动力锂电池产业的挑战和机遇，光明这个论坛讲透了

2023年11月25日，“第十七届动力锂电池技术及产业发展国际论坛”在深圳市光明区举行。

此次论坛的主题是“动力电池产业面临的挑战和机遇”，包括33场主论坛主题报告和22场青年论坛主题报告，重点关注各类先进电池及其材料的创新性研究和产业化应用的最新进展。

论坛由北京理工大学、北京大学、深圳市电池行业协会主办，由贝特瑞新材料集团股份有限公司、北京理工大学出版社承办。中国工程院院士陈立泉，中国工程院院士吴锋，中国科学院院士孙世刚等行业产业技术专家学者齐聚，就动力锂电池技术及相关产业发展作前沿技术报告，以国际化视野前瞻性探讨中国新能源汽车技术及产业发展的未来趋势，提速深圳向新一代世界一流汽车城和世界一流新型储能产业中心大步迈进。光明区副区长王芳成，贝特瑞董事长贺雪琴及宁德时代首席科学家吴凯等与会。

该论坛已成功举办16届，是全国乃至全球动力锂电池行业规模大、层次高、影响力广的高端学术盛会之一，也是推动新能源汽车领域技术交流合作、产业创新发展的战略平台。组织方希望通过此次论坛，对新形势下动力锂电池技术及产业发展进行全方位解析和探索，为行业实现创新、高质量发展提供产业交流平台。

在新能源汽车和锂电池的产业链，深圳汇集了新能源汽车、动力电池和电池材料的众多知名品牌，比如比亚迪、贝特瑞、欣旺达等，从正负极、电解质、隔膜到电池、新能源汽车和储能形成了完整的产业链，为深圳锂电池的产业规模发展奠定了良好基础。数据显示，2022年，深圳实现锂电池产业总产值约6070.53亿元，同比增长26.61%；锂离子蓄电池出口达566.1亿元，比2021年增长近七成。今年前三季度，深圳锂离子蓄电池、电动载人汽车、太阳能电池等“新三样”产品分别出口496.5亿、131.1亿、22.2亿元，增长24.1%、432%和21%，成为外贸经济新动能。

目前光明区已拥有新能源领域规上企业60多家，聚集了贝特瑞、欣旺达等一批锂电行业的龙头企业，2022年新能源相关行业实现产值1024亿元，预计到2025年将达到2500亿元。同时，光明区打造平方公里级新能源新型，推动新能源产业基金，为推动全市新能源产业发展贡献光明力量。

深圳市电池行业协会会长陈寿在致辞中表示，新能源产业已经成为国家经济发展重大的引擎，整个产业的发展欣欣向荣，在2022年产值达6000多亿，约为深圳整个工业的1/5。而且，深圳市政府“20+8”产业集群里面有5个产业集群跟电池行业相关，加上出台的《深圳市支持电化学储能产业加快发展的若干措施》及《加快打造新一代世界一流汽车城三年行动计划》，在政策端提供了给力支持。此外，深圳电池行业协会作为政企之间的桥梁，先后落实全市安全生产主体责任专题培训覆盖超5.3万人，牵头起草锂离子电池存储领域首个地方标准，引领行业安全高质量发展；率全国之先开展锂电池工程专业职称评审，解决锂电池行业专业技术人才职称晋升通道的难题；推进产教融合，联合深职大及5家上市企业成立深圳首个锂电产业学院，并与匈牙利等国家探索共拓职业教育成才新通道。此外，该协会在深圳市中级人民法院指导下，成立新能源电池行业“诉源治理非诉解纷中心”，并积极协助海关推进便捷检验等工作，为企业提供有力的司法服务和保障，助力电池产业提升国际竞争力，实现高端化发展。

贝特瑞新材料集团股份有限公司董事长贺雪琴在致辞中表示，今年前三季度全球动力电池的装机量同比增速有所放缓，高端和优质产能明显不足，结构性问题突出，行业正在经历过热以后的周期性滞胀阶段，机遇与挑战并存。此时更加需要大家携手强链，立足企业的经营本质，共同提升核心能力。

此外，还有多名专家学者、企业高管就动力锂电池技术与产业化的前沿内容做了主题报告。

【撰文】李荣华 冯少文

组织方供图

【作者】 李荣华

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

这家电池企业巨亏85亿！

7月2日，瑞典电池制造商Northvolt公布了2023年的业绩报告。2023年，Northvolt的营收从前一年的1.07亿美元小幅增加至1.28亿美元，而

屋漏偏逢连夜雨。据彭博社报道，在电动化转型速度放缓之后，Northvolt可能会放缓旗下多个电池项目的扩张步伐。

旗下电池工厂或将全面推迟

据悉，在发布财报的同日，Northvolt的首席执行官Peter Carlsson在接受采访时表示，公司可能会推迟四个主要工厂的扩产时间表 ，目前正在“从资本配置的角度”审视其长期战略，并制定“对于这些项目来说比较现实的时间计划”。

包括材料、电池、系统、回收等环节在内，Northvolt共规划了11个工厂，其中在建/筹备的电池工厂共有四个，总规划产能达215GWh，具体如下：

1、Northvolt Ett：位于瑞典谢莱夫特奥，规划产能45GWh；是首家电池厂，也是Northvolt目前唯一在运营的工厂；

2、NOVO2：位于瑞典哥德堡，与沃尔沃汽车的合资超级工厂，总投资300亿瑞典克朗，规划年产能50GWh，主要用于沃尔沃和极星（Polestar）车辆，预计2025年开始运营；

3、Northvolt Drei：位于德国海德市（Heide），已于今年3月开工建设，规划年产能60GWh，计划于2025年底开始生产电池，并于次年开启商业生产；

4、Northvolt Six：位于加拿大魁北克省蒙特利尔市，规划年产能60GWh，预计将于2023年底开始建设，首批电池将于2026年交付。

Northvolt在建及筹备工厂进展（图/Northvolt2023年财报）

从上述工厂的建设及运营时间来看，Northvolt确实力有不逮。

就其首个独立电池工厂Northvolt Ett 而言，2018年开建，2021年开始生产，原计划是在2023年实现16GWh的产能目标。 但是近日有媒体报道称，Peter Carlsson在接受采访时表示，若到年底时能够将当前的产能水平“翻五倍”，那么今年能够生产1GWh的电池。他还预期，2025年将能生产“数个GWh”的电池，并在2026年实现盈利。

由此看来，Northvolt Ett去年的产能不仅连1GWh都没达到，而且即便是到2025年，实际产能也远远不等达到规划目标。这样的扩产速度，必然不可能复制到其他三个工厂。

尽管扩产速度相当缓慢，但Northvolt去年的支出并不低。 据其财报显示，2023年是公司历史上投资额最大的一年，每月投资额为2亿至3亿美元，支出的主要重点是Northvolt Ett的扩建和升级，Northvolt计划将在未来两年内充分利用。

大手笔支出的背后，是Northvolt不差钱。2023年，Northvolt获得了70亿美元的融资，使总融资金额提升至150亿美元。

痛失宝马两笔大单

烧钱也未能提升的扩产速度，给Northvolt造成了不小的损失。

据路透社上月下旬报道，宝马集团已经向Northvolt取消一笔价值20亿欧元的电动汽车电池订单，转手就交给了三星SDI。原因在于Northvolt Ett项目推进速度严重慢于预期，Northvolt未能按时执行电池供应合同。

不仅如此，去年10月有媒体报道称，宝马年初对外招标的约160GWh电池订单最终由蜂巢能源、宁德时代、亿纬锂能3家中国电池企业获得。其中，蜂巢能源获得了宝马欧洲区近90GWh产能的订单。

有分析认为，蜂巢拿下宝马欧洲区的订单，也为今年宝马取消Northvolt的订单埋下了伏笔。

客户抱怨情绪严重

注意到，对于Northvolt严重落后的生产速度不满的不只宝马，大众集团旗下斯堪尼亚（Scania）等客户也抱怨过Northvolt产品交付延迟。

据Northvolt年报，截至2023年底，其已从宝马、大众、沃尔沃等客户手中拿下了超过500亿美元的订单。

而宝马已经取消了一笔价值20亿欧元的订单，是否会影响其他客户的决断还不好说。但目前可以预见的是，被视为欧洲电池希望的Northvolt大概率无法实现到2030年实现150GWh电池产能，在欧洲占据25%的市场份额的目标。

来源：维科网锂电

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