2019年锂电池全球平均成本降至156美元kWh 低成本或将改变多个行业
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北极星储能网讯:据报道，彭博新能源财经12月3日发布了一份最新报告显示，2019年全球锂离子电池平均价格比去年的180美元/kWh（约人民币1.27元/Wh）再次下降了13%已达到156美元/kWh（约人民币1.10元/Wh）。有分析认为，廉价电池将对交通运输、电力公用事业及其上游能源供应商在内的众多行业产生影响。
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文丨北极星储能网
根据BNEF近日公开的报告，如下图所示最近十年锂离子电池的制造成本急剧下降，近三年价格仍下降了50%。而由于订单量增加制造规模增大、电池化学性能的持续改善等原因，2019年全球锂离子电池平均价格下降到156美元/kWh（约人民币1.10元/Wh）。而在不久的将来，新推出的包装设计和制造成本的下降将进一步促进价格下降。而2020年电池成本的下降将通过减少制造成本支出、采用新包装设计和改变供应链来实现。
BNEF高级储能分析师兼报告作者詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“到2030年，电池市场总值将达到1160亿美元，这还不包括对供应链的投资。”
但也有报道认为这图表可能低估了市场的实际发展情况。根据BNEF预测， 2024年锂电池市场需求超过2TWh，价格将跌至100美元 / kWh以下，到2030年价格将下降到61美元/千瓦时。不过最近一位业内人士透露，他已经看到了接近这个目标的价格出现。而这个电池价格水平可能会成为几个行业的重要拐点。
首当其冲的是交通运输业。麦肯锡公司今年3月的报告中表示，每包电池组100美元/千瓦时的成本，将导致电动汽车的制造成本不再依靠补贴就能与与燃油汽车的成本相当。麦肯锡预计这种情况将在2025年发生，但电池成本的下降速度可能会将这个时间提前。
锂电池价格的下降对电力行业也有同样的重要意义，因为廉价的储能可以从根本上改变消费者是选择单独的太阳能并网还是与电池联合并网。今年美国多次发生的停电，已经让当地许多制造商和企业主都有了新的认识，那就是电网并不一定总能提供电力。对于许多人来说，首选的解决方案是微电网，即使用现场分布式发电（通常是太阳能）与足够的电池容量相匹配，以便在电网停电的情况下可协同提供48小时或更多的弹性电力。但是目前电池储能的高昂成本阻碍了微电网的实施。
对于美国电力市场来说，大型客户除了按用电量缴费之外，还要根据一个月中最高的15分钟用电高峰来支付“需求费用”。但是具有廉价电池存储空间的微电网将完全打破这种计算模式。这将使拥有分布式发电资源的用户只需消耗在现场自己产生的电力，具有成本效益。而且电池储能系统还将用于减少每月产生的用电高峰，从而节省需求费用。由于需求收费在企业整个电力账单的占比可能高达30％，因此当企业使用电池储能减少其用电成本时，电力公司也相应的会损失部分收入。但实际上电力公用事业公司也可以购买微电网业务的方式来增加收入。所以赢家和输家尚待确定。
所有这些都意味着电池的需求在不断增长。而电动汽车不消耗汽油，微电网通常也不消耗天然气，也将明显影响为传统交通和发电企业提供能源的全球能源行业。目前随着运输业更多地转向电力，一些石油和天然气巨头已经开始大力投建新的业务部门，为未来的分布式电力服务。
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百人会张永伟：2030年锂电池成本预计再降低25%
新京报贝壳财经讯（记者张冰）“2030年全球乘用车销量将超过8000万辆，全球新能源汽车销量渗透率将达50%。”2月27日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，展望未来，随着智能化功能的普及，欧美消费者有望像中国消费者一样，大幅提升对自动驾驶等智能化功能的需求。
在电池技术方面，张永伟认为，2030年锂电池成本预计再降低25%，进一步推动“油电同价”；同时，固态电池有望实现产业化，加速新能源汽车的普及。驱动全球动力电池成本降低的核心因素包括技术迭代、工艺改进、规模提升及原材料价格稳定等。
对于供应链发展，他表示，展望2030年汽车供应链将呈现出“两个变化”与“一个不变”。“两个变化”是从“全球标准化”到“区域差异化”，从欧美推动创新到中国和欧美并驾齐驱；“一个不变”是跨国供应链将继续维持，“没有任何一个国家可以垄断所有技术，实现汽车技术的完全自给自足。”
编辑 徐超
校对 刘军
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