电动车“增程器”和“永不充电”，可信吗？是高科技还是智商税？
说到节能环保，价格便宜的交通工具，那么首当其冲想到的就是以“电”为驱动的交通工具，我们拿两轮交通工具来举个例子，一辆“燃油”摩托车百公里的费用大概为15元左右，而一辆“电驱动”的电动车百公里的费用为1.5元左右，“电”相比“油”便宜了不是一星半点。
而且不仅在用车上比较便宜，在购车上电动车也比摩托车更便宜，一辆普通的电动车大概为一两千元左右，而一辆普通的摩托车则要六七千元左右，电动车在用车、买车上都是足够便宜的交通工具，也因为它的便宜，电动车成为两轮交通工具中出现最晚，却在如今有着最佳表现的一款交通工具。
相比100年前就出现在国内的自行车，60年前就出现在国内的摩托车，电动车是在30年前才正式出现，而电动车正式进入普及阶段是在2003年之后，只用了十几年时间，电动车就成功取代了自行车和摩托车，如今在城市基本上看不到这2种交通工具，摩托车也只有在郊县、农村地区比较常见。
电动车增加续航是发展方向之一
便宜是电动车很重要的优势，但电动车除了优势之外，也有明显的瑕疵，相比自行车只要体力好，可以实现“无限续航”，摩托车“加一次油”可以续航数百公里，电动车的最大“软肋”莫过于它的续航差，普通的电动车充电一次跑50公里，让电动车的行驶有了很大的局限。
随着现在“低碳出行”的深入人心，很多人放弃摩托车选择电动车，那么就需要电动车能够在续航上有所长进，现在各大厂商也已经把增加续航作为发展的方向之一，让电动车的电池升级，有锂电池、石墨烯电池，让电池的容量更大，以前大多数为12AH、20AH，现在基本上都是20AH、32AH甚至不少大于100AH的容量。
无论是改变电池的性质还是扩大电池的容量，确实能够增加续航能力，但这样的方式也提高了电动车的成本，一辆大于100AH的电动车价格基本上都在万元以上，这让电动车低价的优势“荡然无存”，那么，电动车有没有在成本上不需要提太高，又能实现续航大增？小行家看到了目前存在2种情况，一种是电动车“增程器”，一种是“永不充电”电动车，那么，这2种方式可信吗？真的存在吗？如果存在是靠什么来实现续航，下面我们来一一揭晓答案。
电动车“增程器”可信吗？靠什么来实现续航？
行内常见的电动车“增程器”有2种，1种是“电容”增程器，一种是“燃油类”增程器，下面分别看看这2种“增程器”可信吗？
网上有一位“拆解”的大V，就对电动车“增程器”进行过拆解，打开后发现，这样的“增程器”其实只是一组电容，并没有什么高科技含量，
“燃油类”增程器 ：这类“增程器”其实就是一台“小型的发电机”，对电动车的电力系统改装之后，当电池电量不足时，可以切换到“增程器”驱动，这样实现用“油”驱动，这种方式就是常见的“混动”，而“燃油类”增程器工作的时候会产生很大的噪音，让电动车和摩托车相似。
这种“增程器”虽然不是智商税，但也不属于高科技，这种技术几十年前就被广泛应用，但是，小行家要提示大家，这属于严重的改装行为，被查到会面临严重的处罚，并不建议大家为了续航加装这种“增程器”。
电动车“永不充电”真的存在吗？是高科技还是智商税？
前几年网上就出现了“永不充电”的电动车，这种电动车一直都在行内存在，但是都是“只闻其声不见其车”，即使有一些企业推出了模型车，也从来没有实现量产，而“永不充电”是很多人的期盼，如果这种车能够上市，电动车将在全方位比“燃油车”更有优势，那么，这种车真的存在吗？
从“能量守恒定律”来看，不可能实现“永不充电”还能产生“动能”，所以，小行家作为电动车行内人可以负责任地说，这种其实也是一种噱头，不是高科技而是“智商税” ，电动车是把“电能”通过转化为“化学能”储存，通过骑行的时候就会在转化为“电能、动能”，而一种能量转化为其他能量，它的量不可能不发生变化，所以，实现不了。
而“永不充电”如果是说车主不需要接上电源充电，这种方式倒是真的存在，而且已经有不少交通工具的成品，它其实并不是不充电，而是利用车辆行驶时候的风能、太阳能等方式进行充电，常见的就是太阳能，现在很多农村地区的路灯，就是采取这样的方式，白天储存能量，晚上进行使用，交通工具也可以这种形式实现“永不充电”，只不过，它存在诸多软肋，这样的技术并不属于高科技，实现它并不难，只是这种方式并不适合普及。
最后，我们来探讨，电动车又出现一种“换电模式”，通过这样的模式增加续航会成为电动车发展趋势吗？所谓“换电”其实就和现在的汽车“加油”是一个原理，设置好许多的网点，当电量不足的时候去“换取满电”的电池 ，和汽车去“加油站”加满油的一个道理，一旦实现这种模式，电动车出行完全不用担忧续航问题。
那么，这种方式会成为主流吗？小行家认为并不会，虽然目前这种“换电模式”在城市中已经出现，而且具备了商业模式，但这种服务有着较大需求的其实都是“外卖骑手”居多，它们“换电”其实也是迫于无奈，并没有足够的时间充电，才需要花更大费用采用这种模式，但对于普通老百姓来说，每天不需要这么多里程，日常并不需要这样的“换电”，而如果半路没电，不可能临时参加“换电”，否则自己的电动车电池也不方便处理，所以，我认为，这种模式并不是解决电动车续航的发展趋势。
那么，对于电动车增加续航的这些方式，您觉得哪一个会更靠谱一些？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
零跑C16领衔，可油可电，盘点5款增程式新能源车
目前，增程车型备受消费者喜爱，可油可电的方式和智能豪华的体验，都是目前新能源车中当之无愧的全能王。今天咱们就来盘点一下，下半年已经上市和即将上市的几款热门增程车，看看其中有没有您喜欢的。
北京BJ60魔核电驱版
燃油版BJ60的起售价是23.98万元，目前有一定优惠，而魔核电驱版将搭载1.5T发动机结合增程式混合动力系统。这款车的最大亮点在于增程器可以持续输出90kW的高功率，在145km/h时仍能够保持电池电量平衡，百公里油耗仅为1.3L，满油满电续航里程1200km。
BJ60魔核电驱版的车型亮点是增程+带大梁的硬派越野车，不仅能降低日常用车成本，还保持了硬派越野车的本色，配置360°全景影像、180°透明底盘、后桥差速锁和中央差速锁。
外观设计更加简洁，采用全车黑化设计，搭配简洁的中网和大灯组造型，使整车更加时尚。车身尺寸为5040/1955/1925mm，轴距2820mm，提供5座布局，空间表现优异。
内饰采用四幅式方向盘、双12.8英寸联屏设计、10.25英寸液晶仪表，以及256色氛围灯，整体用车体验和质感得到了很好的保证。
零跑C16
零跑C16是LEAP 3.0架构的全新产品，定位6座中大型SUV，增程版续航超过1000km，纯电动版配备800V技术。此外，它还搭载8295芯片、激光雷达和后排娱乐屏等配置。
外观延续家族式设计风格，贯穿大灯、封闭格栅，车身更为魁梧。车身尺寸为4915/1905/1770mm，轴距2825mm，配备21英寸轮圈。车尾采用贯穿式尾灯，增程版也用到了隐藏式排气，与纯电版无明显差异。
内饰以简洁风格为主，配备14.6英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表，内置8295芯片，支持360度全景影像和自然语音等功能，还配备FACE ID人脸识别。后排娱乐设施包括15.6英寸娱乐屏、21扬声器音响和无线快充功能。
零跑C16纯电版电动机最大功率215kW，配备磷酸铁锂电池和800V技术，30%-80%充电仅需15分钟，续航里程520km。增程版搭载95Ps的1.5L增程器，电机最大功率170kW，纯电续航里程200km，CLTC综合续航1095km。
深蓝S05
深蓝S05的定位要低于S7，与吉利银河L7和比亚迪宋PLUS等车型竞争，定价很可能在10万元出头，性价比很高，市场竞争力不错。
相较于目前在售的深蓝车型，S05的设计要更加圆润，狭长的灯组和机翼造型下包围增添了强烈的科技感，配合两侧导流翼片，运动感也是极为鲜明。
侧面配备低风阻双色轮圈，隐藏式门把手的设计进一步降低风阻系数。车尾配备贯穿式尾灯组，中央的深蓝LOGO可以点亮，高位刹车灯采用纵向设计，看起来科技感非常强。车身尺寸为4620/1900/1600mm，轴距2880mm。
深蓝S05提供增程和纯电两种动力系统，同级别多数对手都是插电混动，这算是S05的一大优势。此外它还提供纯电版，整体造型运动时尚，更符合年轻消费者的审美。
阿维塔07
阿维塔07的推出有着明确的目标，一是拓宽用户群体，增加增程车型，满足多样化的消费需求；二是通过更低的定位来降低门槛，如果阿维塔07的定价不超过22万元，将具备不俗的竞争力。
阿维塔07延续品牌标志性的设计理念，具有辨识度极高的双层LED日间行车灯和封闭式格栅。侧面采用隐藏式车门把手，配合前后微微隆起的轮眉线条，显得更加灵动且时尚。车身尺寸为4825/1980/1620mm，轴距2940mm，提供20和21英寸轮圈可选。
尾部秉承品牌个性张扬的风格，车窗线条在尾部迅速汇合，形成锐利的V形后窗。尾灯并未采用贯穿式设计，营造干练简洁的视觉效果。
阿维塔07将是阿维塔第一款增程车型，增程+高阶智驾+四驱就好比华为+宁德时代+长安，可以说很有吸引力，纯电续航可以达到250km以上。
猛士M800
猛士800要比917更大，定位更高。考虑到917的售价在63万以上，猛士800理论上会比917更贵一些，预计会在70万以上。作为小众车，它的到来将体现新能源硬派越野车型的情怀和专业需求。
猛士800轴距2950mm，具有显著的个性化设计，机甲风格与硬派越野特性相结合，超过5.1米的车长，尺寸大且冲击力十足。插混车型搭载宁德时代三元锂电池，最大功率145kW，配备1.5T发动机。高端硬派越野定位，将与坦克800和仰望U8等车型相媲美。
猛士800将配备全地形智驾系统，根据不同地面形态和行驶要求，调整车辆动力分配和悬挂的软硬参数，确保车辆在各种路况下表现出色。
作为东风旗下的豪华电动越野品牌，猛士在硬派越野领域具有一定的影响力。如今转向新能源市场，猛士的存在意义早已超越单纯的销量，而是支撑国产硬派越野的一面大旗。
全文总结
以上这五款车均是将在下半年上市或已经上市的增程车型。理想CEO李想曾说：未来5年，增程式依旧是SUV的最佳方案。那么问题来了，如果您准备买车或换车的话，会考虑增程吗？
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