以旧换新很划算，为什么电动车锂电池不能以旧换新？告诉你答案
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电池是电动车非常重要的零部件，它相当于汽车的油箱，是为车辆提供动力的源泉，因为重要，所以贵重，电池是电动车整车零部件中，占比成本最高的单个零部件，按照建议的1500元电动车来看，它的电池成本将占三分之一左右，而如果搭载锂电池，成本将提升为二分之一。
电池除了成本高之外，它还有不耐用的问题，因此，车主在使用电动车期间，必然都会要更换电池，这对于车主来说，是使用电动车过程中最大的开支，但近些年，电动车更换电池普及了一种“以旧换新”的模式，很受车主青睐。
不过，电池“以旧换新”却只是针对铅酸电池，而成本更高的锂电池，商家却都不支持“以旧换新”，针对电池“以旧换新”的话题，小行家想和大家聊聊，这种模式到底好不好，为什么锂电池不让换，原因全部告诉你。
电池“以旧换新”的好在哪里？
作为电动车的从业者，我是很认可电池“以旧换新”的模式，它对于车主和经销商来说，是一种双赢的模式，而它具体好在哪里，我来举2个方面的例子；
第1个方面：实打实地产生了经济效益，一个物品如果存在交易的行为，必然有经济价值，而且，电池是相对价值较高的物品，按照常见的48V20AH旧电池来看，一组新电池的成本在700元，而“以旧换新”折旧价值可以达到300元，那么，车主、商家都可以分享到这300元的经济收入。
第2个方面：省去了处理旧电池的烦恼，假如没有了“以旧换新”的模式，电池没有了价值，处理电池将成为车主的麻烦，电池并不能像垃圾一样随意丢弃，它是具有很强的污染力，必须要进行专门处理，否则造成污染，最终伤害到的还是我们自己。
那么，既然“以旧换新”有这些好处，为什么车主拿着锂电池去“以旧换新”，商家却不收，它难道就没有经济价值，就不存在污染问题？
为什么锂电池不能“以旧换新”？
电动车搭载的电池主要有铅酸和锂电池这2种，而所有的电池“以旧换新”都是针对于铅酸电池，为什么锂电池实现不了，原因主要有以下3点；
第1点：锂电池的可利用成本低，相比铅酸电池的很多材料是可以进行再次利用，而锂电池的石墨、锂等材质，再利用率比较低，没有足够的利用价值，是影响它能“以旧换新”的主要原因。
第2点：锂电池的工艺复杂，回收技术不成熟，铅酸电池是一家小作坊都能生产制造，而锂电池则不同，它的工艺十分复杂，而越复杂进行再利用就困难越多，成本也高，因此，目前还没形成回收再利用的产业链。
第3点：铅酸电池有硬性标准必须要回收，电池虽然都具有一定的污染力，但锂电池是小于铅酸电池，而由于铅酸电池具备的有害物质较多，它是必须要回收处理的，而国家有关部门会给一些有资质处理的厂商发布资质，允许它回收再利用。
以上3点，足够说明锂电池虽然成本比较高，但为什么拿着它去商家“以旧换新”，商家却会拒绝，而锂电池不能回收，也更加凸显出铅酸电池的实惠性。
“以旧换新”很划算，但几个套路也要提防
从目前来看，锂电池短时间是很难实现“以旧换新”，而铅酸电池在以旧换新的时候，这种模式虽然很好，但其实也有一些“猫腻”，需要车主在参加的时候，进行适当的提防，其中常见的套路有2个，不少车主在“以旧换新”中，都因此而吃亏。
这样的做法，很明显是赔本赚吆喝，但作为商家，又怎么可能做赔本买卖，在旧电池上损失了100元，在新电池提高100元甚至200元，这样就做到商家不吃亏，还是“羊毛出在羊身上”，这样的做法，是常见的套路。
如何避免 ：而这样的做法想要避免，其实也并不难，只要车主在参加以旧换新之前，对旧电池的价值有一定了解，对换购的新电池的行情心中有数，就不会被忽悠，如果是不太了解行情，就做到最为基本的“货比三家”，哪家核算下来，最终拿到的新电池成本更低，就选哪一家，而不是单纯的看旧电池的回收价格。
第2个套路：“以旧换新”到低质、翻新电池 ，电动车电池市场“良莠不齐”是当下的现状，而翻新电池、杂牌低质电池最为青睐的销售渠道，就是打着“以旧换新”，进行便宜促销的活动，提高旧电池的回收价格，降低全新电池的购买价格，这种情况下，把一些有问题的电池销售出去，而车主虽然用了很低的价格，但却买到的是一些不耐用的劣质电池。
如何避免 ：最好的避免方式，是不参加一些移动的摊位的“以旧换新”的活动，到固定的经销商门店或电池专卖店“以旧换新”，如果在参加活动的时候，要选择大品牌电池，不要选择一些没听过的品牌，而大品牌电池要检查好生产日期，查询好防伪码，确定是非翻新电池，在进行购买。
小行家总结：
综上可以看到，电池并不是越贵，它的回收价值越高，是否具备回收条件，还是根据电池的材料可利用率高不高，再利用技术复不复杂，有没有回收的必要性等多重因素考虑，而锂电池则不符合这些条件，因此，它没有形成回收的产业链，而对于能够回收的铅酸电池，在“以旧换新”的时候，套路也不少，车主需要合理的辨别，否则“以旧换新”会从双赢变成只有商家获利，这样对于车主来说很吃亏、不划算。
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电动车要换新电池，选锂电池还是铅酸电池，牢记这几点，不怕选错
说到交通工具，现在主流的就有以“油”和以“电”的两种，其中以“油”为驱动的交通工具是以现在普及率非常高的私家车为代表，而以“电”为交通工具为代表的，那就是两轮交通工具中的佼佼者电动车，它的普及程度和覆盖人群，比汽车更胜一筹。
作为电动车行业从业者的小行家，喜欢和大家分享一些关于电动车的内容，近日有网友私信小行家，为了关于电动车更换电池的那些事，那么，今天就和大家分享一下，电动车要换新电池，怎么选电池会更耐用？选锂电池还是铅酸电池，看完分享后，不怕再选错。
电动车电池多久换一次
首先我们来聊聊电动车电池多久换一次，其实相比较电动车的使用寿命，一辆新车在使用期间至少要换1到2次甚至更多的电池，毕竟电动车车架最少能用5年，多的话可以用到10年，但是电池却不一样。
几年前的电动车电池，使用寿命能够达到3到5年，而如今的“环保电池”，基本上最高只能用3年，而质保一般不会超过1年，但是具体多久更换，其实并不是看时间，而是要关注电池续航。
假如电动车刚买回来，续航可以达到60公里，那么使用1年只有50公里，使用2年只有40公里，这是正常情况，而且还是属于用得比较好的情况，理论上来说，60公里的续航电池，只要续航能力没有低到30公里以下，其实都不用更换，但是一旦达到了30公里以下，就建议更换新电池了。
选锂电池还是铅酸电池
那么，需要更换新电池，很多人面临的第一个选择就是更换锂电池还是铅酸电池，虽然铅酸电池现在是主流的电动车电池，但是锂电池作为后起之秀，在耐用性和续航方面都有着很不错的表现，那应该怎么选呢？
小行家认为，如果是对电池续航没有过高的要求，那么还是首选铅酸电池，毕竟铅酸电池无论是购买的费用和使用后的回收价值都远远比锂电池划算，但是如果你打算更换的电池是72V或以上，那么一定要首选锂电池，因为高电压的电池，锂电池其实更具有优势，而选择72V电池，必定是对续航有很高的要求，铅酸电池每年都会下降容量的特性，已经不符合选择。
铅酸电池怎么选更耐用
当然，绝大部分使用电动车的都只是短途出行代步，所以铅酸电池足够，这也是铅酸电池占据了两轮电池90%份额的原因，那么，铅酸电池怎么选更耐用呢？车主可以记住这几点。
01根据需求选档次：电池其实是分档次的，最基础的是精品电池，然后是中端电池，最高端的是黑金电池，精品电池是最为便宜，但是在耐用上也是比较差的，如果不稍加爱护，很多车主用一年就需要更换，而中端电池由于在做工和材料都比精品电池好了不少，所以用3年不成问题，最后的黑金电池，它的特点是具有耐寒，在东北地区可以使用，但是由于价格比较高，如果不是经常在寒冷环境下出行，不推荐选择，车主可以根据需求，选择中端电池或精品电池。
02不选杂牌、翻新电池：杂牌、翻新电池往往都是低价电池，正常的48V20电池在500元市场价，但是杂牌电池或翻新电池基本上就300元左右，看似捡到便宜，但是在耐用性无法保障，而这些电池经常会出现在“以旧换新”的活动上，车主还是要擦亮眼睛，谨慎选择。
03售后电池不能要：售后电池虽然来自于正规厂家，但是售后电池基本上都是有一定的瑕疵，基本上是厂家用来给一些买了新车，但是使用了一段时间电池续航不行，进行免费更新的电池，不过，这种电池经常被经销商用来卖给车主，虽然会便宜，但是不推荐选择。
结语： 最后小行家在为大家整理一下，电动车如果想更换电池，那么推荐是续航下降了50%左右在更换，而选择电池的时候，除了长距离之外，首选铅酸电池，而在选铅酸电池的时候，尽量选择中端电池，既在耐用性上有了保障，价格也不会太贵，而现在很多电动车标配的都是精品电池，所以才导致了很多车主用1年就要更换电池，所以，建议车主在更换电池的时候，多加一点钱，选择更耐用的电池，这样避免了频繁更换电池的麻烦，其实更划算。
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