500元左右。
钠电池刚出来以后，就听说它比锂电池便宜，但便宜多少，一直都没有人说得清，近期，来自爱玛、新日搭载的一款钠电池聚钠 1 号，公布价格，48V24AH的钠电池，价格为599元。
那么，一组48V24AH的锂电池价格多少呢？小行家找到2个主流的品牌，分别是超威的锰酸锂电池999元，星恒的超锂S7价格为1028元。可以看出，48V24Ah钠电池和48V24Ah锂电池的价格相差400~500元左右。
48V24Ah钠电池和48V24Ah锂电池的续航相差多少
答案：相差40~50公里左右。
电动车由于普遍续航不高，所以电池的续航能力是车主最为看重的，搭载一组48V24AH钠电池可以续航多少，我们依据台铃发布的星河EB这款车，搭载48V20AH钠电池，在气温8℃，时速25km/h，通过路测数据显示，续航为115公里，这也意味着，1AH续航为5.75公里，那么，48V24AH则可以实现138公里续航。
一组48V24AH的锂电池可以续航多少，同样我们也是参考厂家的宣传数据来看，小行家找到同样的台铃品牌以及绿源品牌，搭载48V24AH锂电池，分别续航在85公里、80公里，那么，48V24Ah钠电池和48V24Ah锂电池的续航相差大概在40~50公里左右。
48V24Ah钠电池和48V24Ah锂电池的寿命相差多少
答案：相差3~6年左右。
都说钠电池的寿命也很长，但根据目前发布销售的钠电池聚钠1号为例，宣传的循环寿命＞1500次，我们就按照1500次充放电次数计算，如果每1~2天充放电一次，大概的寿命为4~8年左右，这个寿命是比铅酸电池要高不少。
但用过锂电池的都知道，长寿命是它的核心卖点，我们就以上面提及的星恒的超锂S7为例，它的宣传充放电次数为2600次＋，以2600次为例，如果每1~2天充放电一次，大概的寿命为7~14年左右。
通过计算可以看到，48V24Ah钠电池和48V24Ah锂电池的寿命相差3~6年左右，只不过，这次是锂电池＞钠电池。
小行家总结：
作为都是高性能的电池种类，钠电池和锂电池在48V24AH规格下，价格、续航、寿命都有明显的不一样，通过以上的计算可以看到，48V24AH钠电池是价格、续航都比锂电池有优势，车主注重这2点，可以闭眼选钠电池，但48V24AH锂电池又比钠电池寿命长，如果想要更耐用，从目前来看，锂电池仍然还是优势明显。
那么，你作为车主，是愿意选择钠电池，还是锂电池呢？欢迎大家评论交流。
锂电池基本参数，结合电动自行车电池应用分析
锂电池应用及其普遍，手机及数码产品、平板电脑及笔记本、电动工具、电动自行车、电动汽车、后倍电源及储能等各个领域。锂电池的类型也多种多样。
这里我们重点介绍一下锂电池的几个重要参数。并结合电动自行车电池在应用中的分析。
一、充放电倍率
充放电倍率高越好。“C”是形容电池充放电电流大小的专用符号。1C放电就代表1小时内把电池从满电放到空的电流大小。
电池容量为2000mAH，那么这颗电池的1C放电电流就是2Ah。
比亚迪e6电动汽车中使用的电池组容量是200AH，则这个电池1C放电电流就是200Ah
一个电池如果用高倍率放电，通常放出的能量比低倍率少。
上图为不同放电倍率下锂电池放出的电量，从上图测试结果可知这颗动力电池使用2C放电放出的能量只有1C放电下的96%电量，使用0.2C放电放出的能量只有1C放电下的102%电量。
二、充放电循环次数
循环次数越多越好。500次是锂电池的常见值，根据不同材料制作的锂电池充放电次数从300-3000次不等。这个值的具体含义每个工厂可能略有不同，大致可以理解为：按厂商规定的充放电倍率（比如1C放电，0.3C充电；每次从0%充放到100%，照此循环）下，500次循环后，电池容量还剩最初的80%。 充放电次数和使用习惯的关系太大了，我们举几个例子。
1、充放电强度对循环次数的影响
工厂标注：每次从0%充放到100%，1C放，0.3C充，500次后容量衰减到80%，这是最严苛的测试循环，也可以不这么严格，看下面
如果每次电量的循环都在25%-75%，1C放，0.3C充，2000次后容量衰减到80%
如果每次电量的循环都在25%-75%，3C放，0.3C充，1600次后容量衰减到80%
2、浅充浅放对寿命的影响
工厂标注：每次从0%充放到100%，1C放，0.3C充，500次后容量衰减到80%，是最严苛的测试循环，也可以不这么严格，看下面
每次电量的循环都在25%-75%，1C放，0.3C充，2000次后容量衰减到80%
每次电量的循环都在50%-100%，1C放，0.3C充，1800次后容量衰减到80%
以上两个例子可看出充放电的倍率越小、越有利于寿命提升；浅充浅放也有利于寿命提升。
三、内阻
内阻越小越好，这个参数随负载大小、温度等因素随时变化，随着电池寿命减少，内阻也在逐渐增大。内阻越小的电池越可以高倍率充放电，18650的普通电池内阻在50mΩ左右，动力型的18650电池在15mΩ左右。
想知道内阻多大需要用专用的设备测量，普通万用表不行。
内阻测试仪
上图为电池内阻测试仪
四、电池一致性
采用相同材料、相同工艺生产的电池在容量、内阻、充放电曲线上的一致性越高越好。电池能否大规模组成电池组这一点非常关键，电池组规模越大对一致性要求越高。
根据电动自行车用锂电池的应用，对各参数做详细分析。
绝大多数电动车用的都是铅酸电池。从2005年后开始出现了采用锂电池的电动自行车，常见的规格是电压36V/48V，容量8Ah-12Ah。带脚蹬子的那种电动自行车如果使用48V12Ah的锂电池，纯电续航达35公里。
一、充放电倍率
驱动自行车对充电方面没有特别要求，常见的充电倍率是0.1C-0.3C之间，电池厂轻松达标，但放电倍率上稍高，至少要满足1C，这对电池厂来说压力也不大。但是目前还有一种电动摩托车，采用踏板摩托车外形，时速甚至可以超过60km/h，这种车对电池的要求一下提高到2C-3C，所以如果你是自己组装这种高性能电动车，选购电池时要计算好。
厂商配的电池往往不用操心，自己配的电池一般有3种类型：磷酸铁锂电池，三元锂电池，动力三元电池。他们最高的放电倍率分别是：1.5C，2C，3C。你也可以通过增大电池组的容量来提升1C放电对应的电流。
二、充放电循环次数
磷酸铁锂电池寿命约2000次，三元锂电池约800次，动力三元锂电约800次。但是由于电动自行车中往往不是单体电池，木桶效应导致成组后第一次出现容量上的故障，时间上会提前，大约是单体寿命周期的1/4到1/2。
当然，这也和使用习惯相关。刚刚说过的一切规律在这里都适用，因为我们这里涉及到另一种正极材料：磷酸铁锂了，所以要单说一下。
上图为改装电摩中使用的磷酸铁锂电池组
磷酸铁锂的能量密度比三元锂电低40%，同样能量的电池磷酸铁锂体积大，分量沉，优势在于循环次数多，好保养。比如还是刚刚所说的条件，三元锂电满电存放3个月，电池容量衰减到初始的80%，但磷酸铁锂面对这样严酷的存放条件还可以保持90%，虽然也损失了，但远没有三元锂电那么严重。
这个原因和磷酸铁锂绝大部分能量（85%以上）都集中在3.2V电压上有关，虽然这种电池充电的截止电压有3.6V，但从3.6V到3.2V的区间内存储能量还不到总能量的1%，即便充满后，放置几分钟电压也会回落到3.2V。所以磷酸铁锂自动维持低的电压应力。不容易形成钝化膜。
三、电池内阻
选用的动力电芯的内阻比普通电芯会小，这样意味着电池内部通过电流的所受到阻力越小。
四、电池一致性
一致性问题更加重要，目前电动自行车采用的单体电池大致有2类：
1、小单体电池，也就是18650电池，容量2.2Ah-2.6Ah，每组电池单体数量20个-500个。
2、大单体电池，容量一般为20Ah-40Ah之间，每组电池单体数量15个-30个。
我们以72V40Ah的电池组为例，如果采用小单体电池，就需要20串19并的方式，共380颗18650电池。每20颗首尾相接为一条，19并电池组在任何时候充放电都要求电压差在0.02V以内，听上去要求很高，但实际上却不像想象中的难，因为18650电池的工艺已经非常成熟，同批次电池的一致性相当的好。
上图为大单体电池
如果采用20Ah大单体电池，就需要20串2并的方式，共40颗大单体电池，只要这40颗工作起来同步就没问题了，总得来说大单体电池成组后在一致性上出现问题的几率更小。不利因素也有，如果是磷酸铁锂的大单体电池，一致性会比三元锂电差很多，所以电池组都需要再添加一个自动均衡的电路，在每次充电的末尾判断哪一颗电池需要单独多充一会儿电，来解决磷酸铁锂一致性不佳的弱点。
一致性问题在这里已经上升到很重要的地位，使用一致性不好的电池进行组装，必然影响电池组的使用寿命。
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