奔驰首席技术官：锂电池火力凶猛，固态电池“可能没有必要”
IT之家 1 月 14 日消息，梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯・舍费尔（Markus Schäfer）认为，凭借锂离子电池的持续进步，固态电池技术对于未来电动汽车“可能并非必要”。他表示，锂离子电池的能量密度提升速度远超预期，甚至可能与固态电池在成本和能量密度方面不相上下。
一直以来，固态电池被视为电动汽车领域的下一大突破，其更高的能量密度和潜在的更低成本备受期待。然而，舍费尔认为，“固态电池目前并未展现出明显的成本或能量优势”，因为“许多人都在致力于改进传统锂电池，使其性能大幅提升”。他承认，固态电池在安全性方面确实领先，但锂电池技术也将在这一领域取得进步。因此，两种技术正处于“激烈的竞争中，谁将胜出尚不得知”，固态电池不再像过去那样被视为“重大突破”，反而面临着“漫长的研发周期”。
舍费尔透露，梅赛德斯已在美国和韩国投资了固态电池技术初创公司，并持续密切关注该技术的进展。但他同时表示，此前关于固态电池大规模应用的“过于乐观的预测”让他想起“自动驾驶领域的预测”，暗示自动驾驶技术的发展远没有当初预期的那样顺利，行业也调低了对其普及的预期。
IT之家注意到，他的观点与日产和丰田等车企近期的积极进展形成鲜明对比。这两家车企都计划在 2028 年实现固态电池量产，并将其视为电池技术的重要突破，将在未来实现更小、更便宜、更高能量密度的电池。
舍费尔还否定了通过超快速充电技术缩减电池容量来缓解续航焦虑的方案。他认为，买家仍然普遍存在续航焦虑，总是倾向于考虑最坏的情况，而不是日常使用情况。舍费尔说，“他们总想着一年中需要长途旅行的那一次，而不是日常通勤的实际需求，这种‘冬季滑雪’或‘夏季意大利之旅’式的焦虑并不理性。”
关注｜奔驰EQG最新消息：将搭载硅基阳极电池，由宁德时代供货
文：懂车帝原创 魏微
[懂车帝原创 行业] 5月18日，据财联社报道，宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰电动G级车的电池供应商。
此前消息称，奔驰将从2025年开始在其推出的电动版G-Class中采用一种新的高能量密度电池，该电池使用硅基阳极，能量密度比目前可用的同类电池高20-40% 。知情人士告诉财联社称，该电池由宁德时代提供， 负极材料则来自美加州初创公司、由特斯拉前工程师创立的Sila Nanotechnologies 。
奔驰EQG概念车
奔驰EQG概念车曾在2021年9月举办的慕尼黑车展上进行亮相，延续着燃油版标志性的方正外观，电动版“大G”也提前收获了不少粉丝。有港媒指出，奔驰EQG并非采用全新电动车平台打造，而是以G-Class底盘为基础改造而来。
前脸配备有发光的进气格栅
采用双色车身设计
据悉，奔驰EQG概念车将配备电动四驱系统，即每个车轮均配备有电机，并且每个电机可以独立运行。同时，该动力系统提供有双速变速箱。不过，具体续航及功率信息目前还不明确。
硅基阳极电池是什么？
长期以来，石墨一直是锂离子电池的关键组成部分。这种碳导电且稳定，非常适合在充电时将锂离子填充到电池的阳极中。但随着对更高能量密度电池的需求不断增加，石墨基电极也需要升级，而硅被认为是一种很好的升级版材料。与石墨相比，硅可以吸收更多的锂，但问题是，硅在遇到锂时会大幅膨胀，可能会导致锂电池阳极破裂粉化。
在2020年，就陆续有韩国、美国有关硅基阳极电池研发的最新消息传出。2021年11月，特斯拉也申报了一项硅基电池阳极的新专利。
写在最后：
实际上，我们认为还有一点值得关注，那就是EQG的生产地点。
从核心电池供应商的分布来看，宁德时代在德国已经布局了电芯工厂，然而近期也频繁传出宁德时代赴美建厂的消息，负极材料供应商Sila Nanotechnologies位于美国，因此，为了生产线的组装效率及成本考虑，或许电动大G在美国生产的可能性较大。此前也有香港媒体给出了相同的猜测。
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