80码电摩“大力神”，有证可上牌，搭载2000瓦电机，续航600里

在众多的电动车产品当中，小编发现有一款名为“大力神”的高速电摩，在众多的电动车当中脱颖而出。小编也仔细看了这款车辆的各项配置，该车除了具有强劲动力、超长续航以外，在出厂时也持有证书，在不禁摩的城市上牌无忧。小编将这款车型的详细配置和细节总结一下，希望能够给您带来帮助。

高速电摩“大力神”，外观大气，颜值出众

这款电动车是典型的鹰系车型，车身前脸采用了方鹰灯具，使车辆的前半部分看起来更加平整。在车身的周围安装了六级电镀不锈钢保险护杠，护杠前端设置了牛头护角，看起来更加大气。

再加上该车采用了pu高温烤漆工艺，以淡雅的大地色作为车体主色。包括车辆的尾箱都用了半包围烤漆件作装饰，整体望去，车辆的颜值非常出众。

升级电子件搭配，使车辆充满科技感

该车采用了光阳小帅哥电摩按钮开关，以铝合金车把套和铝合金刹车把为装饰件，提高了车辆的档次。同时，该车的车把具备三速变速挡开关按钮、倒车按钮、双闪按钮等车辆基本开关，再加上车辆加装了手机USB，使车辆更加实用。

同时，该车安装了黑莓液晶仪表，可显示车载GPS卫星定位、蓝牙音响和车辆电子件故障代码等，使车辆充满着科技感。

升级刹车制动系统，给车辆增添一份安全保障

该车采用350倒置气瓶减震，可以减少车辆的颠簸感。同时也采用了升级刹车制动系统，加装了赛车级布雷博刹车泵和230大盘刹车片，不仅提高了车辆的颜值，也能起到一秒制动的刹车效果，提高了车辆的安全性能。

节能电机搭配，续航动力两不误

该车采用了2000瓦全顺电机，使车辆具有强劲的动力和节能的特点，搭配上72350的智能控制器，使车辆最高设计时速能达到80公里每小时，同时也可以轻松应对20到30度的山坡路况。

再加上该车具有144型号加大钢板电池仓，可以轻松容纳一组72伏120安的大号锂电池，不仅能够适应低温环境，而且充一次电能够达到600里续航。

具有3c资质认证书，不禁摩地区可以上牌照

该车具有3c资质认证书和产品质量合格证书，在出厂时会附贴上金属铭牌，属于高速电动摩托车配置，在不禁摩的地区上牌无忧，驾驶人需要持有驾驶证D或者E就可以骑行，但是在禁摩的城市不能上路行驶。

总结：

从这款电动车的各项规格和配置可以看得出，它属于高速电动摩托车的范畴，具备超高的颜值，在2000瓦动力和制智能制器的搭配下，将车辆的最高速度可控制在80码左右，再加上锂电池的助攻，轻松续航600里，这样的配置对于老百姓而言是比较实用的。

同时，从它的出现我们也可以得知，现在电动车行业发展也是很迅速的，市场上也在不断的出现着像这种动力强劲、续航里程充沛的电摩，以此来推动产业链的发展。

对这款车的相关规格和配置，你有什么不同的看法吗？欢迎讨论。#在头条看见彼此#​

石墨烯电池真的是噱头吗？我国锂电池技术当前的真实水平

不光人有三急，车企也有三急：没钱、没技术和没人买。所以利用吸人眼球的新闻来提升自己的股价，筹集更多的钱来投入研发，它的出发点还算是好的。

现成的石墨烯技术也是有的，并且这家车企一直在搞量产研发。只要到时别像庞青年造的“水变氢”汽车一样，既上不了台面，又成为全国人民的笑柄就行。

石墨烯电池是“何方神圣”呢

石墨烯就是单层碳原子构成的二维晶体。一层的厚度就是一个碳原子的厚度。而一个碳原子的直径只有0.335纳米。这就好像在一毫米厚的石墨里，可以分成300多万层石墨烯。一层石墨烯的断裂强度是钢的200多倍，同时还具有极为良好的导电性能。

那么，将石墨烯材料应用在电池上，当下主要有两个方向：

一是做电极嵌锂材料；

二是做导电剂。

但是，你知道石墨烯有多贵吗？

目前工业级别的石墨烯每克大概是几十元到几百元不等，高导电石墨烯的价格每克至少要500元以上，至于那些高纯度的石墨烯就更贵了，每克至少要1000元以上，更贵的甚至达到5000元。

如果将石墨烯作为动力电池负极主材料的话，电池造价将变得非常之高，只有用作添加剂来使用，这时企业和市场才能勉强接受石墨烯那高昂的成本。

即便是这家车企宣称的，在电池负极添加了1%~2%的石墨烯材料，也仅能提高电极的导电性。并不能有效提高电池的能量密度。

他们发布的这种只将石墨烯作为添加剂或电极嵌锂材料的电池，其本质还是锂电池。

其实石墨烯电池技术也不是首次进入公众视野，早在2014年，西班牙Graphenano公司就与西班牙科尔瓦多大学合作研究出了首例石墨烯聚合材料电池。

2015年，华为瓦特实验室在日本57届电池大会上正式发布了石墨烯基锂离子电池。

2018年，华为抛出了彩蛋，宣称石墨烯基锂离子电池技术将应用在自己的手机上面，但是可能基于种种原因，就连目前最新的P40系列也没用到这种石墨烯电池。

既然并不是真正意义上的石墨烯电池，那么充电速度又怎么解决呢？

这里就要提到如今智能手机都带有的快速充电功能了，例如高通和联发科的快充、Oppo的闪充和华为的超级快充。

手机电池快速充电的原理其实很简单，一般快充的实现方式有三种：电压不变，提高电流；电流不变，提升电压；电压、电流均提高。

提高电压的是高通和联发科的快充技术，加大电流的是Oppo的闪充、Vivo的超级快充和华为的超级快充技术。

从各方面来看，低压大电流快充方案更好，日常最明显的体验就是充电快的同时充电发热量也低。

但是加大电流快速充电，还要保障电池的循环寿命和能量密度。这对电池的材质有很高的要求。

快速充电的原理是什么呢？

现在的锂电池，基本都是锂离子聚合物电池。电池的正极部分是钴酸锂类的材料，电池的负极是类似吸水海绵的材料，比如石墨。然后再加入电解质，就组成了电池的基本结构。

当我们给电池充电时，正极的电子就会向负极移动，同时，正极的锂离子会穿过中间的绝缘隔膜，向负极移动，储存在石墨端。

当正极的锂离子全部移动至负极，则电池的电量就充满了。当我们停止充电之后，电池就开始放电过程，此时储存在负极的锂离子会缓慢移动到正极，当锂离子全部移动至正极，那么电池就没电了。

简单来讲，快充主要就是保证锂离子快速的从正极嵌出并快速的嵌入负极，不能造成锂离子的沉积。

功率(W) = 电流(A) ×电压(V)

因此锂电池充电的快慢，取决于功率的大小。功率越大，充电越快。而功率的大小，又取决于电压和电流的大小。

以上可以看出，要在8分钟内充满80%续航1000公里的蓄电池需要相当大的功率。这就需要建设高功率的快充桩来实现。

我国的锂电池产业

二十多年来，我国锂电产业取得了举世瞩目的成就。

1997年天津大力神注册成立，标志着锂离子电池国产化的开始。

紧接着比亚迪进入锂电业务，同时TCL全能、凯邦精进能源、比克等电池企业相继成立。随着电池产业的规模化，原材料和资源端的国产化进程也很迅猛。

2000年中信国安盟固利成立，最为关键的正极材料开启了国产化进程。与此同时，上海杉杉的负极材料项目实现量产，标志着负极材料国产化的开始。

此后，电解液、隔膜、六氟磷酸锂、碳酸锂等材料陆续实现了国产化。

目前，我国拥有了完整的锂电产业链。并且在关键材料领域涌现出了一批世界级企业，在实现自给自足的同时，还能出口到海外市场。在消费市场不断出现创新产品，并且动力电池的产销量占世界总量的50%以上。

由于固态锂电池的诸多优势，我国早在1987年就将其列入了“863计划”重大专题。如今我国在全球固态锂电池领域里的相关论文数量位列第一。

而且我国在石墨烯材料的研究上也具有独特的优势，从生产角度看，作为石墨烯生产原料的石墨，在我国储能丰富，价格低廉。

截止到2020年，

我国的石墨烯论文总数为10万篇以上，占全球总数30%以上；

石墨烯相关专利4万多件，占全球总数60%以上；

开展石墨烯相关业务的企业高达1万多家。

从统计数据来看，我国的石墨烯研究与产业化进程无疑是引领世界的。

2020年中科院又宣称我国在石墨烯技术上获得了重大突破：用石墨烯可以将电磁延迟的时间缩短1000倍，通过其制作的雷达，甚至还能让美国的F-22以及F-35战机的隐身功能失效。

结语

产业链和技术都不缺了，石墨烯电池未来可期。

#谣零零计划#

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