798万还不是极限，电池成本持续下降，800km续航电车未来只要15万？
金融界3月4日消息 2月份比亚迪率先开启了今年的车市价格战，秦PLUS和驱逐舰05两款车型的插混版本起售价只要7.98万元，不少车企跟进。据悉，两款车型的动力电池均来自弗迪，容量分别为8.32和8.3kWh，占车价的比例在40%左右。随着碳酸锂价格进一步下探，外界普遍认为这两款车型还有降价空间。
碳酸锂是新能源汽车动力电池的原材料，其价格直接影响动力电池的生产成本。最新数据显示，碳酸锂价格目前已经下跌到了9.1万元每吨，相比巅峰时期60万元每吨的价格，跌幅接近85%。
碳酸锂价格下跌后，动力电池成本也一起“大跳水”，去年第四季度甚至传出了“电芯价格低至0.4元/Wh”的说法。今年1月末，零跑汽车副总裁曹力在接受媒体采访时也证明了这一说法的真实性。曹力称零跑汽车的磷酸铁锂电芯采购价格已经做到了0.4元/Wh，但这还不够，年中还将继续降低。
此前比亚迪也曾对外公示过旗下磷酸铁锂电池的价格，1kWh的电芯拿货价仅360元，也就是说一个容量100kWh的电池包，其电芯成本仅3.6万元。即便算上模组、外壳等诸多配件，一个100kWh电池包的成本也只要5万元左右。如果是三元锂电池，成本稍高，但每Wh的价格也只要0.48元，100kWh电池包电芯的成本不到5万元，加上其他制造成本，也就6-7万元。
电池成本大幅下降，是否意味着新能源汽车的价格还会继续下降？甚至把续航800km的电车价格打到15万元？目前来看还比较难，15万能买到的纯电车型续航普遍在500km左右，电池包容量在60-70kWh左右。之所以会出现这种情况，主要是因为这个价格区间纯电车型的竞争还不够激烈，车企不用牺牲利润就能获得不错的销量，而秦PLUS和驱逐舰05之所以价格一再下降，主要是为了吃掉同级别合资燃油车的市场份额。
不过目前不行不代表未来不行，磷酸铁锂方形动力电芯的最低报价已经来到了0.33元/Wh，动力电池巨头宁德时代也推出了0.4元/Wh的磷酸铁锂电芯产品，整个行业正在齐心协力把电池价格“打下来”。
提高新能源汽车渗透率，价格是关键
2023年，我国新能源汽车产量达到958.7万辆，同比增长35.8%，市场占有率达到31.6%，占全球新能源汽车销量的比重接近65%。比亚迪汽车董事长王传福上个月更是判断，今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。
不过目前新能源汽车目前想要提高渗透率还存在一定障碍。虽然比亚迪把插混轿车的入门价格打到了7.98万元，但是相比同级别燃油车还是要贵出1-2万元，而且没有快充。10万元以内的纯电车型更是只能买到A00级小车，如果预算更低，就只能买“剁椒鱼头”了。
可以说，在低端汽车市场，纯电车型的战斗力还没有形成。用奇瑞小蚂蚁的价格，可以买到吉利帝豪、长安逸动、雪佛兰科鲁泽等一众A级轿车，这些车型不管是续航能力、空间大小还是安全性能，都在同价位电车之上。1月份，这三款燃油车的销量分别为19341辆、20898辆、8181辆，而奇瑞小蚂蚁月销量仅1256辆。
如果动力电池价格能够进一步下降，对于10万元以内的入门电车将会是大利好，车企将会获得更多的发挥空间，下降的成本既可以让利给消费者，也可以用来提升产品性能，比如空间或者续航。到那个时候，才是新能源真正能够威胁燃油车地位的时候。这样来看，今年可能还不是买车的最好时机。
本文源自金融界汽车
给大家普及新能源电车电池成本大概多少？
如：100度（100 kWh）电池的成本如下：
1. **电芯成本**：
- 电芯成本最低可达3.6万元人民币。
- 高端的三元锂电池电芯成本大约为5万元人民币左右。
2. **完整的电池包成本**：
- 完整的电池包（包括电芯、电池管理系统、外壳等）的成本大约在4万元到7万元人民币之间。
- 具体来说，100度电的电池包成本在3.6万元左右，加上其他组件如模组、外壳等，总成本大概在5万元上下。
- 如果选择三元锂电池，加上外壳、冷却系统等组件后，总成本大约在6到7万元人币
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