关于电瓶与充电器，这些关键电压值，你知道吗？

在海口，我被深深地震憾到了。

红灯转绿的那一刻，巨大的电动车车流，密密麻麻的一片，如钢铁猛兽一般，仿佛能摧毁前方一切。

实际电动车数量，远超此图

说起电动车，最让人关心的，就莫过于电瓶了。

电动车电瓶，既有锂电池的，也有铅酸电池的，但最常见的还是铅酸电池。

关于铅酸电池，到底最能充到多少伏呢？为什么我的电瓶容易失水呢？我新买的充电器合格吗？为什么呢？我们从零开始，一一来了解一下。

历史：

1859年，法国人普兰特发明了铅酸蓄电池，至今已有160年的历史。不可谓不神奇！

普兰特用二个铅片作电极，用橡皮卷成一定形状作隔板隔在二个电极之间，以防止短路，再将其浸在10%的硫酸溶液中，这便构成了一个电池。

当然现在我们用的铅酸电池，已经经过了不断地改进，其性能与可靠性也增加了许多。

基础知识：

铅酸电池充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅；放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为硫酸铅；隔板插放在正负极板之间,防止正负极板互相接触造成短路。

不同金属和导体在酸液中具有不同的电位差，硫酸铅和氧化铅在酸液中的电位差就是2V，所以铅酸电池每隔就是2V。

正常充电时，正极板表面会生成氧气。负极板表面会生所氢气，密封环境内，氧气与氢气结合，化学反应生成水，再回到电解液里。

充电析氧电压：

当充电电压达到2.35V/格时，正极板表面会剧烈产生氧气，如同开水一般，剧烈的氧气使内部压力升高，会顶开电池的安全阀门而跑掉一部分。

氧气少了，与氢结合时，产生的水便少了。所以会导致电瓶失水。

只不过由于氧气的折合分子量为36，小于空气的折合分子量29，所以产生的压力不会太大，安全阀门依然能较好的起到作用，跑出去的气体不会太多，电瓶失水还是处于可控状态。

充电析氢电压：

当充电电压达到2.45V/格时，负极板表面会剧烈产生氢气，而氢气的折合分子量为2，是最轻的气体（想想氢气球），大量的氢气会产生巨大的压力，顶开电池的安全阀门，大量气体趁机外逃。

剩下的能够化学反应产生水的氢氧气体少了，电瓶便会严重缺水

关键电压：

所以，对铅酸电池充电，其充电电压必须要以控制。

达到2.35V会导致析氧，最好低于该电压，但短时间触碰此值，影响不会太大。

达到2.45V会导致析氢，这是不可逾越的电压值，否则会使电瓶严重失水。

为了保证电池能多充电又保证寿命，长时间的充电电压应略低于析氧电压。故目前多数厂家都将充电电压限定在每格2.3V。

我们的电瓶都不是2V的啊。

实际应用中，通常是每6隔做成一个电池组，所以我们常见的电瓶为：12V、24V、36V、48V、60V、72V等，依此类推。

72V的安全电压怎么算？72除以2，再乘以2.3就可以了。或者36V的安全电压直接乘以2。

需要注意的是，温度也会影响相关电压参数哦。

铅酸蓄电池具有负的温度系数，温度每变化1度，每格电压变化39mV（毫伏）。

你的充电器合格吗？

我怎么知道我的充电器最大输出多伏？

电瓶快要充满时，用万用直接测量。

如果是新充电器，不想拿电瓶尝试，怎么办呢？

1、绝大多数充电器，在输出1A时是恒压输出状态，此时电压最高。可以计算一下，接个假负载，使充电器输出电流刚好约1A左右，再测量假负载上的电压。

2、拆开，找到电压反馈电路，计算一下，就知道最大输出电压是多少伏啦。

举例1：

经计算，充电器输出电压VOUT为41.8V，对应的是36V电瓶的安全电压41.4V，高出一丢丢，考虑到电阻的误差与线路压降，故可以忽略不计。

举例2：

经计算，充电器输出电压VOUT为56．27V，对应的是48V电瓶的安全电压55.2V，咦，已经接近析氧电压56.4V？

原来这块板的输出，还接了二个防反接的二极管，故电瓶实际获得的电压是55V左右，是安全电压哟。

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48伏、60伏、72伏的电动车，充满一次需要多少电，分别能跑多远？

电动车是现在全世界都十分重视的一种“新能源”交通工具，但它在我国其实已经并不新，尤其是两轮电动车，早在上个世纪80年代，我国的就研发出具有创新性的两轮电动自行车，而随着经历了十年余年的技术探索期，最终在2003年之后，迎来了快速的普及。

在刚开始普及的时候，电动车所有的产品都是主打便宜，所以，很多人的刻板印象，电动车是“穷人”工具，而如今，电动车已经是不能小觑的一款交通工具，它不仅在数量上非常多，在产品上也丰富了不少，除了保留着主打便宜的车型之外，现在也有动辄上万的电动车产品在市场销售。

当然，除了不同的品牌、不同的价格之外，电动车还有一个变化，就是电池的变化，作为三大件之一，电池不仅从原来的单一的铅酸电池，丰富到有锂电池、石墨烯电池等等，还从额定电压上有了更多的选择，从最早的之前48V的电压，现在主流的电池还多了60V和72V的电压，但很多车主对于电压的不同，在对电动车的影响、充电时候的蓄电量、能跑多远都不够了解，小行家下面就和大家分享这些内容。

电动车的电池有什么作用？为什么有48伏、60伏、72伏不同电压的区别，它对电动车会有哪些影响？

首先了解一下电动车电池的作用，其实，大部分人对于电池干什么用的，都非常的了解，电池通俗的理解，就是“存电”的装置，但对于它是如何“存电”，很多人都不太了解，电池是利用负极的海绵状铅的铅板以及正极的二氧化铅的铅板，通过电解液在它充电的时候，把电能转化为化学能储存起来，当电动车需要放电的时候，在通过化学能转化为电能为电动车提供动力的装置 。

其次来看看，为什么要设置不同的电池电压，48伏、60伏、72伏这些不同电压的出现，主要是为了满足消费者不同的需求，电压越高的电动车，配置会越好，自然价格会越贵，这是高端电动车设置高价格的“筹码”，否则都是低配电动车，产品的价格自然无法得到提升。

最后来看电压的不同，对于电动车的影响，其中影响主要是动力、时速、续航方面，因为电功率＝电压×电流，所以电压越高、电流越大，电功率就越大，因此储存的电量会越多，这就代表着，能够跑的更远，拉的更重，时速也可以设定的更快。

电动车搭载48伏、60伏、72伏的电池，它们充满一次的电量是多少？你有“好奇”过吗？

现在由于电动车都是小区的充电桩充电，车主每次只知道投币1元可以充电多少分钟，但其实并不知道，自己的电动车，到底需要多少电量才能充满，有的车主就很好奇，但不知道如何来计算，48伏、60伏、72伏不同的电压，到底需要多少电量，小行家来帮您算一算，先来介绍一下计算的公式，用电量＝充电电压×电池额定容量，但考虑到，电池是具有“欠压保护”功能，所以，充电的电量会是放电容量的1.05倍，那么，用电量＝充电电压×电池额定容量×1.05，而充电电压＝电池电压×1.167 ，下面按照这个公式，分别来计算电池容量为20AH的48伏、60伏、72伏的电动车，充满一次需要多少电；

48伏电动车充满电的理论用电为 ：48V电动车的充电电压＝48×1.167＝56V，48V12AH电动车的用电量＝56V×12AH×1.05＝0.705KWH，也就是1度电不到；48V20AH电动车的用电量＝56V×20AH×1.05＝1.176KWH，也就是1.2度电不到；

60伏电动车充满电的理论用电为 ：60V电动车的充电电压＝60×1.167＝70V，60V20AH电动车的用电量＝70V×20AH×1.05＝1.47KWH，也就是1.4度电不到；60V32AH电动车的用电量＝70V×32AH×1.05＝2.352KWH，需要超过2度的电量才能充满；

72伏充满电的理论用电为 ：72V电动车的充电电压＝72×1.167＝84V，72V20AH电动车的用电量＝84V×20AH×1.05＝1.764KWH，充满一次不到1.8度电；72V32AH电动车的用电量＝84V×32AH×1.05＝2.822KWH，充满一次已经接近了3度电。

虽然计算公式看着比较繁琐，但这是最为科学的电量计算方式，当然可能因为电池品质不同会略有差异，但基本上准确率还是非常高，车主可以根据这个用电，来判断自己在小区充电所花的钱，到底贵不贵。

48伏、60伏、72伏的电动车充满电之后，它们理论上能够跑到的里程是多少？

那么，蓄电多少既然有着较大的不同，自然在续航里程上也会有区别，下面小行家，同样以科学的计算公式电动车续航里程=电瓶的供电能力（电压×容量）÷电机功率（W) ×时速 ，来分享目前主流的48伏、60伏、72伏的电动车正常续航，已购车主可以看看自己的电动车有没有达标，准备购车的消费者也可以来根据这个续航，匹配自己到底应该买多大电压的电动车。

48伏的电动车续航里程 ：48V电动车电池容量主要有12AH和20AH两种，电机功率为400W，时速为25公里/小时，通过计算公式得出，48V12AH电动车的续航＝48V×12AH÷400W×25公里/小时＝36公里，同样的计算方式，得出48V20AH电动车理论续航为60公里。

60伏的电动车续航里程 ：60V电动车的电池容量主要为20AH和32AH两种，而常见的电机功率为800W，时速为50公里/小时，那么，60V20电动车的理论续航＝60V×20AH÷800W×50公里/小时＝75公里，62V32AH电动车的理论里程为120公里。

72伏的电动车续航里程 ：72V电动车的电池大小一般也是20AH和32AH，而电机功率为1000W比较常见，时速为60公里/小时计算，72V20AH电动车的续航里程＝72V×20AH÷1000W×60公里/小时＝86公里，72V32AH电动车的续航同样按照计算公式可以算出为138公里。

以上就是关于48伏、60伏、72伏的续航里程和充电需要多少电量，虽然网上也有不少博主分享过相关内容，但很多都是凭借自己的个人经验或者是臆测推断，但上面为大家介绍的，是比较科学的计算方式，虽然充电和充电器、电池有关系，里程和负荷率、电机类型、输出效率也都有关系，但上面通过计算得到的理论数据，还是具有一定的可行度，大家可以进行参考。

希望以上可以帮助到您，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

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