电动车“增程器”和“永不充电”，可信吗？是高科技还是智商税？

说到节能环保，价格便宜的交通工具，那么首当其冲想到的就是以“电”为驱动的交通工具，我们拿两轮交通工具来举个例子，一辆“燃油”摩托车百公里的费用大概为15元左右，而一辆“电驱动”的电动车百公里的费用为1.5元左右，“电”相比“油”便宜了不是一星半点。

而且不仅在用车上比较便宜，在购车上电动车也比摩托车更便宜，一辆普通的电动车大概为一两千元左右，而一辆普通的摩托车则要六七千元左右，电动车在用车、买车上都是足够便宜的交通工具，也因为它的便宜，电动车成为两轮交通工具中出现最晚，却在如今有着最佳表现的一款交通工具。

相比100年前就出现在国内的自行车，60年前就出现在国内的摩托车，电动车是在30年前才正式出现，而电动车正式进入普及阶段是在2003年之后，只用了十几年时间，电动车就成功取代了自行车和摩托车，如今在城市基本上看不到这2种交通工具，摩托车也只有在郊县、农村地区比较常见。

电动车增加续航是发展方向之一

便宜是电动车很重要的优势，但电动车除了优势之外，也有明显的瑕疵，相比自行车只要体力好，可以实现“无限续航”，摩托车“加一次油”可以续航数百公里，电动车的最大“软肋”莫过于它的续航差，普通的电动车充电一次跑50公里，让电动车的行驶有了很大的局限。

随着现在“低碳出行”的深入人心，很多人放弃摩托车选择电动车，那么就需要电动车能够在续航上有所长进，现在各大厂商也已经把增加续航作为发展的方向之一，让电动车的电池升级，有锂电池、石墨烯电池，让电池的容量更大，以前大多数为12AH、20AH，现在基本上都是20AH、32AH甚至不少大于100AH的容量。

无论是改变电池的性质还是扩大电池的容量，确实能够增加续航能力，但这样的方式也提高了电动车的成本，一辆大于100AH的电动车价格基本上都在万元以上，这让电动车低价的优势“荡然无存”，那么，电动车有没有在成本上不需要提太高，又能实现续航大增？小行家看到了目前存在2种情况，一种是电动车“增程器”，一种是“永不充电”电动车，那么，这2种方式可信吗？真的存在吗？如果存在是靠什么来实现续航，下面我们来一一揭晓答案。

电动车“增程器”可信吗？靠什么来实现续航？

行内常见的电动车“增程器”有2种，1种是“电容”增程器，一种是“燃油类”增程器，下面分别看看这2种“增程器”可信吗？

网上有一位“拆解”的大V，就对电动车“增程器”进行过拆解，打开后发现，这样的“增程器”其实只是一组电容，并没有什么高科技含量，

“燃油类”增程器 ：这类“增程器”其实就是一台“小型的发电机”，对电动车的电力系统改装之后，当电池电量不足时，可以切换到“增程器”驱动，这样实现用“油”驱动，这种方式就是常见的“混动”，而“燃油类”增程器工作的时候会产生很大的噪音，让电动车和摩托车相似。

这种“增程器”虽然不是智商税，但也不属于高科技，这种技术几十年前就被广泛应用，但是，小行家要提示大家，这属于严重的改装行为，被查到会面临严重的处罚，并不建议大家为了续航加装这种“增程器”。

电动车“永不充电”真的存在吗？是高科技还是智商税？

前几年网上就出现了“永不充电”的电动车，这种电动车一直都在行内存在，但是都是“只闻其声不见其车”，即使有一些企业推出了模型车，也从来没有实现量产，而“永不充电”是很多人的期盼，如果这种车能够上市，电动车将在全方位比“燃油车”更有优势，那么，这种车真的存在吗？

从“能量守恒定律”来看，不可能实现“永不充电”还能产生“动能”，所以，小行家作为电动车行内人可以负责任地说，这种其实也是一种噱头，不是高科技而是“智商税” ，电动车是把“电能”通过转化为“化学能”储存，通过骑行的时候就会在转化为“电能、动能”，而一种能量转化为其他能量，它的量不可能不发生变化，所以，实现不了。

而“永不充电”如果是说车主不需要接上电源充电，这种方式倒是真的存在，而且已经有不少交通工具的成品，它其实并不是不充电，而是利用车辆行驶时候的风能、太阳能等方式进行充电，常见的就是太阳能，现在很多农村地区的路灯，就是采取这样的方式，白天储存能量，晚上进行使用，交通工具也可以这种形式实现“永不充电”，只不过，它存在诸多软肋，这样的技术并不属于高科技，实现它并不难，只是这种方式并不适合普及。

最后，我们来探讨，电动车又出现一种“换电模式”，通过这样的模式增加续航会成为电动车发展趋势吗？所谓“换电”其实就和现在的汽车“加油”是一个原理，设置好许多的网点，当电量不足的时候去“换取满电”的电池 ，和汽车去“加油站”加满油的一个道理，一旦实现这种模式，电动车出行完全不用担忧续航问题。

那么，这种方式会成为主流吗？小行家认为并不会，虽然目前这种“换电模式”在城市中已经出现，而且具备了商业模式，但这种服务有着较大需求的其实都是“外卖骑手”居多，它们“换电”其实也是迫于无奈，并没有足够的时间充电，才需要花更大费用采用这种模式，但对于普通老百姓来说，每天不需要这么多里程，日常并不需要这样的“换电”，而如果半路没电，不可能临时参加“换电”，否则自己的电动车电池也不方便处理，所以，我认为，这种模式并不是解决电动车续航的发展趋势。

那么，对于电动车增加续航的这些方式，您觉得哪一个会更靠谱一些？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

零跑C16领衔，可油可电，盘点5款增程式新能源车

目前，增程车型备受消费者喜爱，可油可电的方式和智能豪华的体验，都是目前新能源车中当之无愧的全能王。今天咱们就来盘点一下，下半年已经上市和即将上市的几款热门增程车，看看其中有没有您喜欢的。

北京BJ60魔核电驱版

燃油版BJ60的起售价是23.98万元，目前有一定优惠，而魔核电驱版将搭载1.5T发动机结合增程式混合动力系统。这款车的最大亮点在于增程器可以持续输出90kW的高功率，在145km/h时仍能够保持电池电量平衡，百公里油耗仅为1.3L，满油满电续航里程1200km。

BJ60魔核电驱版的车型亮点是增程+带大梁的硬派越野车，不仅能降低日常用车成本，还保持了硬派越野车的本色，配置360°全景影像、180°透明底盘、后桥差速锁和中央差速锁。

外观设计更加简洁，采用全车黑化设计，搭配简洁的中网和大灯组造型，使整车更加时尚。车身尺寸为5040/1955/1925mm，轴距2820mm，提供5座布局，空间表现优异。

内饰采用四幅式方向盘、双12.8英寸联屏设计、10.25英寸液晶仪表，以及256色氛围灯，整体用车体验和质感得到了很好的保证。

零跑C16

零跑C16是LEAP 3.0架构的全新产品，定位6座中大型SUV，增程版续航超过1000km，纯电动版配备800V技术。此外，它还搭载8295芯片、激光雷达和后排娱乐屏等配置。

外观延续家族式设计风格，贯穿大灯、封闭格栅，车身更为魁梧。车身尺寸为4915/1905/1770mm，轴距2825mm，配备21英寸轮圈。车尾采用贯穿式尾灯，增程版也用到了隐藏式排气，与纯电版无明显差异。

内饰以简洁风格为主，配备14.6英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表，内置8295芯片，支持360度全景影像和自然语音等功能，还配备FACE ID人脸识别。后排娱乐设施包括15.6英寸娱乐屏、21扬声器音响和无线快充功能。

零跑C16纯电版电动机最大功率215kW，配备磷酸铁锂电池和800V技术，30%-80%充电仅需15分钟，续航里程520km。增程版搭载95Ps的1.5L增程器，电机最大功率170kW，纯电续航里程200km，CLTC综合续航1095km。

深蓝S05

深蓝S05的定位要低于S7，与吉利银河L7和比亚迪宋PLUS等车型竞争，定价很可能在10万元出头，性价比很高，市场竞争力不错。

相较于目前在售的深蓝车型，S05的设计要更加圆润，狭长的灯组和机翼造型下包围增添了强烈的科技感，配合两侧导流翼片，运动感也是极为鲜明。

侧面配备低风阻双色轮圈，隐藏式门把手的设计进一步降低风阻系数。车尾配备贯穿式尾灯组，中央的深蓝LOGO可以点亮，高位刹车灯采用纵向设计，看起来科技感非常强。车身尺寸为4620/1900/1600mm，轴距2880mm。

深蓝S05提供增程和纯电两种动力系统，同级别多数对手都是插电混动，这算是S05的一大优势。此外它还提供纯电版，整体造型运动时尚，更符合年轻消费者的审美。

阿维塔07

阿维塔07的推出有着明确的目标，一是拓宽用户群体，增加增程车型，满足多样化的消费需求；二是通过更低的定位来降低门槛，如果阿维塔07的定价不超过22万元，将具备不俗的竞争力。

阿维塔07延续品牌标志性的设计理念，具有辨识度极高的双层LED日间行车灯和封闭式格栅。侧面采用隐藏式车门把手，配合前后微微隆起的轮眉线条，显得更加灵动且时尚。车身尺寸为4825/1980/1620mm，轴距2940mm，提供20和21英寸轮圈可选。

尾部秉承品牌个性张扬的风格，车窗线条在尾部迅速汇合，形成锐利的V形后窗。尾灯并未采用贯穿式设计，营造干练简洁的视觉效果。

阿维塔07将是阿维塔第一款增程车型，增程+高阶智驾+四驱就好比华为+宁德时代+长安，可以说很有吸引力，纯电续航可以达到250km以上。

猛士M800

猛士800要比917更大，定位更高。考虑到917的售价在63万以上，猛士800理论上会比917更贵一些，预计会在70万以上。作为小众车，它的到来将体现新能源硬派越野车型的情怀和专业需求。

猛士800轴距2950mm，具有显著的个性化设计，机甲风格与硬派越野特性相结合，超过5.1米的车长，尺寸大且冲击力十足。插混车型搭载宁德时代三元锂电池，最大功率145kW，配备1.5T发动机。高端硬派越野定位，将与坦克800和仰望U8等车型相媲美。

猛士800将配备全地形智驾系统，根据不同地面形态和行驶要求，调整车辆动力分配和悬挂的软硬参数，确保车辆在各种路况下表现出色。

作为东风旗下的豪华电动越野品牌，猛士在硬派越野领域具有一定的影响力。如今转向新能源市场，猛士的存在意义早已超越单纯的销量，而是支撑国产硬派越野的一面大旗。

全文总结

以上这五款车均是将在下半年上市或已经上市的增程车型。理想CEO李想曾说：未来5年，增程式依旧是SUV的最佳方案。那么问题来了，如果您准备买车或换车的话，会考虑增程吗？

相关问答

使用锂电池专用增程器不会对电池产生负面影响,相反它可以延长电池寿命。增程器通过智能芯片控制输出电压和电流,避免电池过充和过放,防止电池内部结构受到损害...

常用的“增程器”有2种。第一种:扩展电池包。通常要找到原有电池输出端,将其与扩展电池包输出端通过某种接插件并联。第二种:增程发电机,其实就是一个发动...

加增程器就是增加锂电池的容量,需要对原有电动车进行改装,建议最好不要改,如果真的想改还是要到专业厂家去做,以保证您的使用安全。加增程器就是增加锂电池的...

有用。效率不高的增程器是鸡肋产品,钻了市场空子在目前的效率下,增程器的确不能增加多少路程,但是锂电池比较贵,所以它还能有一定的市场空间。增程器这个生...

应该是通用的。前题是两者电压伏数相同。应该是通用的。前题是两者电压伏数相同。

锂电池配专用增程器的主要原因是为了提高电动汽车的续航里程和电池性能。增程器可以弥补锂电池在能量密度、充电速度、续航里程等方面的不足,提高电动汽车的整...

锂电池就不建议采用増程器了!铅酸电池虽然不如锂电池优点多,但是在充电上要求远远不如锂电池高,可以说铅酸电池更皮实一些。而増程器这个东西,电压收到转速的...

大家好,不请自来了。楼主提问说那个品牌的增程器好?其实我推荐重庆的增程器。为什么这么说了,全国来说我了解到目前有做增程器的城市有,福建.浙江.山东,四...

增程器和锂电池可以一起充电。虽然使用增程器可能会增加对锂电池的循环次数,但通常并不会造成损害。在使用增程器的同时,需要确保使用适当的充电器和保证充电...

可以的,但是跟铅酸电池的增程器配置不一样,有专门给锂电池充电的增程器的,购买前需要说明是给锂电池充电的增程器,它们所使用的控制器等是不一样的。增程器...